Надежность. Из-за тонкого металла и слабого ЛКП кузов L200 требует к себе чересчур деликатного отношения. Но защита от коррозии достойная. Чаще всего ржавчина атакует боковые подножки и вовремя незалеченные сколы.
Дизель 4N15 привередлив к качеству топлива, иначе могут выйти из строя пьезофорсунки. Возможны проблемы с быстро забивающимся сажевым фильтром и клапаном EGR. Зато уже нет проблем с цепью ГРМ. У двигателей первых лет выпуска она часто требовала замены до 100 000 километров пробега, но затем ресурс вырос вдвое.
Нет особых проблем и с коробками передач. «Механика» имеет немалый запас прочности, как и «автоматы» Aisin. Проблем с износом фрикциона блокировки гидротрансформатора и выходом из строя соленоидов стоит ожидать не раньше чем через 200 000 километров пробега. Естественно, при условии своевременного обновления масла.
Для долгой службы системы полного привода требуется не только регулярная замена масла, но и частая диагностика. Иначе можно упустить момент, когда начнет сильно ржаветь задняя крестовина кардана.
Подвеска L200 теоретически лишена слабых мест. Ресурс задних рессор во многом зависит от режима эксплуатации. При частых перегрузах и полетах по грунтовкам они не выдержат и 100 000 километров.
Оптимальная версия. Чтобы сполна насладиться всеми возможностями L200, надо лучше поискать пикап с трансмиссий Super Select.
Цены на Дроме. В продаже в основном встречаются L200 c базовым мотором и механической коробкой. Цены на машины в приличном состоянии начинаются с 1 800 000 рублей.
чувствительны к качеству топлива. Невысок ресурс свечей накаливания. Многие владельцы глушат клапан рециркуляции выхлопных газов EGR и перепрограммируют блок управления.
Поначалу 6-ступенчатая МКП на Hilux отметилась отказами синхронизатора третьей передачи, но сейчас это проблема уже неактуальна. «Автомат» Aisin с аналогичным количеством передач считается достаточно надежным.
Прочие узлы трансмиссии также редко досаждают поломками, правда, есть вопросы к ресурсу заднего кардана. У ранних экземпляров его часто приходилось менять по гарантии до пробега в 50 000 километров. Слабых мест, если не допускать перегруза, у ходовой части нет.
Оптимальная версия. Неудачных модификаций у Hilux попросту нет, так что выбирать можно любую версию, исходя из своих задач.
Цены на Дроме. По количеству предложений Hilux опережает L200, при этом цены стартуют с 2 500 000 рублей. Проще всего найти пикап с дизелем 2.8 в сочетании с АКП.
чувствительны к качеству топлива. Невысок ресурс свечей накаливания. Многие владельцы глушат клапан рециркуляции выхлопных газов EGR и перепрограммируют блок управления.
Поначалу 6-ступенчатая МКП на Hilux отметилась отказами синхронизатора третьей передачи, но сейчас это проблема уже неактуальна. «Автомат» Aisin с аналогичным количеством передач считается достаточно надежным.
Прочие узлы трансмиссии также редко досаждают поломками, правда, есть вопросы к ресурсу заднего кардана. У ранних экземпляров его часто приходилось менять по гарантии до пробега в 50 000 километров. Слабых мест, если не допускать перегруза, у ходовой части нет.
Оптимальная версия. Неудачных модификаций у Hilux попросту нет, так что выбирать можно любую версию, исходя из своих задач.
Цены на Дроме. По количеству предложений Hilux опережает L200, при этом цены стартуют с 2 500 000 рублей. Проще всего найти пикап с дизелем 2.8 в сочетании с АКП.
На ходу Amarok удачно сочетает неплохую управляемость и приличные внедорожные качества. Главное — не ошибиться с выбором модификации, поскольку доступны версии с подключаемым и постоянным полным приводом.
Надежность. Кузов Амарока не очень хорошо защищен от коррозии. Быстро цветут сколы, краска с бамперов и бортов может облезать кусками. Без должного ухода и дополнительного антикора ржавеет рама. Не отличается особой прочностью лобовое стекло.
У экземпляров первых лет выпуска есть проблема с плохой герметичностью дверных уплотнителей. Зато материалы внутренней отделки отличаются неплохой износостойкостью.
