После падения импорта в марте-апреле, постепенно началось формирование отложенного спроса на доставку из Китая. С мая бизнес сталкивается с “овербукингом”: стали расти транзитные сроки и стоимость фрахта.
В среднем по рынку в июне время ожидания порожнего контейнера и места на судне увеличилось до двух недель. При этом сроки доставки выросли на 36-50% в зависимости от вида транспорта.
Первоначально снижение импорта было связано с возникшими трудностями в финансовой сфере с Китаем. Ближе к лету компании переориентировались на альтернативные платежные системы, сократив срок проведения платежей до 7-10 дней.
Бизнес начал ускоренно отгружать товары, стараясь закрыть просадки предыдущих месяцев, как результат, возникла нехватка порожнего оборудования и мест на доставку. С ростом спроса увеличилось и транзитное время на импортные перевозки из Китая, а средняя стоимость перевозки выросла на 20%.
На данный момент перевозчики стараются подстраиваться под рынок и вводить новые суда на доставку по направлениям высокого спроса. Однако, со стоимостью все не так однозначно, есть вероятность, что она продолжит расти в преддверии высокого сезона.