Довелось мне тут выбраться с семьёй на выходные на природу. Заранее мы запланировали выехать на озеро. Решили на Плещеевом отдохнуть.
Природа там замечательная. Погода была ясная, солнечная, жарко. В первый день, с самого утра, как приехали, расположились на берегу, рядом с палаточным городком.
Оставаться на ночь на берегу мы не рассчитывали. Взали только пляжный зонт и небольшую проветриваемую солнцезащитную палатку. И не прогадали, так как после полудня припекло солнышко так, что от нас дымок пошёл.
В общем весь первый день мы жарили шашлыки, запекали рыбку в пищевой фольге с зеленушкой, купались и прятались под зонтиком и в палатке от солнца.
К 16:30 наши лица, руки и ноги несмотря на все наши ухищрения, приобрели ярко красный оттенок.
Мы собрались в гостиницу, где заранее забронировали номер на ночь.
Если во время отдыха на берегу я ещё сомневался продолжить на второй день отдых также как и в первый или нет, то к вечеру у меня твёрдо созрела уверенность, что второй день мы все таки посвятим культурной программе.
В общем, мы так и планировали, что если на берегу мы в первый день пляжную программу выполним, и нам это занятие надоест, то на второй день мы поедем в какой-нибудь музей, а может даже и не один.
Надо отметить, что Переславль-Залесский – это древний город потрясающей красоты. Здесь сосредоточено большое количество древних православных храмов, церквей и монастырей. Один из самых дрених каменных соборов – Спасо-преображенский собор 1152-1157 годов постройки.
Это древнейший храм Переславля-Залесского и самый ранний, из сохранившихся. Спасо-преображенский собор - архитектурный памятник Владимиро-Суздальской школы зодчества. Он принадлежит к числу первых каменных сооружений, построенных после длительного перерыва в строительстве, наступившего со смертью Владимира Мономаха.
Спасо-Преображенский собор принадлежит к крестовокупольному четырехстолпному типу храмов византийской традиции. Его архитектурный облик предельно прост и идеально отвечает суровому духу своего времени. Его могучая красота - это сочетание лаконичных форм, ясной конструктивной логики и величавой статичности.
С древнейших времен до сего дня собор остается одним из главных. градообразующих элементов Переславля-Залесского.
Многие знают, что Переславль Залесский – это также целая кладезь различных достопримечательностей и город музеев. Частные музеи тут вообще на каждом шагу.
Вот только некоторые из них: Музей утюга, Музей радио, Музей крестьянского дизайна «Конь в пальто», Музей чайника, Музей хитростей и смекалки, Музей старинных швейных машин, Музей Петра Великого, Музей масок, Музей производства шоколада, «Дом рыбака», Переславский железнодорожный музей, Музей паровозов «Кукушка».
Есть и более крупные музеи: Историко-архитектурный и художественный музей-заповедник, Русский парк, Музей Александра Невского, Первый интерактивный музей медицины,Музей-усадьба «Ботик Петра I».
В последнем мы уже бывали ранее. И в этот раз наш выбор пал на Музей паровозов «Кукушка».
В общем, с утра пораньше, позавтракав и сдав номер, мы выехали по намеченному маршруту. Минут за 30, добравшись до музея, припарковали авто и вышли из-под защиты автокондиционера под палящее солнце.
На наше счастье народу было с утра не много и можно было свободно ходить между экспонатов,осматривать, фотографировать.
Я вообще страсть как угораю по всякой исторической технике. Поэтому фотоаппарат мой был готов к бою.
Данный музей является небольшим по площади, но чрезвычайно интересным, в нём обязательно стоит побывать всем увлечённым железнодорожной техникой людям. Вопреки народному названию, здесь собраны не обычные паровозы, а образцы так называемой узкоколейки. Небольшие паровозы для узкоколейного стандарта железной дороги раньше ласково называли «Кукушками»,производное от литер «К» и позднее «КУ», которыми обозначались одни из паровозов узкоколейных серий. Отсюда и название музея.
Основное здание музея - здание депо. Построено в 1957 году для нужд Талицко-Плещеевского торфопредприятия. В здании сегодня можно услышать весёлый щебет гнездящихся ласточек. Им позволено вить там свои гнёзда потому, что сей час осталось мало мест для гнездования, так как многие каменные здания в наши дни покрываются сайдингом.
Строительство торфопредприятия было начато в 1947 году. В 1949 году отправился первый состав на фабрику кинопленки №5 в Переславль. Этот первый состав тянул танк-паровоз Фт-4, сейчас такой же в точности можно увидеть в депо.
Изготовлен в 1945 г. по ленд-лизу на финском заводе Тампелла.
Танк-паровоз он называется потому, что вместо прицепного тендера у него есть бак (танк), расположенный впереди. Длина путей узкоколейки была небольшая и объёма бака ему было достаточно. На сегодня – это единственный сохранившийся паровоз данного типа, из 80 машин построенных тогда. Танк-паровоз Фт-4 построен по чертежам XIX века.
30 паровозов данного типа было специально построено на «Темпелле» и в 1945г передано Финской страной Советскому союзу в счёт возмещения ущерба от действий финской армии, воевавшей на стороне гитлеровской Германии.
