Вот и завершилась наша поездка по Монголии. Сначала будет общая информация. Затем фото отчёт. Отдельной темой будут небольшие видеоролики.
Выехали мы 8 июня, вернулись домой 24 июня. Вся поездка уложилась в 17 дней. 10 июня, к обеденному времени, прошли обе границы (наша самая долгая и туда, и обратно), и въехали в Монголию. 22 июня, в обед, вернулись в Ташанту. Пройдено 5100 км. Из них 1920 по РФ. По Монголии пройдено 3180 км. Из них 1409 по асфальтовым дорогам, в основном уже на обратной дороге к дому. И 1770 км. по монгольским направлениям, часто представляющих из себя злую гребёнку. На всю поездку потрачено 88100 руб. На Монголию 63 тыс.руб. В Монголии три раза останавливались в отелях, и один раз в юрте на озере. Если исключить расходы на эти «блага цивилизации», то легко бы уложились в 50 тыс. руб.
Наша последняя поездка в Монголию датируется уже таким далёким 2016 годом. И нам интересно было, как изменилась страна. Столько разговоров о том, что Монголию закатывают в асфальт. Так же было интересно посмотреть, как изменился автопарк страны. Ведь после пандемии много чего изменилось. Судя по многочисленным роликам наших ютуб блоххеров, производители китайских внедорожников уже давно порвали всех других автопроизводителей. Или всё же виной успеха китайского автопрома санкции, наложенные на нашу страну? Монгольские же направления очень хорошо испытывают машины на прочность.
Насчёт дорог. Всех, кто думает, всё пропало, Монголия теперь стала другой, я должен успокоить. Ну появилось несколько асфальтовых трасс, соединяющих страну, построенных китайцами (и уже успешно разваливающихся). Но к достопримечательностям Монголии, разбросанным по стране на приличном расстоянии друг от друга, всё равно нужно добираться по пресловутым монгольским направлениям. И вам этих направлений хватит по самые гланды)) Вы ещё долго будете о них вспоминать)) Несомненный плюс новых асфальтовых дорог в доездинге. Например, в этой поездке моей конечной точкой был Гурвантес, и после него я уже пошёл на выход. И даже от Гурвантеса, чтобы выехать на асфальт, я потратил больше дня. И после этого хоть до границы докатился быстро.
Теперь что касается монгольского автопарка. Для тех, кто раньше бывал в Монголии, не является секретом, что монгольский рынок за Тойотой. Хронических тойотофобов я должен расстроить. Ничего не изменилось. Только теперь к многочисленным 80-кам, разным Прадикам, 70-кам, 200-кам и Лексусам добавилось большое количество новых 300-ток. За все три тысячи километров монгольских дорог я не встретил ни одного китайского внедорожника. Может мне так повезло, а может у монголов ещё всё впереди. Так же немало на дорогах свежих 4Райнеров. Попадаются ещё американские пикапы. Я даже встретил несколько новых рестайлинговых 70-ок, которых на наших дорогах ещё не видел. С резиной тоже всё просто. Подавляющее количество монгольских внедорожников обуты в БФ Гудричи червяки. Никакой китайской и корейской резины я не видел.
Но новые технологии все же шагают по стране. В Монголии, в каждой небольшом населённом пункте (и не только), чтобы набрать воду, нужно найти будку, с которой торчит шланг, и эту воду раздают. Так вот раньше в будке сидела барышня, включающая воду. Теперь барышню вынули, терминал поставили)) Всем местных раздали электронные карточки. Они подносят их к терминалу, нажимают кнопку, и вода льётся. Нам везло, около будки всегда кто-то был, и включал нам кран. А в одном из селений, когда я заправился и спросил заправщика, где можно набрать воду, он тут же сел в свою машину и проводил меня до этой будки, где включил своей карточкой воду.
Рубли я поменял на самой границе. Причём по хорошему курсу. Но пришлось поторговаться.
Вроде всё. Теперь можно и перейти к фото отчёту. Зайдя через Ташанту, проехав немного по асфальтовой дороге, в первом же селении Цагааннуур, мы съезжаем с новой дороги на привычную монгольскую гребёнку по направлению на Улаангом. Но сначала мы встретили французских мотоциклистов. Трое ребят двигаются с Франции по маршруту Франция-Италия-Греция-Турция-Грузия-Россия. В РФ проехали по Дагестану, далее Астрахань, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан (Памир), Киргизия, опять Казахстан и через Алтай в Монголию. Сильно!
