История создания и службы легкого авиносца Великобритании - Invincible

История разработки и строительства корабля

В начале 60-х годов в Великобритании велось проекти­рование первого послевоенного авианосца CVA-01 полным водоизмещением примерно 54 000 т. Корабль представлял собой классический авианосец с угловой полетной палубой, катапультами и радиолокационной системой вывода и посадки самолетов. На авианосце должны были базироваться сверхзвуковые самолеты взлетной массой до 23 т. Однако из-за высокой стоимости постройки и эксплуатации CVA-01, закупки самолетов, обновления и совершенствования пар­ка палубной авиации правительство Великобритании ре­шило отказаться от строительства не только этого авианос­ца, но и вообще кораблей такого класса.

Взамен командование ВМС Великобритании разработа­ло концепцию противолодочного корабля управления (ASW Command Ship) нового класса, который представился в виде крейсера вертолетоносца ССН. Подобный корабль дол­жен был:

• располагать развитыми командными постами для управления рассредоточенными в оперативной зоне противо­лодочными силами (надводными кораблями, подводны­ми лодками и авиацией);
• иметь средства для базирования тяжелых противоло­дочных вертолетов;
• участвовать в противовоздушной обороне оперативных соединений флота (за счет использования самолетов вер­тикального или укороченного взлета и посадки).

Эти требования и были положены в основу разработки проекта авианесущего корабля нового типа — легкого про­тиволодочного авианосца Invincible. В процессе проектиро­вания архитектурный тип этого корабля претерпел ряд достаточно серьезных изменений. Первоначально предполагалось вооружать такие кораб­ли только вертолетами. При проектировании (с 1970 г.) уже предусматривалась возможность базирования на них и самолетов с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, а к началу строительства головного корабля окон­чательно было решено иметь как вертолеты, так и самолеты. Головным кораблем серии из трех легких противоло­дочных авианосцев стал R05 Invincible, заложенный на верфи фирмы Vickers 20.07.1973 г., спуск корабля на водусостоялся 03.05.1977 г., в строй вступил 11.07.1980 г. Два других авианосца серии были построены на верфи фирмы Swan Hunter. Корабль Illustrious был заложен 07.10.1976 г., спущен на воду 14.12.1978 г. и вступил в строй 20.06.1978 г., а закладка R 07 Ark Royal состоялась 14.12.1978 г., спуск на воду — 04.06.1981 г., а вступление в строй — 01.11.1985 г. К настоящему времени все корабли прошли несколько этапов модернизации.

Техническое описание корабля

Авианосцы типа Invincible представляют собой корабли со сплошной полетной палубой, островной надстройкой и подпалубным ангаром с двумя палубными самолетоподъемниками. На архитектуру и главные размеры авианос­ца Invincible существенное влияние оказали заданные раз­меры ангара (на 9 вертолетов Sea King и 5 самолетов вер­тикального или укороченного взлета и посадки Sea Harrier), размеры полетной палубы, требование создания сквозного прохода вдоль корабля по главной палубе, расположенной ниже ангара, а также выбор газотурбинной установки в качестве главной энергетической установки. В итоге полное водоизмещение корабля оказалось равным 19 500 т, а полный объем корпуса — 90 000 м3. Следствием этого яви­лась, с одной стороны, большая высота борта, что при сравнительно умеренной осадке благоприятно сказалось на живучести корабля; с другой — большая величина па­русности и возвышения центра тяжести корпуса потребо­вали соответствующим образом увеличить ширину корпу­са (отношение ширины корабля к его осадке при полном водоизмещении 4,3 против средних величин 2,9—3,2). Наличие же развитых газоходов главной энергетиче­ской установки в сочетании с большим количеством радио­локационных и связных антенн обусловило большую дли­ну надстройки островного типа и вызвало ряд проблем при отработке конфигурации полетной палубы. Корпус корабля изготовлен целиком из стали и имеет шесть палуб, включая полетную и две промежуточные (га­лерейные), расположенные в оконечностях корабля и по его бортам в районе ангара. На них размещены служебные и жилые помещения. Ниже ангарной (четвертой) палубы размещается главная (пятая) палуба, на которой сосредото­чены основные жилые помещения, а также имеется сквоз­ной проход вдоль всего корабля. В связи с наличием широ­кого ангара и газоотводных трактов газотурбинной уста­новки, а также загроможденностью бортового пространст­ва шахтами общекорабельной и машинной вентиляции, создание прохода по кораблю по ангарной и галерейным палубам, как это обычно предусматривается на авианос­цах, в данном случае оказалось невозможным. На шестой палубе, непосредственно над машинными отделениями, размещены жилые помещения рядового со­става и кладовые различных запасов. На платформах и в трюмах, в нос и корму от машин­ных отделений, находятся погреба боезапаса и топливные цистерны. Для обеспечения непотопляемости корпус корабля раз­делен водонепроницаемыми переборками на несколько во­донепроницаемых отсеков. Для защиты от затопления в случае навигационных повреждений корпус снабжен двой­ными днищем и бортом, отсеки которых используются в качестве цистерны для топлива и масла. По мере расходо­вания цистерны заполняются забортной водой в целях со­хранения остойчивости корабля. Компенсация кренящего момента на правый борт, вызванного размещением на нем надстройки, обеспечивается некоторой несимметричностью обводов корпуса с заметно большим развалом левого бор­та корпуса в надводной части.

