День пятый. 18 июля 2022
Проснулись около 9 утра. Полярное солнце нагрело палатку и стало душно. Но вылез наружу в одной майке…и нырнул обратно в палатку взять рубашку – зябко…
У белого Дастера за ночь спустило в ноль заднее правое колесо.
Вот так номер… Хорошо, что у Сереги, водителя Джимника, был с собой большой подкатной домкрат. Быстренько подняли машину, сняли колесо, и покатили на речку искать прокол. Прокол нашли, а также с удивление для себя отметили, что речка. Глубина которой вчера была не более чем по колено, в самом глубоком месте, значительно поднялась и разлилась.
И глубина тут теперь по пояс! И как бродировать? Прилив, однако. Этого мы не учли.
Ладно, пока отремонтировали жгутом прокол, поставили колесо на место и пошли на речку купаться, раз такое дело. Вода там был относительно теплой.
Пока купались, кто-то из девушек, гуляющих в округе принес радостную новость – оказывается вперед тоже можно выехать, там есть дорога выводящая на трассу. И как мы сразу на карту не посмотрели?
Собрались и поехали в сторону Титовки. Опять пришлось штурмовать подъем на перевал. Белый Дастер заехал только с третьей попытки. Другие машины прошли без проблем.
Швабская дорога
В точке (N 69° 33.980' E 31° 56.680') свернули с грейдера на так называемую «Швабскую дорогу», которая выводит в Печенгу. Сергей и Ксения, экипаж Джимника, сюда с нами не поехали и мы попрощались.
Швабская дорога была построена "с нуля" в годы войны немцами. Соорудили её за три коротких заполярных лета 42 – 44 года, и очень качественно. И, безусловно, мастерство строителей достойно уважения. Дорога ровная - ровная до сих пор! Можно ехать до 50 км/ч.
Дорога доставляет огромное эстетическое наслаждение и позволяет ознакомиться с эталонной дикой природой Кольского полуострова, не прикладывая для этого больших усилий (огромные усилия уже были приложены умелыми строителями этой дороги, кто бы они ни были). А мы просо сидим в салоне автомобиля и наслаждаемся видами. Путь очень живописно вьётся и петляет среди прекрасных пейзажей, меж скальных чаш синих озёр, через каменистые замшелые сопки.
В точке (N 69° 35.660' E 31° 51.030') ушли со Швабской дороги, и проехали несколько километров вперед, по направлению к хребту Муста-Тунтури. Эту дорогу, тоже немцы построили. Интересно, но сейчас здесь ведутся активные работы по её ремонту и улучшению.
В отличие от сугубо тыловой дороги на Печенгу, эти пять километров к Муста-Тунтури уже были прифронтовой дорогой. И хоть по качеству она здесь совсем не хуже, но количество фортификации превосходит все мыслимые пределы. То тут, то там, мы видим остатки каких-то строений и укреплений.
На небольшой парковке, обнаружили кучу артефактов времен войны: опять же ржавые гильзы и патроны, стабилизаторы от мин и прочий военный металл.
Около озера Устоярви, вышли из машин и поднялись на склон, к пулеметной точке, сложенной из камней N 69° 36.098' E 31° 49.507'. Она, по видимому, должна была держать под прицелом поворот дороги. Отсюда тоже очень хороший вид.
Через 4 км уперлись в тупик - стоят дорогу, взрыв породы перегородил проезд. Еле развернулись. Пообщались там с водителем служебной Газели. Оказывается дрогу тянут к берегу губы Малая Волоковая, будет там очередная турбаза или глэмпинг. А рабочие – из Сочи.
Вернулись назад и опять немного поехали по дороге, построенной немцами в сторону Печенги.
Смогли доехать только до первых полуразрушенных мостов где-то в четырёх километрах от старта.
При необходимости, первый мостик вполне можно было преодолеть, хотя и стрёмно. Но столько их таких впереди. Тем более, что по имеющейся у нас информации. Перед самой Печенгой дорога упирается в … танковый полигон. И как там проезжать, не совсем понятно. Так что посмотрели на уходящую в даль Швабскую дорогу, развернулись и поехали обратно.
В том месте, где мы ночевали первую ночь, на берегу реки Титовки устроились на обед.
После перекуса заехали на погран пост. Тут у нас взяли паспорта, всех записали. Ещё пару телефонов спросили, на всякий случай.
Едем в сторону Никеля.
Отъехали на 15 км, и немного не доезжая Печенги, на 1508-м километре, свернули с шоссе и заехали к памятнику пулеметчиков-комсомольцев (N 69° 30.193' E 31° 21.344').
