Одним из ключевых направлений в развитии столичного транспорта является внедрение беспилотных трамваев, автомобилей, роботов-доставщиков и других автономных транспортных средств. В этом направлении городские власти работают как самостоятельно, так и в сотрудничестве с их значимым партнером — компанией «Яндекс». Мэр Москвы Сергей Собянин совместно с Алексеем Кудриным, советником по корпоративному развитию данной компании, посетили инженерный центр автономного транспорта «Яндекса», находящийся на Аминьевском шоссе, 4а, где ведутся разработки таких технологий.
Беспилотный транспорт, вышедший из его стен, в городе уже активно используется и для доставки доказал свою эффективность. В частности, роботами-доставщиками, которые впервые появились в Москве еще в 2019 году, пользуются уже более 200 магазинов. Используя те же технологии, что и в автомобилях, они доставляют грузы от двери до двери со скоростью от 5 до 8 километров в час. Складские роботы работают в логистических центрах «Яндекс Маркета», где берут на себя рутинные и потенциально опасные для людей задачи. Робот Motus по складу перевозит тяжелые грузы, а самый младший его брат — Роборука, умеет и разгрузить товары, и подготовить их к отправке покупателям. Разработанная в «Яндексе» нейросеть сделала его самообучаемым, и после небольшого ликбеза он вполне в состоянии выполнять и многие другие задачи.
Жители района Ясенево в прошлом году уже имели возможность покататься на роботакси. В тестовом режиме оно работало три месяца в режиме эксперимента каждый день с семи часов утра до часа ночи.
Город помогает испытывать беспилотные автомобили в реальных условиях мегаполиса. На сегодняшний день такие машины прошли уже 25 миллионов километров, из которых свыше 16 миллионов километров — по дорогам Москвы. Всего эти автомобили совершили больше 1700 поездок по району.
Беспилотное такси и машины каршеринга на дорогах Москвы — вопрос не сегодняшнего дня. Для этого необходимо по меньшей мере еще 5-10 лет.
К концу этого года москвичи смогут прокатиться на автономном трамвае, созданном центром развития электротранспорта и беспилотных технологий, который работает в составе транспортного комплекса Москвы, как заявляет Собянин. Уже в сентябре беспилотный трамвай начнет курсировать по улицам города, изначально под наблюдением машиниста-стажера для обеспечения безопасности и возможности ручного управления в случае необходимости. Затем, к концу года, трамвай станет самостоятельно перевозить пассажиров. К маю этого года он уже преодолел 400 километров по городским улицам без аварий и сбоев, не считая продолжительных испытаний на учебном полигоне.
Истории о беспилотном транспорте сегодня приобрели необычайную актуальность. В условиях нехватки более 30% водителей для такси и общественного транспорта, надежда на спасение через внедрение беспилотных систем становится всё более реальной.
Однако рассматривать полностью автономный транспорт как уже состоявшийся факт пока преждевременно. Даже существующие примеры работы в рамках специализированных правовых режимов не могут быть однозначно признаны успешными.
Следует учитывать, что беспилотная система представляет собой вариант высокоавтоматизированной системы, внедрение которой затруднено, если большинство её компонентов не соответствуют высокому уровню автоматизации. Если хотя бы одна часть системы окажется недостаточно развитой, это сводит на нет все усилия, даже при наличии подходящей инфраструктуры.
Что касается роботов-доставщиков, то их движение происходит на таких скоростях, которые терпимы к ошибкам, поскольку люди могут просто обойти их. Однако с увеличением скоростей возникают проблемы, которые пока решаются лишь теоретически.
Беспилотные трамваи обладают меньшей вариативностью из-за ограничения маневра в рельсах. При условии максимальной изоляции путей, их использование на определённых маршрутах кажется вполне реальным.
Однако остаётся нерешённым вопрос ответственности. Никто не хочет брать на себя полную ответственность, как это делает водитель. Недавнее ДТП с автономным трамваем в Санкт-Петербурге, находившимся на стадии тестирования, показало, что все причастные стороны стремились снять с себя вину.
До тех пор, пока эти и другие важные вопросы не будут урегулированы, беспилотные системы смогут функционировать только в узких, специализированных «коридорах», без перспектив массового распространения в ближайшем будущем. Несколько десятков автономных трамваев, запущенных с большими торжествами, не изменят общей картины.
Читать далее:
Беспилотный транспорт и технологическая инфраструктура: тренды и цифровая независимость