Полетная палуба размером 35 х 183 м начинается от кор­мы, но в отличие от авианосца заканчивается в 24 м от форштевня и имеет вырез с правой стороны. Ниже нее расположен полубак, на котором установлены палубные механизмы. Кроме того, здесь же под вырезом планирова­лось разместить 4 одноконтейнерные пусковые установки противокорабельных ракет Exocet. После принятия реше­ния о вооружении кораблей ЗРК Sea Dart и самолетами Sea Harrier от этого намерения отказались, однако вырез в полетной палубе сохраняется. На полетной палубе находится взлетно-посадочная по­лоса размером 12,2 х 168 м. В отличие от многих современных авианосцев, она практически параллельна диаметраль­ной плоскости корабля. Кроме того, полоса оборудована трамплином в носовой части палубы и шестью взлетно-посадочными площадками для вертолетов. В кормовой час­ти палубы имеются 4 технические позиции для самолетов Sea Harrier. Для выполнения истребителями Sea Harrier взлета с подскоком в конце разбега на полетной палубе смонтиро­ван специальный трамплин. Идея этого приспособления, именуемого иногда как Ski Jump (лыжный прыжок), была предложена капитан-лейтенантом британского флота Тей­лором в 1972 г. и позволяет самолету или принять на борт большую боевую нагрузку, или при неизменной боевой на­грузке сократить дистанцию разбега. Так, увеличение бое­вой нагрузки при угле схода с трамплина 5—6° составляет около 450 кг, а при 12° — около 900 кг. А при угле схода с трамплина 15—20° увеличение массы вооружения составля­ет около 1000 кг. С другой стороны, благодаря сокраще­нию длины разбега в кормовой части полетной палубы можно разместить дополнительно несколько самолетов. На первых двух авианосцах Invincible и Illustrious установлен трамплин с углом схода 7°, что обусловлено стремлением обеспечить необходимые углы обстрела находящейся пе­ред полетной палубой пусковой установке ЗРК Sea Dart.

