Транспортировка грузов посредством железной дороги — один из способов относительно быстрой и доступной доставки практически по всей России. Однако в последнее время возникает ряд проблем в ж/д перевозках, которые делают такой метод рискованным и затруднительным для поставщиков продукции. К тому же, РЖД предоставляет исключительно поезд и платформу, в то время как контейнер должен быть собственным. При этом многие перевозчики столкнулись именно с проблемой отсутствия подходящих емкостей, что дополнительно создает сложности при оптовой закупке товара. Стоит лучше разобраться в проблемах РЖД, в частности, связанных с коммерческой деятельностью по перевозке грузов в контейнере.
Дефицит кадров
Несмотря на то, что в структуре РЖД работает более 1,1 млн человек, компания испытывает сложности с комплектацией бригад. На некоторых узловых станциях не хватает машинистов или помощников, что влияет на интенсивность и безопасность движения составов. Частично ситуацию удается компенсировать путем привлечения студентов во время производственной практики, а также посредством внедрения автоматизированных систем управления. В дальнейшем планируется привлечение окончивших обучение студентов привлекать к работе на постоянной основе, что должно отчасти решить проблемы ж/д перевозок.
Состояние железнодорожной инфраструктуры
Большой проблемой стала ж/д инфраструктура, которая в некоторых случаях уже не способна обеспечивать перевозку грузов контейнерами или тяжелыми вагонами. Многие пути соединений, а также мосты и иные сопутствующие элементы были спроектированы и возведены 50 и более лет назад. Соответственно, современные поезда не могут сохранять высокую скорость движения. Это снижает скорость транспортировки, что в первую очередь отображается на коммерческих грузоперевозках.
Основной акцент в транспортировке по ж/д в России сделан на импорт товаров ключевого назначения, особенно из Китая. На это заточено и развитие международных путей. Это особенно заметно в Сибири, где активно реализовываются проекты по новым маршрутам в КНР.
Также прослеживаются такие тенденции:
- Компании столкнулись с серьезным дисбалансом в плане контейнеров. Поезда из европейской России части перестали забирать коммерческие грузы, из-за чего там скопилось много емкостей. В то же время в восточных регионах ощущается дефицит.
- Проблема транспорта дополнительно усугубилась после снятия более 50 грузовых составов с маршрутов. Из-за этого многие товары невозможно своевременно доставить как на экспорт, так и внутри страны.
- Недостаток локомотивов, вызванный разными факторами. Это усугубляет транспортный кризис. В современных условиях акцент сделан на импорт продукции государственного значения.
Пока компании вынуждены искать альтернативные варианты для перевозок или отказываться от контрактов из-за невозможности их выполнения.
Сокращение ж/д перевозок
Проблема сокращения транспортировки товаров посредством железнодорожного состава уже создало проблему с обеспечением некоторых регионов продукцией. Даже при нахождении альтернативных методов перевозки, стоимость существенно увеличивается. Это негативно сказывается на бизнесе, который из-за роста расходов вынужден повышать цены. При этом движение быстро восстановить не получится ввиду устаревшего полотна и плохого состояния мостов и некоторой инфраструктуры.
Преимущественно сейчас наблюдается сокращение коммерческих перевозок на ж/д. Подобный транспортный кризис будет некоторое время решался путем вмешательства государства и введением дополнительных поездов. Однако с начала 2024 года подобные меры были отменены. Некоторые товары и грузы застряли в пути, а многие компании оказались не в состоянии выполнить уже подписанные контракты или отказались от новых. Представители бизнеса надеются, что в скором времени проблемы ж/д перевозок будут решены.
Перспективы и последствия
В ближайшее время проблема перевозки коммерческих грузов и контейнеров решена в полной мере не будет. Для этого нет достаточного запаса средств, а также технических возможностей, позволяющих быстро реализовать проекты. Основной акцент сделан на увеличение транспортного потока с Китаем. Ключевые проекты реализуются в Сибири. В то же время постепенное развитие начинается в регионах, особенно возле ключевых логистических центров.
РЖД пока никак официально не отреагировала на претензии со стороны компаний, которые столкнулись с невозможностью своевременно выполнить свои контракты. Однако уже разработана программа развития ж/д транспорта до 2030 года, которая должна решить возникшие проблемы.