Существует несколько видов тормозных систем, в этой статью мы рассмотрим самую распространенную в легковом транспорте, дисковую гидравлическую.
Что обо что трётся
При нажатии на педаль тормоза, шток главного тормозного цилиндра передает усилие на рабочие цилиндры тормозной системы (суппорта), они же давят на тормозные колодки, колодки соприкасаясь с тормозным диском создают силу трения, препятствующую вращению колеса, до прекращения воздействия на педаль.
Все довольно просто, и все же -
Трущаяся часть тормозных колодок изготовлена из фрикционных материалов, можно сказать, абразив, при нажатии на тормоз изнашивается не только колодка, но и диск, по микрону, со временем приходят в негодность
Время
Время не щадит никого.
Одно нажатие на педаль тормоза, второе и каждое расходует ресурс колодок, сила трения неминуемо деформирует трущиеся колодку и диск.
Колодки как правило изнашиваются быстрее дисков, в среднем один комплект дисков переживает 2-3 комплекта колодок.
Замена или проточка?
Проточка дисков большинством рассматривается как здравая альтернатива замене, но проточка дисков имеет смысл на малом износе, только если по какой то причине появилось биение и проточкой есть возможность выровнять плоскость вращения, но при износе 2-3 миллиметра делать проточку нецелесообразно, ведь проточка дисков уменьшает и так изношенную толщину диска, а снятие борта так же не имеет смысла, так как он не учавствует в торможении.
"Еще походят, надо только проточить" - каковы последствия.
Трение выделяет большое колличество тепла, и соответственно исполнительные элементы тормозной системы нагреваются.
Немного углубимся в строение тормозного суппорта.
- Внутри тормозного суппорта перемещается поршень, движемый давлением тормозной жидкости.
- Суппорт перемещается по направляющим суппорта, которые должны быть смазаны (хоть и есть суппорта в которых смазка направляющих запрещена).
Производитель расчитывает размер при котором необходимо менять диски, ведь выше описанные элементы имеют ограниченную эффективную длину хода, как только тормозной поршень или направлящиют преодолевают эту длину, а износ тормозного диска заставляет поршень выходить из суппорта больше, как и направляющие, тут и начинаются последствия:
- Направяющие суппорта при большем выходе из скобы приобретают осевой люфт, так же не забываем про нагрев, чем меньше пятно контакта тем интенсивнее местный нагрев, и смазка внутри скобы суппорта начинает "спекаться", при охлаждении на стоянке, направяющая без смазки начинает корродировать и потом заклинивает.
- Поршень так же, при большем выходе из суппорта, приобретает осевой люфт и хуже охлаждается тормозной жидкостю, а влага, присутсвующая под пыльником поршня, провоцирует корозию, в совокупности этих факторов поршень клинит
Вывод, если в сервисе рекомендуют менять тормозные диски, лучше это сделать, вы так или иначе их замените, но только потом с вас возьмут еще и за переборку тормозных механизмов.