Для первичной диагностики двигателя не требуются профессиональные знания или сложное оборудование. Достаточно владеть парочкой хитрых приемов.
- Заглянуть под клапанную крышку. Для этого необязательно разбирать двигатель. Можно просто снять пробку маслозаливной горловины. На поверхности деталей головки блока цилиндров (ГБЦ) не должно быть закоксовавшихся отложений или масляных сгустков. Чем светлее будут выглядеть поверхности ГБЦ – тем лучше. У изношенных двигателей поверхность деталей может иметь коричневатый цвет, без масляных отложений. Опытные продавцы, зная об этом нюансе, перед показом автомобиля протирают расположенные под горловиной поверхности головки. Поэтому хорошо, если у вас будет фонарик, при помощи которого можно будет рассмотреть детали слева и справа. Загляните в полость под клапанной крышкой – обильные отложения недопустимы.
Также стоит обратить внимание и на саму пробку маслозаливной горловины. На ее внутренней поверхности не должно быть посторонних отложений, а зимой – желтоватой эмульсии, которая представляет собой конденсат влаги. Если же на внутренней поверхности пробки будут видны капли жидкости одинакового с залитым в систему охлаждения антифризом цвета, то велика вероятность, что двигатель нуждается в дорогостоящем ремонте, поскольку антифриз явно попадает в масло.
При работающем двигателе из заливной горловины допускается выскакивание нескольких капель масла. Если же капли вылетают сплошным потоком, то это означает попадание в полость ГБЦ картерных газов. Для проверки этого достаточно при запущенном двигателе положить пробку на горловину и понаблюдать: пробка не должна сильно подпрыгивать.
- Изымаем щуп для определения уровня масла, который должен находиться у верхней отметки, что указывает на нормальное функционирование мотора. Цвет масла на щупе не должен быть глубоким черным; однако, если оно выглядит слишком свежим, это может вызвать сомнения, так как возможно, что владелец машины перед продажей заменил масло в силовом агрегате.
Обнаружение частиц сажи на щупе является признаком нештатной ситуации. Во время функционирования двигателя не должно быть заметно интенсивного выделения картерных газов из отверстия, откуда был извлечен щуп.
- Исследуя выхлопную систему, обратите внимание на цвет дыма при запуске холодного мотора. В случае наличия проблемы с масложором, первый выброс из глушителя будет иметь синеватый (сизый) оттенок. Для дальнейшей проверки, разгоните мотор до 3000 оборотов в минуту на 10 секунд, а затем быстро поднимите до 5000 оборотов. Если двигатель испытывает масложор, это проявится в виде облака сизого дыма, выходящего из глушителя.
При значительном угаре масла, сизый дым будет заметным при каждом резком ускорении. Для подтверждения наличия масложора, внимательно изучите край выхлопной трубы, где не должно быть темных бархатистых отложений. Полное покрытие маслом края трубы также свидетельствует о проблеме.
В данном случае, фонарик может помочь в проверке, освещая внутренности глушителя. Опытные перекупщики могут скрывать дефекты двигателя, чистя край трубы тряпкой. Проверить можно также на ощупь внутреннюю поверхность трубы: если на пальцах останется немного ржавчины и сухой черный налет, то масложор отсутствует.
- Лучший способ оценить состояние двигателя — это прослушать его работу сразу после запуска в холодном состоянии. В таком режиме легче обнаружить возможные неисправности. После запуска холодного мотора гидрокомпенсаторы не должны издавать стуки. Замена данных компонентов является дорогой и сложной операцией.
Если слышен стук поршней, это свидетельствует о значительном зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Звон цепи ГРМ указывает на неисправность гидронатяжителя. В исправном двигателе звук должен быть ровным и без посторонних шумов. С прогревом двигателя количество оборотов должно снижаться.
Важно проверить, как двигатель реагирует на резкое нажатие на педаль газа на холостом ходу. В идеальном случае не должно быть шумов или провалов. Если при повышении оборотов слышны стуки, это может указывать на неисправность шатунных вкладышей, что грозит быстрым выходом двигателя из строя. Шипение воздуха указывает на наличие неплотностей во впускной системе. В исправном состоянии вспомогательные устройства должны работать бесшумно.
При наличии серьезных стуков в двигателе, некоторые продавцы могут пытаться замаскировать их, например, ослабив крепление выхлопной системы. Знание звука исправного двигателя конкретной модели может быть полезным при оценке его состояния. Если вы рассматриваете покупку определенной модели, можно предварительно арендовать аналогичный автомобиль и сравнить звуки двух двигателей.
Для двигателей G4FC, используемых в Hyundai и Kia, характерное стрекотание топливных форсунок считается нормальным.
- Проведение визуального осмотра двигателя предполагает, что предпочтительно видеть его сухим и равномерно покрытым слоем пыли, что указывает на отсутствие протечек технических жидкостей. При наличии протечек, пыль накапливается более интенсивно в этих местах, и такие следы легко различимы. Попытки скрыть протечки масла и антифриза могут проявиться в виде чрезмерно чистого двигателя. В таких случаях необходимо использовать фонарик и зеркало для тщательного осмотра задней части двигателя, которая часто остается нетронутой при мойке.
Обнаружение подтеков в области головки блока цилиндров может свидетельствовать о повышенном давлении в картере двигателя.
Необходимо внимательно изучить детали и соединения системы охлаждения двигателя. На холодном двигателе следует проверить расширительный бачок: наличие масла в охлаждающей жидкости является неблагоприятным признаком.
#Авто #Двигатель #Проверка #Самостоятельно #Ремонт #Машина #Продажа #EnjoyMotors