Найти в Дзене

Японский Клон

SQRE4G15C — это обычный немного модернизированный 4G15 от Mitsubishi, который в свое время показал хорошие результаты на Lancer 9 и других моделях. Для понимания сейчас оригинальный мотор от Чери стоит до 130 000 рублей и есть в наличии в Москве. Ресурс этого мотора чуть больше 200 000, следовательно даже если с ним и возникнут проблемы через лет 5, то покупаем новый, закидываем под капот и едем дальше. С SQRE4T15C та же история, но есть турбина, которая пока в оригинале стоит больше 60 000, что уже не особо дешево, да и ресурс у него хоть и заявлен такой же, все-таки есть нюансы, в основном так же связаны с турбиной и не совсем удачной связкой с вариатором, на роботе лучше. По поводу вариатора сказать ничего не могу, так как информация в интернете разнится, тут уже опыт покажет, потому что работа роботизированной коробки в связке с мотором и режиме эко/спорт абсолютно не адекватная. Так как я занимаюсь запчастями, в частности и на китайцев уже есть определенная статистика, а именно: —

Два месяца владею Chery Tiggo4 Pro, 3000 км проехал, и знаете что я хочу вам сказать… На данный момент по ощущениям от автомобиля, я все больше нахожу сходств с японским автопромом. Начиная от качества материалов, фишками и нюансами, и заканчивая митсубишевским мотором, который на самом деле был очень грамотно доработан. Японцы всегда славились не только своей надежностью, но и простотой, за счет этой простоты автомобили и получаются надежными. Так же и Чери решили не заморачиваться, сделали все максимально просто, начиная от самой простой подвески, функционала мультимедиа, и заканчивая тем же самым мотором, так давайте же более детально его разберем. И так SQRE4G15C — на 113 л.с.(атмо) и SQRE4T15C, разберем сначала то что мне ближе.

SQRE4G15C — это обычный немного модернизированный 4G15 от Mitsubishi, который в свое время показал хорошие результаты на Lancer 9 и других моделях. Для понимания сейчас оригинальный мотор от Чери стоит до 130 000 рублей и есть в наличии в Москве. Ресурс этого мотора чуть больше 200 000, следовательно даже если с ним и возникнут проблемы через лет 5, то покупаем новый, закидываем под капот и едем дальше.

С SQRE4T15C та же история, но есть турбина, которая пока в оригинале стоит больше 60 000, что уже не особо дешево, да и ресурс у него хоть и заявлен такой же, все-таки есть нюансы, в основном так же связаны с турбиной и не совсем удачной связкой с вариатором, на роботе лучше.

По поводу вариатора сказать ничего не могу, так как информация в интернете разнится, тут уже опыт покажет, потому что работа роботизированной коробки в связке с мотором и режиме эко/спорт абсолютно не адекватная.

Так как я занимаюсь запчастями, в частности и на китайцев уже есть определенная статистика, а именно:

— На данный момент стоимость запчастей очень завышена

— Со временем (я думаю год-два) запчасти подешевеют, так как все производители и селлеры хотят продавать запчасти на тот же Черри потому что такси, каршеринги и более 30 000 проданных авто пробуждают в них интерес.

— Качество запчастей сейчас в целом хорошее как в оригинале, так и в аналогах (не берем в учет ноунеймов).

Подведем итоги — за 2 миллиона это хорошая покупка и отсутствие проблем как минимум на 3 года. Через пару лет новый черик будет стоит явно дороже.