"Небо рушится! Группа "Аэрофлот" решительно разрывает контракты на поставку отечественных среднемагистральных Ту-214 и импортозамещённых SJ-100 New. Это заявление сделал глава авиакомпании Сергей Александровский на Петербургском международном экономическом форуме ПМЭФ-2024, шокировав всех присутствующих.
Александровский с огоньком в глазах рассказал о том, как "Аэрофлот" ведет отчаянные переговоры с Объединенной авиастроительной корпорацией. Компания намерена пересмотреть соглашение о покупке 339 российских самолетов до 2030 года. Из-за бесконечных задержек, "Аэрофлот" готовится отказаться от 89 SJ-100 New и 40 Ту-214, заменив их всеми силами на многострадальный МС-21.
"Сроки снова отодвигаются, и мы вынуждены кардинально пересматривать контракт. Теперь вся ставка только на МС-21," – заявил Александровский, громогласно подтверждая слухи.
МС-21 Но и тут не обошлось без сюрпризов. ОАК планирует выпустить всего 270 самолетов МС-21 до 2030 года, что вызывает массу вопросов. Сможет ли "Аэрофлот" получить свою долю или останется ни с чем? Эксперты уже бьют тревогу: даже эти объёмы кажутся нереалистичными.
Среди бурного моря обещаний Александровский раскрыл планы по поставкам МС-21-300 на 300 пассажиров и загадочного МС-21-200 на 200 мест, который всё ещё в разработке. Пропорции поставок остаются в тайне, подогревая интерес и страхи.
Эксперты скептически отмечают, что решение об унификации флота может сократить расходы "Аэрофлота", но одновременно блокирует доступ к самолетам МС-21 для других российских авиакомпаний. Это заставит их искать спасения за рубежом, среди Boeing 737 и Airbus А320/А321.
На фоне этих шокирующих новостей авиакомпания Utair уже заявила о планах импортировать иностранные самолёты с вторичных рынков дружественных стран, ожидая помощи от правительства.
Александровский также сообщил о сокрушительных потерях: из-за сдвигов сроков поставок пассажиропоток "Аэрофлота" сократился на 5 миллионов человек за два года.
В рамках предварительного соглашения с ОАК, подписанного на ВЭФ-2023, "Аэрофлот" должен был получить первые SJ-100 New и Ту-214 ещё в 2023 году, а МС-21 — в 2024 году. Но сроки снова переписаны: МС-21 теперь обещают в конце 2025 года, а SJ-100 — в начале 2026 года. Судьба Ту-214 остаётся в тумане.
Ранее сообщалось, что "Аэрофлот" подписал контракт на закупку только SJ-100 и МС-21, без конкретных данных по Ту-214. При этом, "Ростех" и "Аэрофлот" долго не могли прийти к согласию по требованиям к модернизации кабины Ту-214, что тормозило процесс.
Глава "Ростеха" Сергей Чемезов недавно подтвердил, что контракт на 11 Ту-214 всё-таки подписан, но до сих пор неясно, будут ли эти самолёты доработаны под двух членов экипажа.
В итоге, вместо запланированных 40 Ту-214, "Аэрофлот" решил отказаться от этих самолётов, что, по мнению экспертов, отражает неспособность "Ростеха" и ОАК найти общий язык с крупнейшим российским авиаперевозчиком.
МС-21 Тем временем, ОАК продолжает переносить сроки готовности всех отечественных пассажирских самолётов, предлагая "Аэрофлоту" арендовать устаревшие Ту-214 на 18 лет без обновлений. Это вызывает закономерный вопрос: зачем "Аэрофлоту" вообще понадобились убыточные Ту-214, когда на подходе МС-21?
В 2022 году Александровский уже объяснял это прагматичным решением в поддержку отечественного авиастроения. Ту-214 должен был стать временной мерой, пока МС-21 не выйдет на рынок. Но теперь, когда перспективы Ту-214 столь неопределенны, "Аэрофлот" логично отказался от них в пользу МС-21.
Что касается SJ-100 New, авиакомпания "Россия" остаётся крупнейшим эксплуатантом SSJ-100, имея 78 таких самолётов в своём парке. Но из-за постоянных задержек с поставками и обслуживанием, "Аэрофлоту" пришлось пересмотреть планы и отказаться от SJ-100 New в пользу более надёжных типов самолётов.
По словам Александровского на ПМЭФ-2024, первые поставки МС-21 ожидаются в конце 2025 года. Другие вопросы он комментировать не стал, а представители "Ростеха" и ОАК также предпочли сохранить молчание.
Друзья, Дзен нас забанил, и теперь наши материалы не видят даже все наши 700 000 подписчиков. Мы зарабатываем меньше, чем гастарбайтеры, и это может случиться с любым блогером. Поддержка игнорирует наши просьбы, но мы не сдаёмся! Подпишитесь на наш Telegram-канал, чтобы оставаться на связи и получать свежие материалы без ограничений. Ваша поддержка для нас очень важна!