Даже будучи крупнейшей автомобильной корпорацией РФ, нужно не зевать, а то некогда незаметный игрок рынка вырвется вперед сразу по нескольким показателям. Так и произошло с КАМАЗом, которому на пятки стал наступать «Тонар».
Долгий путь к славе
Подмосковный «Тонар» давно и упорно стремился попасть в новые для себя сегменты рынка, будь то производство сочленённых или майнинговых карьерных самосвалов или осей для прицепов. Правда, до 2022 года эти попытки были довольно затруднительны. Ведь заказчики имели прямой доступ к продукции передовых европейских и азиатских брендов. Естественно, предпочтение отдавалось ей, а не молодой российской компании, у которой даже большого опыта производства такой техники не было. Жесткую конкуренцию российским сочленённым самосвалам навязывали такие именитые бренды, как Caterpillar и Komatsu, с которыми «Тонар» и пытался бороться за место под солнцем.
Стоит отметить, что компания проявила в этом вопросе удивительную настойчивость. В 2016 году производитель замыслил дерзкую авантюру с разработкой сверхтяжёлого карьерного тягача «Тонар-7502». Он был готов уже в 2019-м, но в последующие 3 года проект буксовал. Зато в 2023 году дело получило долгожданное развитие. Мы даже выпустили статью о том, как это было.
Стартуем с бриллиантов
Алмазодобывающая компания «Алроса» всё-таки вспомнила о российском производителе, когда европейцы ушли, громко хлопнув дверью. Примерно такая же история произошла и с осями подмосковного производителя. Если обычно «Тонару» не приходилось на многое рассчитывать в борьбе с именитыми SAF, Fruehauf и Schmitz Cargobull, то в 2022 году всё перевернулось с ног на голову.
Это стало звездным часом оси для полуприцепов новой конструкции. Она не сварная, а выполнена из цельной балки круглого сечения диаметром 146 мм и толщиной 14 мм. Такое устройство позволяет лучше воспринимать ударные и динамические нагрузки.
Сейчас «Тонар» — крупнейший российский производитель прицепной и полуприцепной техники, а также единственный в России производитель карьерных самосвалов и автопоездов повышенной грузоподъемности, таких, которые закупила «Алроса».
Ну что, поехали дальше?
Хотя «Тонар» уже занимает в РФ 26% рынка полуприцепов в целом и 40% рынка конкретно российских производителей, он не останавливается на достигнутом. Компания работает над значительным расширением производства и осей, и прицепов.
«Завод [Тонар] запустил новый современный пресс для изготовления сэндвич-панелей, который позволит удвоить выпуск изотермических кузовов. Кроме того, открыт передовой комплекс из 20 роботов по сварке рам, который довёл до 80% уровень автоматизации производства полуприцепов. Следом планируется стройка цеха сварки рам, состоящего из трёх линий. В дальнейших планах — новый сборочный комплекс магистральных прицепов и внедрение катафорезного грунтования», — сообщает канал «Авто Плюс».
По следам успеха
Видя успех ТОНАРа с осями, спохватился даже КАМАЗ:
«На автомобильном заводе ПАО «КАМАЗ» в Набережных Челнах освоено производство собственных осей для прицепной техники. Новая номенклатура производства представляет собой не уступающие известным аналогам осевые агрегаты с дисковыми и барабанными тормозными механизмами <…> При этом их заявленный ходовой ресурс составляет 1 млн километров», — сообщает автопроизводитель.
Длина оси составляет 2218 мм, размерность колес — 385/65 R22,5, колесный вылет — 120 мм, колесная колея — 2040 мм. Правда, балка, видимо, обычная, не такая уникальная, как у «Тонара». Устанавливают оси КАМАЗа на шторные полуприцепы, выпускаемые на дочернем Туймазинском заводе автобетоновозов.
Так, «Тонар» не просто преодолел сложности с заменой многих узлов и компонентов, но и замотивировал других. Завод оказался одним из тех, кто, безусловно, выиграл от новой ситуации, и старается не упустить свой шанс сегодня.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
Чтобы не потерять нас, подпишитесь на telegram-канал, который мы ведём для проекта SFERA. Срочные новости будут в закреплённых сообщениях.