Passat словно камень, обточенный водой, лежит себе в реке времени Volkswagen, и с каждым годом становится все лучше и лучше. Теперь на него действительно приятно смотреть, да и выглядит он стильно.
Тут у нас и полностью умные, адаптивные светодиодные фары, и умный круиз-контроль, и хромированные детали кузова, и бесключевой доступ на всех дверях! Даже багажник имеет электроприводы и бесключевой доступ - открывается если провести ногой снизу, в каких седанах вы такое видели? Просто посмотрите как выглядывает камера заднего вида!
Садясь в Passat вы не чувствуете, что на вас сэкономили, как на Camry или Optima. Производитель продумал все до мелочей, даже обил сиденья в цвет кузова автомобиля! Имеется люк, эргономичные подголовники в стиле Volkswagen, массаж передних кресел, а для задних пассажиров предусмотрели свой климат-контроль, подокотник, множество разъемов для зарядки, и просторное место для ног и головы.
Главное отличие от Camry - Passat очень быстрый, и очень проворный. Разгон до сотни 190 л.с. занимает 8.2 секунды, мотор имеет разные комбинации:
Турбо 1.4л 150 л.с.
Турбо 1.6л 120 л.с.
Турбо 1.8л 180 л.с.
Турбо 2л 190 л.с.
Битурбо 2л 240 л.с.
Ну а подвеска энергоемкая, плавная, но при сильных ямах и кочках будут слышны отстрелы в салон.
По сравнению с прошлым кузовом седан Passat стал короче на два миллиметра (4767), но колёсная база выросла на 79 мм (до 2791), из них 33 мм ушло на длину салона. Ширина увеличилась на 12 мм (до 1832), а высота уменьшилась на 14 мм (1456). Свесы стали короче на 67 мм спереди и 13 мм сзади. Больший, чем раньше, процент сверхвысокопрочных сталей и сталей горячей формовки, использование лёгких сплавов в шасси, новые моторы и «климат» помогли суммарно сбросить до 85 кг со снаряжённой массы (точное значение зависит от модификации). Жёсткость кузова на кручение выросла на 2000 Н•м/градус: до 25 000 у универсала и 30 000 у седана.
А теперь о недостатках. Одна из главных проблем этого агрегата, выхаживающего до капиталки по 300 тыс. км, — закисающая и заклинивающая тяга реверсивного клапана турбины. Из мелочей — слабая прокладка между помпой с термостатами и головкой блока цилиндров. Через нее может подтекать антифриз. Цепь ГРМ у 180-сильного турбомотора 1.8 заявлена как вечная, то есть рассчитана на весь срок службы машины. Однако стоит контролировать ее состояние, чтобы не столкнуться с проблемами из-за растяжения через 120 000 км. Дизельные вибрации в работе этой «турбочетверки» могут вылиться в замену управляющих клапанов фазовращателей. А если после 100 000 км тяга мотора кажется недостаточный, а на педалирование он реагирует вяло, то возможно потребуется регулировка актуатора турбины.
Так что же вы спросите в итоге? Все просто, это - самый универсальный боец в своем сегменте среди конкурентов. Он может быть и комфортным, и управляемым, и спортивным и при этом стоит не дороже Toyota, которая не совсем технологична. Стоит брать!