2,0-литровые дизели с одной турбиной любят подъедать масло и имеют не самый ресурсный ремень ГРМ. Также у мотора слабоват двухмассовый маховик, а также любят капризничать топливная система и EGR.
2,0-литровые битурбодизели тоже страдают «масложором». После 200 000 километров пробега есть риск отказа турбины. И только 3,0-литровый дизель показал себя как весьма надежный.
К механической коробке и АКП претензий нет. Иногда возникают течи масла из-под сальника хвостовика заднего моста. Системы полного привода различаются в зависимости от типа коробки, но одинаково беспроблемные. Ближе к 200 000 километров пробега нередко меняют подвесной подшипник кардана.
Подвеска надежна, если не обращать внимания на скрип задних рессор. Нередко закисают приводные тросы ручного тормоза.
Оптимальная версия. Если не брать в расчет редкую 3,0-литровую версию, то выбирать придется 2,0-литровый Amarok, который в любом случае не идеал по надежности. Чуть меньше потенциальных затрат обещает владение базовой модификацией, но она недоступна с классической АКП.
Цены на Дроме. Amarok 2013 года выпуска в продаже хватает. В основном продаются модификации с мощными дизелями и АКП. Цены — от 2 200 000 рублей.
Надежность. У Ranger колесные арки и зоны вокруг дверных ручек легко собирают сколы. Возрастную коррозию чаще всего можно встретить на порогах, нижней части крыльев и в грузовом отсеке. Снизу корродируют точки креплений подвесок. Износостойкость материалов отделки салона серьезных нареканий не вызывает.
Надежный четырехцилиндровый дизель объемом 2,2 литра известен по фургонам Ford Transit. Внимания могут потребовать разве что система EGR, ТНВД, а также цепь ГРМ, которую желательно менять каждые 150 000 километров, а не по мере возникновения шума. То же самое относится и к пятицилиндровому дизелю объемом 3,2 литра.
Редкий бензиновый двигатель Duratec — простой и весьма беспроблемный агрегат, который если и достает, то течами масла.
«Механика» у Ranger надежная, хотя ей противопоказаны большие нагрузки. 6-ступенчатый «автомат» требует частого обновления масла, и тогда можно рассчитывать, что ресурс до первого крупного ремонта составит около 200 000 километров. Полноприводная трансмиссия не имеет врожденных слабых мест.
Рулевое управление с гидроусилителем обычно не беспокоит как минимум до пробега в 120 000 километров. Не меньше выдерживают и передние амортизаторы. Лопнувшие рессоры задней подвески редко, но встречаются. Чаще же всего владельцам приходится бороться с их скрипом.
Оптимальная версия. Ranger органичнее всего смотрится с мощным дизелем, но если динамика не столь важна, то лучше предпочесть базовый мотор на 2,2 литра.
Цены на Дроме. Ranger, по сравнению с L200 и Hilux, не частый гость на вторичном рынке. Цены начинаются с 1 700 000 рублей, но найти модификацию не с базовым дизелем объемом 2,2 литра очень непросто.
Дизель YD25 плохо переносит перегрев. Если сильно не повезет, то при большой нагрузке у него может лопнуть головка блока. Цепь ГРМ выдерживает не менее 200 000 километров. Требует регулярной чистки клапан EGR. Без турботаймера ресурс турбины обычно составляет чуть более 100 000 километров.
Механическая коробка надежна, как и система полного привода. Главное — вовремя менять масло в трансмиссии и не забывать регулярно шприцевать шлицевое соединение переднего кардана.
В подвеске NP300 ломаться, по сути, нечему. Рессоры, если избегать перегрузов, выдерживают не менее 120 000 километров пробега. При регулярных выездах на бездорожье есть риск, что недолго проживет центральная рулевая тяга.
Оптимальная версия. Придется довольствоваться единственной доступной модификацией с дизелем 2.5 и МКП.
Цены на Дроме. Этот Nissan не самый популярный пикап на нашем рынке. Тем не менее, если нужен максимально свежий экземпляр не старше 2013 года выпуска, то по количеству предложений на вторичном рынке утилитарный NP300 даже чуть опережает более комфортную Navara второго поколения.
Цены на пикапы в приличном состоянии начинаются с 1 100 000 рублей.