Мы ожидаем, что Гран-при Венгрии станет последним большим фестивалем обновлений перед летними каникулами: будет ли еще одна захватывающая трехсторонняя битва на вершине? В превью у нас самая свежая информация о битве в Будапеште.
Две недели назад в Сильверстоуне болельщики увидели лучшую гонку года. «Mercedes», «Red Bull» и «McLaren» на равных боролись за победу. В итоге Льюис Хэмилтон с небольшим перевесом обыграл Макса Ферстаппена и Ландо Норриса. Зрелище было приправлено капризной погодой, но наверняка обещало много активности даже в засушливую погоду.
Вопрос в том, останется ли баланс сил наверху в Будапеште прежним или произойдет сдвиг. Есть некоторые измененные переменные, которые могут повлиять на баланс сил. Прежде всего, следует упомянуть характеристики трассы. В Сильверстоуне быстрые повороты и длинные прямые определили расстановку сил. Хунгароринг же узкий и извилистый.
Гонщикам и инженерам также приходится адаптироваться к внешним условиям. Британским летом команды боролись с прохладным асфальтом, дождем и ветром. Жаркая битва теперь ждет всех участников Будапешта. По последним прогнозам, столбик термометра должен ежедневно преодолевать отметку в 30°С. Нет никаких признаков дождя. Машинами приходится управлять гораздо более открыто, что, безусловно, тормозит одну команду больше, чем другую.
И последнее, но не менее важное: обновления также могут перемещать картинку. Мы ожидаем, что все команды, находящиеся на вершине, будут иметь в своем багаже новые детали. «Ferrari» хочет попробовать еще раз с днищем Барселоны, которое недавно было демонтировано. Если инженеры наконец найдут подходящую настройку с максимальной прижимной силой без подпрыгивания, красные машины, возможно, даже смогут оказаться в авангарде – как это недавно произошло в Монако.
Будапештские выходные начинаются после двойника перед четырехнедельными летними каникулами. Многие команды анонсировали новые детали, чтобы провести еще один интересный этап перед праздниками. На Хунгароринге речь идет не столько об аэродинамической эффективности, сколько о максимальной прижимной силе. Сопротивление воздуха играет лишь незначительную роль.
«Mercedes» едет в дунайский мегаполис с двумя победами подряд. Тото Вольф заявил, что они хотят улучшить технические характеристики. Что именно будет, пока не ясно. Мы также ожидаем более крупного пакета от «Aston Martin». Фернандо Алонсо недавно заявил, что после гонки в Будапеште они будут знать, что их ждет во второй половине сезона. После нового переднего антикрыла в Сильверстоуне мы бы сделали ставку на новое днище.
Некоторое время назад «McLaren» объявила, что в каждой гонке до летнего перерыва они будут видеть меньшие шаги. «Ferrari» хочет продолжить эксперименты с днищем Барселоны, которые пока не принесли ожидаемого прогресса. Вполне возможно, что здесь будут опробованы не только новые настройки установки, но и новые детали. Как всегда, «Red Bull» хранит большую тайну о своем развитии. Однако последние шаги по обновлению не дали должного эффекта.
В центре поля еще много мест для развития. В «Haas» Кевину Магнуссену предстоит привыкнуть к обновленному пакету из Сильверстоуна, который вывел Нико Хюлькенберга на шестое место. «RB» недавно отстала от команды из США, потому что машина версии B, представленная в Барселоне, провалилась.
Формула-1 в последнее время была более захватывающей, чем в течение долгого времени. В первых двенадцати гонках года болельщики уже видели шесть разных победителей. В последний раз такое количество было в сезоне 2012 года. Текущие прогнозы соответственно непросты. Очень техничная трасса и высокие температуры в Будапеште могут повернуть маятник обратно в сторону Ферстаппена. Установка требует максимальной прижимной силы. Поребрики не являются большой проблемой. Именно здесь «Red Bull» может проявить свои сильные стороны.
Позади мы видим «McLaren» как вторую силу. «MCL38» всегда хорош, когда дело касается плавности поворотов. «Mercedes» тоже не стоит списывать со счетов. Квалификационная сила гонщиков «Серебряных стрел» может стать козырной картой в Будапеште. И тогда, конечно, вопрос в том, насколько велико влияние обновлений. У «Ferrari» было несколько трудных гонок. Вот почему мы не видим Шарля Леклера и Карлоса Сайнса во главе списка фаворитов. Конфигурация Хунгароринга и условия должны подходить «SF-24» гораздо лучше, чем Сильверстоуну. Пилоты и инженеры должны снизить количество ошибок и, наконец, взять под контроль подпрыгивание днища из Барселоны. Тогда сюрприз может увенчаться успехом.
В средней группе за последнее время также произошло много изменений. «Haas» смог набрать действительно большие очки в Шпильберге и Сильверстоуне и приблизиться к «RB» в командном зачете. Однако с точки зрения трассы Будапешт не является любимым местом охоты американцев. Переход на более крупные крылья должен вернуть «RB» в лучшее положение. Мы также считаем «Alpine» серьезным конкурентом за финальные позиции в очках. Дефицит лошадиных сил здесь не играет такой большой роли из-за отсутствия длинных прямых.
