Украинец Станислав Тараненко много лет работает в море на рыболовных судах. Последние годы он работал в Норвегии, Исландии и Гренландии. Станислав рассказал о том, как несмотря на достойный заработок на берегу, связал свою жизнь с морской деятельностью и работой в море, о принципах работы на рыболове, рабочем графике, длительности рейсов, сложностях, зарплатах и планах на будущее.
От рыболовных сейнеров к новым горизонтам: история перехода к работе в море
Я родом из Украины, из города Белгород-Днестровский Одесской области. Мое образование — высшее экономическое. До начала карьеры в море я работал в сфере логистики, включая должности личного водителя для известных персон и обладаю всеми удостоверениями экстремального вождения. Я даже служил срочную службу в Министерстве обороны, где возил начальника Генштаба. Автомобиль — это мое хобби, но, несмотря на достойную зарплату на берегу, мне не удавалось собрать большую сумму из-за высокого аппетита.
В поисках возможности заработать больше я решил пойти в море за пределы Украины. С 15 лет я уже имел опыт работы на малых рыболовных сейнерах в Чёрном море. Этот опыт в основном был связан с летним сезоном. Мой сосед, капитан сейнера, и его сын, мой ровесник, вдохновили меня на эту профессию. С детства я мечтал пойти в рейс, и к 15 годам мне удалось устроиться на работу в море. Заработки были очень хорошими, даже лучше, чем сегодня, но со временем они стали ухудшаться.
Принципы работы на рыболовном судне: опыт и структура
Обучение работе на море я проходил самостоятельно. Судовладелец сейнеров, где я трудился, также владеет тренажерным центром, что позволило мне бесплатно получить необходимые документы для работы.
На сегодняшний день у меня 10 лет опыта в море: 5 лет в Украине и 5 лет за её пределами, в Норвегии, Исландии и Гренландии. Судовладельцы в основном были исландцами и датчанами, а флаги судов — прибалтийскими. Это связано с квотами и рабочими "плюшками".
Судно, на котором я работаю, является рыболовным, но его внутренняя фабрика в основном предназначена для переработки креветки, хотя рыбу мы тоже ловим. В Баренцевом море мы ловим креветки и рыбу одновременно донными тралами, а в Гренландии основной лов — креветки.
Экипаж судна в среднем состоит из 22 человек, и работа организована вахтенным методом: 8/8 часов или 12/12 часов. За месяц работы мы обычно находимся на борту и обрабатываем около 600 тонн груза.
Процесс работы организован следующим образом: десять матросов делятся на две бригады по пять человек каждая. В одну бригаду входят боцман и штурман, в другую — технолог и трал-мастер. Каждая бригада имеет свой состав и отвечает за определённые участки работы. В общей сложности около 8 человек занимаются обработкой продукции на фабрике после выборки и постановки тралов.
Честно говоря, работа в цеху мне нравится больше, но иногда хочется вернуться и поработать на палубе. Этот опыт тоже оставил немало положительных впечатлений и трудовых моментов.
Заработок и сложности работы на рыболовном судне
Зарплата в рыболовной сфере во многом зависит от объёма вылова. До войны в Украине, когда я работал по ежемесячным окладам без бонусов, ситуация была иной. Позже мне был предложен европейский рабочий контракт, который значительно улучшил мои финансовые условия. В течение трёх месяцев работы я мог зарабатывать около 30 тысяч евро, что считалось хорошим результатом и достойной зарплатой.
Одной из основных сложностей, с которыми я столкнулся, было попадание в совершенно новую среду и обстановку. Изначально я работал на пелагических тралах, предназначенных для ловли рыбы, находящейся в свободной воде или в середине водной массы. Позже я перешёл на донные тралы, используемые для ловли рыбы, обитающей у дна моря.
Переход на новые типы тралов был сложным и требовал времени на адаптацию. Научиться справляться с новыми задачами было непросто, но терпение и упорство помогли преодолеть трудности. Как и в любой другой профессии, работа в море требует настойчивости и готовности к постоянным переменам.
На протяжении своей карьеры на пароходе я столкнулся с множеством интересных случаев — как экстремальных, так и позитивных. Вспомнить и перечислить все события довольно сложно, но один момент остался особенно ярким в памяти. Под конец моего первого полугодового контракта, мы столкнулись с другим судном нашей компании в Баренцевом море. Это была интересная, но крайне неприятная ситуация.
С течением времени работа в море становится частью повседневной жизни, и многие моменты теряют свою необычность. В первые годы все казалось совершенно новым и захватывающим, но с годами, когда то, что когда-то удивляло, становится обыденным, трудно вспомнить, что именно вызвало первоначальный восторг.
Об экипаже, плавающем графике и планах на будущее
В данный момент я работаю на судне под эстонским флагом. Наш экипаж состоит в основном из украинцев и эстонцев, есть немного русских, а вся верхушка управления – исландцы. Мы общаемся между собой на русском языке, но при необходимости обсуждения вопросов с исландцами, используем английский.
Рабочий график на судне и планы на будущее зависят от многих факторов. Мы стараемся адаптироваться к изменениям и планировать работу так, чтобы поддерживать высокий уровень эффективности и безопасности.
С того момента, как я попал в эту компанию, моя жизнь, безусловно, изменилась. Однако, как я уже упоминал, я и на берегу неплохо зарабатывал, поэтому сказать, что все мои достижения исключительно заслуга этой компании, было бы преувеличением. Важным преимуществом работы здесь является стабильный график: 2 месяца в море, 2 месяца дома. Или, если предпочитаешь, можно договориться о графике «один месяц в море, один месяц дома». График плавающий и зависит от твоих договорённостей со сменщиком, а не от компании.
До войны, когда можно было возвращаться домой в Украину, я старался проводить время продуктивно: занимался пассивным бизнесом, встречался с родственниками, проводил время на даче. Это было интересно. В настоящее время мы с женой и двумя детьми живём в Европе. Когда я возвращаюсь из рейса, я стараюсь максимально разгрузить её, чтобы поддержать в уходе за детьми. Мы также активно путешествуем. Моя основная мотивация для работы в море сейчас – возможность приобретения недвижимости в Европе.