На третьем корабле серии Ark Royal положение этой пус­ковой установки изменено, что позволило увеличить угол схода трамплина до 12°. Размещенный под полетной палубой ангар занимает при­мерно 3/4 длины корабля, т. е. около 130 м. Его высота соответствует трем межпалубным расстояниям и равня­ется 7,6 м. Ширина ангара была определена в период про­ектирования корабля, когда на нем планировалось иметь только вертолеты, поэтому она несколько меньше, чем тре­буется для размещения самолетов. Помимо мест хранения летательных аппаратов, в ангаре в носовой части преду­смотрено место для крупного ремонта. С помощью этого механизма может быть осущест­влен подъем самолета Sea Harrier для замены двигателя и другого оборудования. Это особенно важно потому, что монтажные зазоры у самолета Sea Harrier сохранились та­кими же, как у самолета Harrier берегового базирования, для которого ремонт в стесненных корабельных условиях, естественно, не предусматривался. Кроме того, по обе сто­роны ангара находятся различные мастерские по обслужи­ванию и ремонту авиационных двигателей, оружия, аппа­ратуры, парашютов и т. д. Вдобавок в районе ангара нахо­дятся помещения для дежурных экипажей и командные посты. Для обеспечения пожарной безопасности ангар и приле­гающие к нему помещения оборудованы автоматическими системами пожаротушения, а для локализации пожара ан­гар может быть разделен на три части специальными огне­стойкими шторами, которые в нормальных условиях уби­раются к подволоку. Для опускания штор требуется не более 30 секунд с момента подачи сигнала. Для подъема летательных аппаратов из ангара на по­летную палубу и опускания их обратно корабль оборудо­ван двумя самолетоподъемниками, размещенными в носо­вой и кормовой частях ангара. В отличие от традиционных цепных подъемников с электроприводом, они представля­ют собой подъемники с гидравлическим приводом, имеют в 2 раза меньшую массу и допускают поперечную подачу летательных аппаратов на грузовую платформу. Самоле­ты и вертолеты на площадку носового самолетоподъемника подаются с двух сторон, а на площадку кормового — с трех. По мнению специалистов, в боевых условиях при выходе из строя одного подъемника могут создаваться зна­чительные трудности в подаче авиатехники к другому (из- за недостаточной ширины ангара). Вертолеты со складывающимися лопастями ротора (их ширина в этом случае около 5 м) размещаются в ангаре параллельно по две машины. Консоли крыла самолета с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой, в отличие от палубных самолетов авианосцев, не складыва­ются, и в ангар по ширине может вместиться только один самолет. Подача авиационных боеприпасов из погреба осуществ­ляется двумя элеваторами, один из которых подает бое­припасы на полетную и ангарную палубы, а второй — толь­ко на ангарную. Авиационная техника на полетной палубе обслуживает­ся тракторами-тягачами и вилочными погрузчиками, а для подъема аварийных самолетов и вертолетов на правом борту установлен подъемный кран. Авианосцы типа Invincible имеют развитую узкую и длин­ную надстройку островного типа, размещенную вблизи от диаметральной плоскости корабля за счет смещения взлет­но-посадочной полосы к левому борту. В надстройке нахо­дятся посты и помещения авиационного назначения (снаря­жения авиавооружения, инструктажа личного состава, хра­нения предметов снабжения и запасных частей, средств пожарной защиты полетной палубы), а также авиацион­ный диспетчерский пост со средствами связи с летательны­ми аппаратами (в воздухе и на палубе) и техническим персоналом на полетной палубе. Внутри надстройки также проходят дымоходы для отра­ботанных газов газотурбинных двигателей. Позади нее на полетной палубе справа могут разместиться 3-4 самолета. В надстройке имеется немного выступающих частей, что уменьшает образование турбулентных воздушных потоков при движении корабля, которые затрудняют взлет с разбегом и заходом самолетов и вертолетов на вертикальную посадку с кормовых углов в условиях плохой видимости. Живучесть авианосцев типа Invincible обеспечивается комплексом конструктивных мероприятий, а также нали­чием противопожарной и водоотливной систем. Противо­атомная защита обеспечивается несколькими независимы­ми цитаделями, специальными воздушными фильтрами, системой дезактивации полетной палубы и надстройки, сис­темой измерения уровня радиации воздушной и морской среды с автоматической сигнализацией, включающейся в случае повышения уровня радиации. Система кондицио­нирования воздуха имеет 7 автономных контуров, работа­ет в тропическом климате и может снабжать помещения регенерированным воздухом практически без связи с атмосферой. По расчетам американских специалистов, для вывода из строя авианосца типа Invincible необходимо 7 попада­ний ракет. С учетом же преодоления противоракетной обо­роны корабля требуется сформировать залп из 15 ракет.Корабль оборудован устройством по приему и передаче грузов на ходу в море. Грузы поступают на полетную палу­бу, опускаются самолетоподъемниками на ангарную палу­бу, откуда доставляются вилочными автопогрузчиками к двум грузовым лифтам (грузоподъемностью по 2 т) и одно­му конвейеру, а далее — в хранилище. Авианосцы имеют 2-вальную газотурбинную главную энергетическую установку, выполненную в виде двух авто­номных эшелонов. В состав каждого входят 2 газотурбин­ных двигателя Olympus и спаривающий реверсивный ре­дуктор, эшелон работает на один гребной вал с винтом фиксированного шага.

