Доброго времени суток !Porsche 911 Дакар2024 - это просто самый веселый 911-й, за рулем которого мне доводилось ездить. Да, даже больше, чем GT3. Это такое откровение о спортивном автомобиле, что действительно жаль, что Porsche ограничивает производство всего 2500 экземплярами. Я бы завтра же сбегал и купил такой автомобиль в качестве ежедневного водителя, если бы у меня были свободные четверть миллиона.
Я также признаю, что испытал изрядную долю скептицизма, когда впервые была затронута идея использования приподнятого 911-го на вездеходах. Нельзя сказать, что нет прецедента для внедорожных Porsche, но было трудно представить, что Porsche возьмется за такой нишевый проект и добьется успеха с первой попытки. На самом деле "Дакар" сродни тому, что Apple делает в сфере технологий снова и снова. Представляем продукт, который, по мнению немногих, им нужен, только для того, чтобы он стал продуктом, который, попробовав, захочет каждый.
Это может показаться очевидным, но секрет Дакара в том, что под всеми его внедорожными надстройками это по-прежнему 911, в частности 911 Carrera 4 GTS. Один из лучших двигателей для любого нового спортивного автомобиля – 3,0-литровый твин-турбо-мотор Porsche с шестицилиндровым приводом– расположенный сзади. Восьмиступенчатая коробка передач PDK - это та же коробка передач, которая продолжает устанавливать планку превосходства в переключении передач на других 911-х автомобилях. Его тормоза типичны для Porsche, или, другими словами, еще одна стандартная функция. Даже в режиме высокого клиренса подвески вы можете низко сесть в традиционном спортивном автомобиле с обычными креплениями 911. Но в уравнении Дакара есть все, что делает этот 911-й одним из величайших автомобилей всех времен.
Обычно за рулем 911-го необходимо соблюдать крайнюю осторожность при объезде бордюров, лежачих полицейских или дорожно-транспортных происшествий. С Dakar все не так, поскольку в режиме максимальной высоты дорожный просвет увеличивается до 6,3 дюйма – просто нажмите кнопку, и подвеска поднимется на 1,18 дюйма. Этого достаточно, чтобы каждый день ездить без стресса. Супер Крутая подъездная дорога у дома вашего приятеля? Кого это волнует. Из ниоткуда возникают огромные выбоины (частое явление в Мичигане)? Просто отправьте это и не думайте дважды. Возможность управлять 911-м так, как вы водили бы обычный кроссовер, дает максимальную свободу.
Кроме того, сама настройка подвески обеспечивает наилучшую езду и комфорт 911-го, когда вы просто катаетесь по городу. В нем используются более длинные стойки пружин, которые обеспечивают больший ход сжатия и растяжения по всему периметру, а сами показатели пружинности также ниже, чем у обычного 911. Не думаю, что из-за этого "Дакар" плывет по дороге, как Mercedes-Benz на пневматической подвеске, но это делает его самым приятным 911-м, в котором можно проехать много миль по неровным дорогам.
Однако одним из самых ярких аспектов Дакара являются специально разработанные для Дакара шины Pirelli Scorpion All-Terrain Plus. Установка на автомобиль вездеходных шин - довольно простой способ свести на нет все стремления к управляемости, подобной спортивным автомобилям, и я приступил к гонке на Дакаре с ожиданием, что это сильно скомпрометирует традиционно превосходную динамику 911-го и рулевое управление. Это предположение оказалось неверным с первого поворота. Pirelli заявляет, что эта новая шина для Дакара имеет значительно усиленную конструкцию, улучшающую пятно контакта. Рисунок протектора также специально разработан для работы на сухом асфальте, что делает его пригодным даже для использования на автодромах. Это оксюморон шины, потому что ни одна крупная вездеходная машина с протектором глубиной девять миллиметров не должна ощущаться так, как при езде на ней по дорогам с твердым покрытием.
Несмотря на вездеходность, шины «Дакара» не проскальзывают при нажатии. В отличие от обычных летних шин, рулевое управление на «Дакаре» переработано, но все равно очень похоже на 911-й. Ощущения от дороги и устойчивость на прямой на скоростях как у спортивного автомобиля. Шины «Дакара» не идут ни в какое сравнение с летними шинами высоких характеристик Pirelli, которые также были разработаны специально для «Дакара». Но, управляя машиной на бездорожье, вряд ли хотел бы управлять ей на чем-то другом.
Самое впечатляющее в Porsche 911 Dakar – отсутствие проблем и компромиссов. Это доказывает компетентность Porsche и его способность соединять автомобили так, что любители вождения остаются довольны. Недавно мы убедились в этом на новом Porsche 911 GTS T-Hybrid 2025 года, который доказал, что он не портит впечатления от вождения. Я хотел бы увидеть только задние сиденья, которые невозможно установить обратно из-за системы подъема подвески. Помимо этого я не могу представить лучшего ежедневного водителя для богатого энтузиаста Porsche.
Почти иронично, что так много лет назад Porsche представила Cayenne, чтобы люди могли ездить на продукции Porsche при любом заданном сценарии (и чтобы компания печатала деньги). Теперь есть 911-й, который может выполнять те же функции, при условии, что вам не нужны дополнительные сиденья и грузоподъемность. Это может быть ваш автомобиль для кемпинга и вы сможете легко преодолевать пересеченную местность в дикой местности. Вы можете ездить на нем с абсолютным комфортом и не беспокоиться о том, что парковщик починит ваш передний сплиттер в гараже. Возможности для чистого веселья больше, чем у любого другого 911, и вы можете делать все то же, в чем преуспевают другие варианты – покорять каньоны или посещать день трека – без необходимости менять машины. "Дакар" - это швейцарский армейский нож в мире спортивных автомобилей, и хуже всего то, что Porsche производит всего 2500 таких автомобилей. Мы можем только надеяться, что однажды это изменится.