О трассе…
Место проведения: Модьород (Будапешт), Венгрия
Длинна круга: 4,381 км
Дистанция: 70 кругов (306,630 км)
Время пит-стопа: 16 секунд
Максимальная скорость: 313 км/ч
Шины: C3, C4 и C5
Расстояние от поул-позиции до первого поворота: 472 метра
Быстрый круг в гонке (2020 год) – 1.16,627 Льюис Хэмилтон «Mercedes»
Лучший круг в квалификации (2020 год) – 1.13,447 Льюис Хэмилтон «Mercedes»
Последний победитель: Макс Ферстаппен «Red Bull»
Трасса Хунгароринг, расположенная почти в 20 километрах от Будапешта, с 1986 года регулярно служит площадкой Формулы-1. Трасса с 14 преимущественно медленными и среднебыстрыми сменами направления проходит по часовой стрелке и является одной из самых медленных трасс в календаре. Восемь поворотов проходятся на скорости менее 150 км/ч.
На технически сложной трассе обгоны всегда были крайне проблематичными. Длинный последний поворот перед не особенно длинной старт-финишной прямой мешает машинам позади следовать прямо в слипстриме. Две зоны DRS перед первым поворотом и вторым поворотами в прошлом помогали лишь в ограниченной степени. Поэтому квалификация и хороший старт всегда особенно важны. Даже во время тренировок гонщики и инженеры уделяют больше внимания скорости прохождения круга. Погоня за временем – большая проблема на Хунгароринге. Хитрость заключается в том, чтобы не перегружать шины на первых двух секторах, чтобы сохранить достаточное сцепление с трассой на последнем секторе. Если вы перегреете шины раньше времени, вы потеряете непропорционально много времени на круге.
Растояние от поула до первого поворота — одно из самых длинных за весь год. Левая сторона стартовой решетки находится на идеальной траектории и поэтому обеспечивает значительно лучшее сцепление. Когда поле сгущается перед первой точкой торможения, ситуация снова и снова становится очень напряженной. Инциденты здесь скорее правило, чем исключение.
Раньше Хунгароринг часто сравнивали с Монте-Карло – медленная трасса, только без ограждений. Но в последние годы характер изменился, поскольку машины продолжали увеличивать свою прижимную силу. Скорость прохождения поворотов увеличилась. Медленные повороты стали среднебыстрыми. Средне-быстрые повороты переросли в более быстрые виражи. Особенно во втором секторе многие повороты проходят на четвертой или пятой передаче – никакого сравнения с уличными трассами в Монако и Баку, где преимущественно угловые проезды проходят на второй или третьей передаче. Тем не менее, поворот за поворотом. Прямые короткие. Это влияет на настройку. Полная прижимная сила — девиз инженеров.
Поскольку Хунгароринг имеет очень округлый и плавный характер, к тормозам и шинам не предъявляется чрезмерных требований. Тем не менее гонщикам стоит обратить внимание на шины. В гонке, которая, как ожидается, будет очень жаркой, вероятно, будут использоваться два более жестких состава Pirelli.
Назад в прошлое…
Двенадцать месяцев назад Ферстаппен быстро справился со своей задачей на Хунгароринге. Неожиданная поул-позиция Хэмилтона оказалась лишь мимолетным событием. На первых метрах рекордсмен отстал не только от Ферстаппена, но и от двух «McLaren». Это была одна из самых легких побед для «Red Bull». На вершине Ферстаппен был в своей собственной лиге. В итоге он лидировал на всех кругах гонки.
В борьбе за дальнейшие места на подиуме лучшие карты долгое время были у «McLaren». Норрис обогнал своего партнера по команде Оскара Пиастри с подрезом на первом пит-стопе. Поскольку австралийцу пришлось бороться с повышенным износом шин, Серхио Перес также проскользнул мимо австралийца и занял третье место на подиуме.
В финальном спринте Хэмилтон также схватил новичка «McLaren». Четвертое место стало максимальным после поула и неудачного старта и периодических проблем с перегревом двигателя. Партнер по команде Джордж Рассел посчитал свое шестое место успехом. Британец стартовал с 18-го места с альтернативной стратегией, которую блестяще использовал после провальной квалификации.
Дуэт «Ferrari» оказался лишь на седьмой и восьмой позициях. Леклер потерял драгоценное время из-за проблем при первой замене шин и штрафа за превышение скорости на пит-лейн. Сайнсу лучший результат был недостижим из-за слабой квалификации с 11-м местом на стартовой решетке. Последние две позиции в очках заняли два гонщика «Aston Martin» Алонсо и Лэнс Стролл.
Расписание уик-энда:
Пятница (19 июля)
1-я сессия свободных заездов – 14:30
2-я сессия свободных заездов – 18:00
Суббота (20 июля)
3-я сессия свободных заездов – 13:30
Квалификация – 17:00
Воскресенье (21 июля)
Гонка – 16:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Венгрии будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание других гонок гоночного уик-энда можно посмотреть в нашем календаре.
