Дэвид Култхард выразил свои опасения относительно потенциального влияния регламента Формулы-1 2026 года на основные аспекты гонок.
В июне FIA представила технический регламент на 2026 год, с акцентом на значительное увеличение электрификации, что вызвало обсуждения о фундаментальных изменениях в Формуле-1.
Впервые в эпоху гибридов мощность будет равномерно распределена между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью, с отказом от сложной системы MGU-H.
В прошлом году босс команды «Red Bull» Кристиан Хорнер выразил свои опасения о том, что дизайн Формулы-1 может превратиться в «монстров-кар», становясь слишком медленными из-за практически 50% электрической мощности.
Свои беспокойства по поводу скорости машин на 2026 год выразил и его коллега из «Mercedes» Тото Вольф, хотя он надеется, что инженерные разработки с течением времени повысят производительность.
Однако Култхард подчеркивает более фундаментальное изменение на горизонте: профиль круга самого заезда.
«Я помню, много лет назад, когда я был гонщиком и мне задали вопрос: ‘Что я думаю о регламентах?’, Я сказал, что не думаю, потому что моя задача заключалась в том, чтобы быть гонщиком,» — объяснил Култхард в интервью PlanetF1.
«Моя работа заключалась в том, чтобы думать о спортивных правилах, что я могу использовать, какие сценарии могут принести мне преимущество? Я сосредоточился на областях, которые я мог бы влиять».
«Тем не менее, у меня есть опасения, которые, я чувствую, разделяют инженеры и гонщики, что при увеличении доли электрической и внутреннего сгорания до 50/50 изменится профиль круга и развитие машин».
«В классическом гоночном смысле максимальная скорость (Vmax) достигается в конце прямых, а затем вы входите в поворот».
«Существует потенциальная реальность, что они будут ускоряться, а затем начнут замедляться к зоне торможения, поэтому ваша максимальная скорость будет где-то посреди прямой, что представляет собой другой способ гонки».
«Если они будут медленнее на тормозной зоне, они будут тормозить позже. Так что мы можем закончить с более коротким тормозным расстоянием, что может быть вредно для обгонов — поэтому погружения Даниэля Риккардо внутрь могут не произойти».
«Они все будут гоняться, лучшие гонщики выиграют, лучшие команды выиграют. Но как мы воспримем это, изменится».
Коллега Култхарда на Channel 4 и бывший ветеран Формулы-1 Марк Уэббер также выразил свои опасения относительно автомобилей нового поколения Формулы-1, и, конкретно, их веса.
В то время как увеличенная зависимость от гибридной технологии неизбежно добавит веса к автомобилям, более короткая и узкая рама должна привести к снижению общего веса на 30 кг.
Но это не устроит Уэббера.
«Вес — большая проблема», — сказал он. — «Я имею в виду, они просто слишком тяжелые».
«Все гонщики бы хотели, чтобы машины были легче, и когда вы добавляете еще 20 килограммов, вы должны добавить больше веса, чтобы сделать их безопаснее.
«Снижение веса на 30 кг, как одна нить на теннисной ракетке. Это ничто. Поэтому им нужно действительно пытаться убрать 150 кг из автомобиля в будущем».
«Они тоже безопаснее. Для гонщиков не так безопасно, когда машины тяжелее».
«Я разбился в том же повороте на легкой машине Формулы-1 и тяжелом спортивном автомобиле в Бразилии, и в столкновении действительно не помогает иметь лишний вес, потому что гонщики все еще часть инерции. Поэтому легкая машина намного безопаснее».