Чебоксарский завод силовых агрегатов, один из ведущих производителей спецтехники в РФ, продолжает укреплять позиции на рынке. Недавно завод заключил контракт на поставку мостов для одного из крупнейших заказчиков, что является значительным достижением для отечественной промышленности. Этот шаг демонстрирует способность российских компаний конкурировать с мировыми лидерами в производстве специализированного оборудования, особенно в такой важной сфере, как строительство.
Незаменимых нет
Чебоксарский завод силовых агрегатов (ЧЗСА) выпускает компоненты для дорожно-строительной техники, автомобильной промышленности, тракторов, а также для насосного оборудования и дизельных двигателей.
«Чебоксарский завод силовых агрегатов поставит Елабужскому автозаводу 4300 мостов для экскаваторов-погрузчиков», — сообщает mashnews.ru.
Елабужский автозавод («ЕлАЗ») специализируется на выпуске установок для нефтегазовой отрасли, техники для строительства дорог и обслуживания коммунальных систем, а также деталей для автомобилей.
В рамках проекта с государственной поддержкой ЧЗСА будет поставлять мосты различных модификаций до 2030 г. Кроме того, в нем примут участие предприятия машиностроительного кластера Чувашии. Сумма контракта на 40% больше текущей годовой выручки ЧЗСА (1,5 миллиарда рублей). Придется расширять производство, чтобы соответствовать новым требованиям. Это может привести к тому, что ЧЗСА станет федеральным игроком вместо локального.
«Высокий уровень компетенций ЧЗСА поможет нам обеспечить «ЕлАЗ» критически важными компонентами и вместе добиться целей технологического суверенитета», — сказал генеральный директор ЧЗСА, руководитель Машиностроительного кластера Чувашии Александр Дмитриев.
В РФ существует какой-то нездоровый культ о том, что вот мосты-то не могут делать, все их тяжелые модификации поставляются из-за рубежа. Не по зубам, мол, российскому конструктору такой исключительный агрегат рассчитать. А потом появляется условный ЧЗСА и выходит не с каким-то обещанием лет через 5 создать мосты. А буднично заключает контракт о серийной поставке этих компонентов. Да, вот так вот. Не было, не было, а тут оп — и появились. Не иначе как наколдовали.
Что из себя представляет экскаватор-погрузчик «ЕлАЗа» и какие мосты на нем сейчас?
Будущее российского мостостроения
Экскаватор-погрузчик ELAZ-BL 888 сочетает функции ковшового экскаватора и фронтального погрузчика. Он оснащен автоматической трансмиссией и мостами Carraro.
Технические характеристики:
Двигатель — ЯМЗ 3534-91 4.5-110 мощностью 111,5 л. с./82 кВт. Экскаваторное оборудование: глубина копания — 4600-5800 мм, высота разгрузки — 385-4700 мм, дальность разгрузки ковша — 1800-2650 мм, объем — 0,18 м³, усилие отрыва обратного ковша — 59,4 кН, грузоподъемность при максимальной высоте стрелы погрузчика — 3800 кг. Погрузочное оборудование: объем ковша — 1,1 м³, ширина — 2400 мм, усилие отрыва погрузчика — 77,2 кН, высота разгрузки — 2865 мм, максимальная дальность разгрузки — 1620 мм. Габаритные размеры: длина — 6375 мм, ширина — 2400 мм, высота — 3900 мм. Эксплуатационная масса — 8840 кг. Гидроразводка присутствует.
Бренд Carraro принадлежит итальянскому производителю Carraro Drive Tech, который существует уже более 70 лет. Компания производит передние и задние мосты, редукторы и комплектующие для трансмиссий специальной, сельскохозяйственной, дорожной и строительной техники. Это один из именитых мировых производителей, конкурировать с продукцией которых не так-то просто. А тут не иначе, как колдуны в РФ появились. Только тсс!
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
Чтобы не потерять нас, подпишитесь на telegram-канал, который мы ведём для проекта SFERA. Срочные новости будут в закреплённых сообщениях.