Логистика в современном глобальном мире играет достаточно важную роль, определяя не только издержки на конечные товары, но и страны, которые могут пользоваться своей географией с выгодой для себя. Однако, сочетание геополитических и природных факторов ведёт к перестройке международных логистических путей.
Основное внимание приковано к трём точкам:
1) Объём торговых перевозок через Панамский канал, который соединяет Атлантический и Тихий океаны, сократился на 30% с ноября 2023 года, причиной чему стала сильнейшая засуха, из-за которой уровень воды в канале понизился. Платформы бронирования и оплаты международных грузоперевозок, где с начала декабря спотовая (реальная стоимость товара) цена отправки 12-метрового контейнера из Китая в Северную Европу выросла на 283%.
2) Уже сейчас максимальную осадку контейнеровозов во время перехода через канал снизили с 15 до 13 метров, что сокращает загрузку судна примерно на 2000 контейнеров.
3) 2024 год ожидается еще более жарким, поскольку в декабре 2023-го в полную силу вступил «эффект Эль-Ниньо» – циклическое повышение температуры поверхности Тихого океана.
Корабли избегают Суэцкого канала из-за атак хуситов и предпочитают идти длинным путём вокруг Африки через мыс Доброй Надежды. Крупнейшие риски для цепочек поставок и инфляции носят геополитический характер. Но ещё эта история больно ударит по Египту, для которого плата за проход кораблей по Суэцкому каналу критично важна для платёжного баланса.
Так, в 2023 году Египет получил от Суэца $9,4 млрд. Экспорт товаров и услуг Египта в 2023-м составил $42 млрд, а дефицит платёжного баланса – более $20 млрд. То есть плата за проход Суэцкого канала составляет почти 25% поступлений валюты в страну.
А что РФ? «The Economist» пишет, что Россия инвестирует в арктические пути, которые станут альтернативой маршрутам через Суэц.
Издание с сожалением отмечает разрыв привычной логистики. Однако издание указывает, что появляется более заманчивая альтернатива – несколько путей, которые позволяют сократить продолжительность следования на 40% по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Но есть «загвоздка» – Северный морской путь, Северо-западный проход и Трансполярный морской путь, которые пролегают через океан, скованный льдами.
Тем не менее, арктические воды становятся все более оживленными. Самым популярным маршрутом судоходства является Северный морской путь, который контролирует Россия. С 2014 по 2022 год объемы торговых перевозок выросли на 755%. Россия хочет, чтобы к 2035 году объемы перевозок увеличились в десять раз по сравнению с уровнем 2022 года. В октябре она объявила о создании совместного предприятия с эмиратской логистической компанией «DP World» с целью развития арктических контейнерных перевозок. В том же месяце китайская судоходная фирма «NewNew Shipping Line» совершила свой первый рейс туда и обратно по арктическому маршруту между Шанхаем и Санкт-Петербургом.
Но по общемировым меркам объемы грузоперевозок через Арктику пока остаются незначительными. В 2022 году в арктические воды зашло менее 1,7 тысячи судов, тогда как через Суэцкий канал проследовали более 23 тысяч судов, а через Панамский – 14 тысяч.
В общих чертах, можно констатировать, что геополитика и климат разрывают планету не только политически, но и экономически. В этой обстановке Россия выигрывает от изменений климата (таяние льдов); также Москва способна обеспечить геополитическую стабильность на пространствах Северного Морского Пути.
Однако, следует указать, что из-за монополизации рынка грузоперевозок потребуются огромные дипломатические усилия для привлечения компаний с Запада и Востока.
Также масштаб планируемых работ, необходимых для возведения инфраструктуры способной переварить потенциальные перевозки, потребуют усилий многих крупных экономик мира (вроде Китая и Индии), что ставит под вопрос возможность сохранения тотального контроля России над регионом. В том числе из-за этого в ближайшее время следует ожидать роста геополитической напряжённости в регионе.
Автор: Андрей Савенков (https://t.me/venik0id)