Новая подключаемая гибридная установка добавляет мощность и крутящий момент, но теперь M5 наклоняет весы на 5390 фунтов - более чем на 1100 больше, чем
раньше.
- Электродвигатель мощностью 194 л.с. дополняет 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, и они объединяются для создания 717 лошадиных сил и 738 фунтов-футов крутящего момента.
- Наряду с дополнительной мощностью, новый M5 добавляет значительный вес, опрокидывая весы на 5390 фунтов. Цены начинаются от 120 675 долларов США.
В новом BMW M5 много вещей, и один из них тяжелый. Для всех сумасшедших показателей легендарного спортивного седана просто нет никакого способа обойти это. Для начала, размеры флагманского автомобиля M выросли. По сравнению с M5 Competition поколениями, M5 вырос на 1,2 дюйма длиннее в целом, на 2,7 дюйма шире и на 2,1 дюйма выше. Его колесная база также растянута на 0,9 дюйма. Затем есть дополнительный вес. BMW утверждает, что версия 2025 года на весах составляет поразивляющие 5390 фунтов. Это на 1153 фунта тяжелее, чем старый автомобиль - черт, он даже тяжелее, чем полностью электрический седан 2024 i5 M60 xDrive
Литий-ионный аккумулятор мощностью 14,8 кВтч, размещенный под полом, обеспечивает питание 194-л.с. электродвигателя, хранящегося в восьмиступенчатой автоматической коробке передач. Благодаря временной предварительной передаче в системе управления запуском автомобиля крутящий момент электродвигателя может быть увеличен с 206 до 332 фунтов-футов.
С добавлением мгновенного крутящего момента электронного двигателя, бумажное утверждение BMW о 3,4-секундном спринте от нуля до 60 миль в час кажется консервативным. Компания перечисляет максимальную скорость 190 миль в час с дополнительным пакетом BMW Driver's (155 миль в час без него).
Персонализированный контроль
Трансмиссия M5 - это все о настройке. Существует пять режимов вождения, начиная от Electric (который хорош до 87 миль в час и имеет дальность действия около 25 миль), гибридного (режим по умолчанию M5) и режима экономии батареи eControl. Режимы Dynamic и Dynamic Plus заблокированы за дополнительным пакетом M Drive Professional и предназначены для использования на треке.
Помимо режимов вождения, существует три уровня агрессивности переключения передач, и водители имеют контроль над отображением дроссельной заслонки, трансмиссией, шасси, рулевым управлением и тормозами. Система полного привода также настраивается, с возможностью выбора, где распределять мощность между передней и задней осями. Существует также новая функция управления наддувом, которая включается, натягивая лесло левого переключения передач между 20 и 90 милями в час, а затем переключает трансмиссию и системы шасси на самые спортивные настройки.
Под кожей новый M5 имеет более жесткую конструкцию кузова, усиленные крепления подвески и дополнительную поперечную крепежку под капотом. Новая подвеска M использует стальные пружины и адаптивные амортизаторы с электромагнитными клапанами, генерирующими демпфирующие силы для каждого колеса. Новый автомобиль добавляет рулевое управление на четыре колеса, чтобы уменьшить радиус поворота большого седана на низких скоростях, а также улучшить маневренность M5 на трассе.
Торможение обрабатывается либо большим набором стандартных тормозов, либо дополнительным набором углеродной керамики. Оба имеют шестипоршневые фиксированные суппорты на передней оси и однопоршневые плавающие суппорты сзади. Наряду с увеличением тормозной силы и уменьшением выцветания тормозов, углеродная керамика, как говорят, весит примерно на 55 фунтов меньше, чем стандартные стопки. В то время как уходящий автомобиль имел 20-дюймовые колеса вокруг, колеса теперь имеют размеры 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Ширина дорожки M5 также увеличилась на 0,4 дюйма.
Смелый Новый Образ
Неудивительно, что новый M5 имеет более экстремальный внешний вид, чем стандартная 5-й серии, с выпуклыми каналами из углеродного волокна, простирающимися назад от переработанной решетки почек. Более широкие крылья помечают M5 как более высокие, чем стандартные модели, с колесными арками, простирающимися на 3,0 дюйма шире спереди и 1,9 дюйма сзади. Хвост автомобиля также подчеркивается четырьмя наконечниками выхлопных газов, торчащими через диффузор. В то время как BMW позволит вам платить больше за цвет краски BMW Individual, стандартный список ограничен одним однотонным и девятью металлическими вариантами.
Внутри M5 похож на любую другую 5-ю серию, хотя и со значительно большим количеством углеродного волокна. Есть новое трехспицевое кожаное рулевое колесо M с плоским дном и красным центральным маркером в положении 12 часов. Программируемые кнопки M немного переработаны, как и переключатели, установленные за рулем. Как и в других недавних автомобилях M, на панели управления в центральной консоли находятся постоянные кнопки для изменения настроек DSC.