В новостной заметке про выставку Иннопром задали вопрос про автобус МАЗ: полностью ли он низкопольный? Пришлось занырнуть вовнутрь и осмотреться.
Для начала, все интересующиеся узнали, что это обновленный вид модели МАЗ-303, но он имеет приставку "Е", а значит это электробус, а не автобус, хотя автобусом он быть не перестал. Это новая для МАЗа модель, а точнее первый электробус вообще.
Представленный на стенде МАЗ автобус полностью низкопольный, но есть нюанс. Никаких перепадов высот внутри нет, если считать по зоне прохода пассажиров к сиденьям и не считать кормовой части салона, где нашлось место для небольшого "подиума".
Точнее, это даже не подиум, а что-то вроде ступеньки, чтобы попасть на предпоследний ряд, так как для последнего ряда она вообще не нужна. Решение выглядит как-то очень сомнительно в таком виде, согласитесь... Вообще весь автобус внутри получился с "геометрией", поэтому полностью низкопольный он только по центру.
В кабине все очень просто и по-спартански, если не считать большого ЖК дисплея приборной панели. Руль с приставкой "мульти", но тоже выглядит очень и очень простенько. Впрочем, нашим УАЗ Патриот такой руль вполне подошел бы, вместо того, что ставят сейчас. И просто, и кнопочки есть.
Вообще автобус смотрится довольно простым и лаконичным. Его элементы во многом заимствованы от МАЗ-303, и только внешность претерпела изменения в угоду новым веяниям.
Конкуренция за госзакупки для нужд общественного транспорта довольно большая, и в части электробусов тоже. При том, что электрифицировать автобусные и троллейбусные маршруты по всей России пока не спешат. Впрочем, МАЗ в России представлен хорошо, а у Беларуси есть некоторое лобби в интересах партнерства, так что вполне возможно, что в одном из городов России скоро будут ездить такие вот МАЗ-303Е.
Единственная проблема, в электробусе довольно много иностранных компонентов, в ремонте и обслуживании которых могут возникнуть сложности. Например, силовой агрегат ZF CeTrax. И этим все сказано.