Паровоз типа 157. Паровоз 157-5674 был построен на Коломенском заводе в 1928 году, работал в Чернораменском торфотресте под №469. Передан в музей в 1998г.
Схема Переславской узкоколейной железной дороги:
Большинство экспонатов музея расположено под открытым небом.
Котёл паровоза серии «О». Данная серия выпускалась Коломенским заводом до 1926 года. На разных дорогах паровозы обозначались различными литерами, соответствующими серии Р, Т, К, А или О.
Одними из раритетных экземпляров являются 4-осный 28-местный и 2-осный 24-местный пассажирские вагоны 1898 года выпуска германских заводов. В список этой коллекции входят не только пассажирские, товарные, но и вагоны специального назначения, их фрагменты и вагонетки.
Больший интерес представляют паровозы, подвижные составы и локомотивы, изготовленные на заводах в Германии, Финляндии, Польши, многочисленных российских городов.
Многие экспонаты находится в плачевном состоянии. Но здесь они обретают свою вторую жизнь. Над их восстановлением трудятся сами сотрудники музея.
За дополнительную плату в музее можно прокатиться на ручной дрезине. Одна поездка рассчитана на рейс туда-обратно, протяжённость которого 0,5 км – в одну сторону. Длительность составляет 10–15 минут. Максимальное количество человек — 6.
Что до меня, то катание на ручной дрезине мне лично очень понравилось. Такой увлекательный интерактив и неплохая разминка для мышц.
В здании депо есть комната, в которой оформлена контора станционного смотрителя ст. Солодча Горьковской железной дороги:
А вот на этом фото снизу можно увидеть очень интересный аппарат, позволявший регулировать движение полуавтоматическим способом на однопутных участках дороги (признаться за всю свою жизнь, такое чудо техники я увидел впервые):
Это электрожезловый аппарат Д.С. Трегера.
Электрожезловая система обеспечивает безопасность движения на однопутных участках, не допуская нахождение на перегоне двух поездов одновременно. Разрешением машинисту для выезда на перегон служит жезл. Комплект для одного перегона состоит из чётного количества жезлов, хранившихся в аппаратах смежных станций. Каждому перегону соответствует комплект своего индекса (А, B, C, D, E и т.д…). Это исключает попадание жезла одного перегона в аппарат другого.
Чтобы вынуть жезл из аппарата станции отправления, необходимо получить электрический сигнал, разрешающий данное действие со смежной станции перегона. После изъятия жезла система автоматически блокирует оба аппарата обеих станций (отправляющей и принимающей) до тех пор, пока поезд не пройдёт весь перегон, и жезл не будет вставлен в аппарат станции прибытия. Для проследования следующего перегона машинист получает следующий жезл.
Такая система регулирования железнодорожного транспорта на однопутных дорогах была распространена в Российской империи, а в последствии и в СССР в период с конца ХIХ века, на отдельных дорогах сохранялась до 1920 – х годов.
А вот и другие экспонаты музея:
Тепловоз ТУ4-1984. Вспомнилось детство. Рядом с нашим домом на вторчермете трудились два таких тепловоза. Случалось даже прокатиться на них, когда разрешали местные машинисты.
Автомобиль ЗИМ (ГАЗ-12) на железнодорожном ходу.
Про то, что такие авто были я ранее слышал, но как говориться, лучше один раз увидеть…)
Красная литера «Н» на радиаторной решётке спереди (такая же есть и сзади) – это телеграфный индекс, обозначающий «Начальник железной дороги».
Данный автомобиль применялся для поездок руководства Чернораменского транспортного управления до 1990 г. После ликвидации управления в 1996г. автомобиль был передан в музей.
Полустационарный дуплекс-локомобиль завода «Маршалл». Это универсальный паровой двигатель для привода различных промышленных механизмов (станков, насосов, генераторов, пилорам и сельскохозяйственных машин). Мощность данного экземпляра составляет 14 номинальных лошадиных сил.
Сельскохозяйственный локомобиль «Ардант» французского завода «Брелу». Это простая одноцилиндровая модель. Вес – чуть более 3 тонн, мощность 16 л.с. при рабочем давлении в котле 8 атм. Построен в 1925г.
Передвижной локомобиль завода «Ланц», Германия, постройка конца ХIX века. Передан в музей Балашихинским литейно-механическим заводом в 2007г.
Железнодорожная техника, в ожидании ремонта и реставрации:
Осмотр всех экспонатов музея занял около 1 часа, который зарядил меня новыми впечатлениями и новыми творческими идеями.
После знакомства с экспозицией, хочу отметить, что несмотря на то, что многие экспонаты находятся в очень ветхом состоянии, стоят на очереди, ожидая восстановления и реставрации, это очень интересный и познавательный музей для всех, кто любит ретро-технику, увлекается историей и конечно моделизмом, так как тут можно почерпнуть много идей для модельного и макетного творчества. Очень рекомендую побывать в Переславском музее железнодорожной техники «Кукушка».
Пишите свои комментарии и впечатления, кто бывал в данном музее или других подобных. Ставьте 👍, кому понравилась статья. Заранее спасибо.