Здесь 11 октября 1944 года, два красноармейца Анатолий Бредов и Никита Ашурков, Огнём станкового пулемёта бойцы преградили фашистам путь отступления на Печенгу. Противник одиннадцать раз переходил в контратаку и одиннадцать раз откатывался, оставляя на поле боя трупы своих солдат и офицеров. Бредов погиб, а Ашурков, был тяжело ранен, но выжил.
Осмотрели памятник, почтили память героев. Заодно нашли геокешерский тайник. Пока гуляли, у белого Дастера опять спустило колесо. На это раз переднее правое. Сняли колесо, увидели, что на этот раз дыра большая - жгутом не отремонтировать. Поставили запаску. Хорошо, что мы уже более-менее цивилизованных местах. Значит надо искать где-нибудь в поселениях или у трассы шиномонтаж. А время - 18.40.
Первым делом заскочили в Печенгу. Посмотрели несколько памятников.
Покрутились по городку, но шиномонтаж не нашли. Попался один, но закрытый.
Печенгский монастырь
Потом проехали ещё 16 км и осмотрели Печенгский монастырь, в районе Луостари (N 69° 25.567' E 31° 3.385').
Основанный в 1533 году преподобным Трифоном Печенгским Свято-Троицкий мужской монастырь — самая северная в мире православная обитель. За свою долгую историю монастырь пережил несколько жесточайших разорений. Первый раз он был уничтожен в 1590 г. отрядом финнов, подданных шведского короля. Восстанавливаться стал лишь спустя почти 300 лет, в 1886 году, когда Святейший Синод принял решение о возобновлении Печенгского монастыря. При советской власти разорение Печенгской обители началось в конце 1920 г. Советско-финляндская война, тоже нанесла большой урон монастырю и братии. И только в 2009 году началось строительство монастыря на историческом месте упокоения преподобного Трифона в районе посёлка Луостари, а в 2012 году братия переселилась на территорию новоотстроенного монастыря.
Но посмотреть удалось только снаружи - внутрь не зайти. А так монастырь очень симпатичный - деревянный. Стены, башни. Ну прямо как декорация к фильму про старину.
После монастыря едем в город Заполярный.
Здесь сходили в магазин, купили продуктов: овощи, творог, сыр, хлеб, лимончелло:). А также заправили машины на АЗС Роснефть (50 р/л 92 й бензин). В городе удалось найти работающий нашли шиномонтаж, где Серёге отремонтировали колесо. А время уже 21 почти. Но ночи то, белые, светло. Едем дальше.
Следующий наш «объект интереса» - Кольская сверхглубокая скважина (N 69° 23.790' E 30° 36.589'). Он как раз находится недалеко от Заполярного, и было грех не посетить такое любопытное место.
Как известно, в СССР выделялись деньги на разнообразные научные исследования, которые не приносили денег сами по себе, но были очень важны для науки в целом. Одним из таких исследований была и Кольская сверхглубокая скважина. Бурили ее исключительно с научными целями, чтобы лучше узнать строение нашей планеты. Бурение начали в 1970 году и к 1983 году пробурили уже 12 000 метров, побив все рекорды по глубине бурения. В этом месте оторвался первый бур. После бур отрывался еще несколько раз.
Начав бурить новый ход скважины, с 7000 метров к 1990 году дошли до глубины 12 262 метра и снова оторвали бур. На этом этапе, с распадом СССР, кончилось финансирование, и бурение уже не продолжали.
В 2008 году все оборудование демонтировали и вывезли.
Сейчас скважина законсервирована, здания вокруг заброшены, все металлические конструкции уже распиливаются и растаскиваются, но пока еще есть возможность посмотреть на крышку скважины, закрученную на 12 болтов и заваренную по кругу.
Мы, конечно же, сделали фото нашей команды у крышки люка с цифрами 12262.
В зданиях вокруг остались разнообразные артефакты научной деятельности и жизни ученых, журналы бурения и даже некоторые керны из глубин нашей планеты.
Дорога до Кольской сверхглубокой не сложная. Доехали без проблем, посмотрели на руины былой цивилизации.
Ночевать поехали в район водопада на Шуонийоки (69°20.714′ N, 30°02.233′ E), что примерно в 10 км после Никеля. Там хорошие места, мы нашли небольшую полянку на 2-3 машины, со стационарным столиком. Здесь и расположились на ночлег.
Время уже было позднее, прибыли сюда в 23.20. Так что ставили лагерь, а потом ели и пили до 1.40.
Предыдущая часть здесь: Вдоль северного побережья Рыбачьего. Путешествие на Дастере на полуостров Рыбачий и Средний. День четвертый
Продолжение следует: Водопад на реке Шуонийоки и прогулка по городу Никель. Путешествие на Дастере на полуостров Рыбачий и Средний. День шестой (будет опубликовано 26.07. в 7.00)
- Если статья вам понравилась и вызвала положительные эмоции, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
- Буду рад всем посетителям!