Вечер нас застаёт в монгольской степи, где мы и встаём на ночёвку. Таких ночей впереди будет ещё не мало. В Монголии с выбором места на ночную стоянку достаточно просто. Дело к вечеру, сворачиваешь с колеи в степь, отъезжаешь на несколько сотен метров и готово)
На следующий день продолжаем двигаться на Улаангом. Впереди река. Сначала пытаюсь промерить брод ножками, но сильное течение сбивает с ног. Но вроде как не выше колен. Фото с видеорегистратора (стоп кадр). Проезжаем без проблем.
Но оказывается, что это не единственная водная преграда. Река разливается на несколько рукавов, и через несколько небольших рукавов мы упираемся в самый большой. Вперёд.
Ой))
Озеро Уурэг-Нуур.
Добираемся до Улаангома. Покупаем в нём сим карту. 10 гигов где-то 440 наших рублей, а 25 гигов приблизительно 840 наших рублей. На границе же нам предлагали карточку с 1гб за 600 руб.
На ночёвку останавливаемся на озере Хяргас-Нуур.
Сразу за озером уходим с трассы направо, на селение Ургамал. В нём заправляемся до полного, и двигаемся к нашей запланированной точке. По левую руку появляются большие песчаные барханы.
Постепенно начинаем набирать высоту. За селением Эрдэнэхайрхан уходим налево в горы. В этом месте у нас запланировано к посещению несколько мест, центральным из которых является озеро Улаагчийн Хар Нуур. Но сначала Мухартын гол.
Перевалив через очередную гору, перед нами открывается большое горное плато, а на нём большая песочница. Выглядит это всё очень невероятно. Это не просто много песка, а очень много песка.
Нам нужно спуститься туда вниз, по песку, в песок (фото сделано со стоп кадра видеорегистратора). Успокаивает только одно, что перед нами туда уже кто-то спустился, в песке свежая колея.
И вот мы на месте. Спустившейся перед нами машина оказалась 200-ка с монгольской семьёй.
Мухартын гол необычное место(48.209850, 95.944535) . Вокруг песчаная пустыня, и почти в центре её, из большой песчаной чаши\воронки, появляется река. Вместе с ней появляется жизнь — разные птицы. И через небольшое расстояние речка опять уходит в песок.
Здесь мы останавливаемся на ночёвку.
Вот сама чаша с началом реки.
И там, где-то за изгибом, река опять уходит в песок.
Я поднимаю коптер.
Вокруг безжизненная пустыня.
Выспавшись в этом необычном месте, мы устремляемся к нашей следующей точке – Каменной арке.
Но сначала нам нужно проехать немножко по песочку. Какой пейзаж)
Не раз приходилось читать, что преодолевая вот эту песчаную долину по направлению к арке, путешественникам на внедорожниках часто приходится вытаскивать монгольские машины, не предназначенные для движения в таких условиях. Нам повезло, никого не было)
Мы начинаем подниматься, и за спиной открываются обалденные виды. Столько песка в высокогорье, откуда мы только что поднялись!
Каменная арка 48.218556, 96.151194
Высота 2700м.
Извиняюсь за такое количество арки, уж больно интересное место))
Далее нас ждёт озеро Улаагчий Хар Нуур. Озеро расположено на высоте почти 2 тыс.метров. И у меня сначала были даже сомнения, а как там будет с погодой в середине июня? Я даже опасался, что может ещё не сойдёт лёд. Всё же высота. Например, озеро Хиндиктиг-Холь, расположенное в Тыве на высоте 2300м., до конца июня покрыто льдом. Но я ошибался, льда не было и в помине, а вода была даже комфортной для купания. Озеро очень красивое. Одно из красивейших горных озёр, на которых я бывал. Его точно стоит посетить, как и предыдущие две точки. Вообще это место тем и хорошо, что в одном районе расположено сразу несколько интересных точек. Горное озеро, в воду которого с нескольких сторон спускаются песчаные барханы. Очень необычно.
И вот нам открывается озеро Улаагчий Хар Нуур.
О как) Тойота и в роли бензовоза.
Доехав до барханов, мы принимаем решение вернуться на галечный пляж, там и разбиваем лагерь.
А дальше фотографии этого необычного, красивого озера.
Продолжение следует.