Для повышения живучести энергетической установки эшелоны разделены водонепроницаемым отсеком, где на­ходятся мастерская с кладовой и расходная цистерна ди­зельного топлива. Предусмотрены также меры, позволяю­щие выполнить агрегатный ремонт главной энергетической установки. В частности, имеются шахты, соединяющие ма­шинные отделения с ангаром, благодаря чему, например, удалось заменить один из газотурбинных двигателей во время перехода авианосца Invincible к Фолклендским ост­ровам. Установка управляется из ходовой рубки, поста энерге­тики и живучести или из машинного отделения (в аварий­ной обстановке). Обычно на ходу в машинном отделении личный состав отсутствует. Главная энергетическая установка обеспечивает кораб­лю наибольшую скорость хода 28 узлов. При ходе с одним газотурбинным двигателем, работающим на один вал, Invincible может развивать ход до 15 узлов, а при двух работающих двигателях — до 21—23 узлов. Дальность пла­вания ходом 18 узлов составляет 7000 миль. Электроэнергетическая установка корабля включает 8 ди­зель-генераторов суммарной мощностью 14 000 кВт (8 X 1750 кВт), размещенных в разнесенных по длине ко­рабля помещениях. Установка вырабатывает трехфазный ток напряжением 4 В и частотой 60 Гц.

Основное вооружение и состав авиагруппы

В соответствии с проектом, для борьбы с надводными кораблями на авианосцах типа Invincible предусматрива­лось разместить 4-зарядную пусковую установку противо­корабельного ракетного комплекса Exocet ММ-38. Впоследствии от ударного вооружения было решено отказаться, возложив функции борьбы с надводными целями на истре­бители Sea Harrier. Таким образом, на авианосцах имеется лишь оборонительное защитное вооружение: ЗРК Sea Dart (2-зарядная пусковая установка находится непосредственно у носового среза полетной палубы, боекомплект — 22 ЗУР), 3 зенитных 30-мм артиллерийских комплекса Goalkeeper и 2 одноствольных 20-мм автомата Oerlikon GAM-B01. Авианосцы типа Invincible несут различное авиационное вооружение. На R 05 базируется авиагруппа в составе 8 ис­требителей Sea Harrier FRS Mk 2, 8 противолодочных вер­толетов Sea King HAS Mk 5, и 3 вертолета дальнего радио­локационного обнаружения Sea King HAEW Mk 2. Ha R 06 состав авиагруппы следующий: 6 Sea Harrier FRS Mk 2,4 Harrier GR Mk 7, 7 Sea King HAS Mk 6, 3 Sea King HAEW Mk 2 и 2 Sea King HC Mk 4.Включение в состав авиагруппы самолетов вертикально­го или укороченного взлета и посадки Sea Harrier существенно повысило боевые возможности авианосцев по отра­жению ударов авиации противника, позволило им бороть­ся с надводными кораблями и оказывать огневую поддержку десантам. В то же время это привело к уменьшению коли­чества принимаемых на борт противолодочных вертолетов и снижению противолодочных возможностей кораблей. В состав радиоэлектронного вооружения кораблей вхо­дит автоматизированная система боевого управления ADAWS 10 (с цифровыми линиями связи Link-10, -11 и -14) или ее усовершенствованный вариант ADIMP, которая спо­собна обеспечить управление силами и средствами соеди­нения кораблей, действиями авиации и десанта. Имеются РЛС поиска и сопровождения воздушных целей тип 996, РЛС поиска воздушных целей тип 1022, две навигацион­ные РЛС тип 1007, две РЛС системы управления стрель­бой ЗРК и три РЛС управления стрельбой ЗАК, станции спутниковой системы связи SATCOM.Для поиска и обнаружения подводных лодок на авиа­носцах смонтирована гидроакустическая станция с подкильной антенной тип 2016. Имеются также активные и пассив­ные средства радиоэлектронной борьбы и система проти­воторпедной защиты.

Окончание службы

В конце 1980-х — начале 1990-х годов все корабли прошли модернизацию, заключавшуюся в снятии ЗРК "Си Дарт" и расширении ангара. С 2000-х годов авианосцы типа «Инвинсибл» были запланированы к замене более современным типом "Квин Элизабет". В связи с этим в 2003 году корабль был выведен в резерв и в 2005 г. списан. В 2010 г. был объявлен аукцион, который выиграла турецкая компания, занимающаяся утилизацией кораблей.

✅Если Вам понравилась статья, пожалуйста подпишитесь на канал, это очень важно для автора и развития канала в целом✅