Малибу, Калифорния. Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Когда я тестировал внедорожник с тремя рядами сидений на извилистой горной дороге, обычно происходило одно из двух: либо я удивлялся, почему вообще решил это сделать, либо в конце говорил: «Ну, полагаю, это было не так уж плохо». Но с Acura MDX Type S 2025 это не произошло. Этот внедорожник с тремя рядами сидений каким-то образом чувствует себя как дома на таких дорогах, где другие автомобили чувствуют себя как слоны в посудной лавке.
При активации режима «Sport» или «Sport+» в модели Type S пневматическая подвеска опускается на 15 мм, а адаптивные амортизаторы становятся более жёсткими, благодаря чему движения кузова практически сглаживаются, и не возникает вибраций. На некоторых неровных участках дороги подвеска может снижать уровень подавления и отдачи, что приводит к повышенной тряске и дискомфорту. Однако выбор более мягкого режима в индивидуальном режиме привода помогает решить эту проблему.
В режиме «Sport» рулевое управление обеспечивает точное количество дополнительной массы. Оно приятно твёрдое в центре и при первом повороте, но кажется чуть более свободным на более медленных и крутых поворотах.
Управление и поведение на дорогах
Управлять MDX Type S — это удовольствие, но это не тяжёлая тренировка. Система полного привода Super-Handling в четвёртом поколении распределяет до 70% крутящего момента на заднюю ось и до 100% на внешнее заднее колесо при поворотах. Резко затормозите, поверните, почувствуйте, как остры передние колёса, а задняя часть не только уверенно обходит угол, но и кажется легче на 700 фунтов. В режимах "Sport" и "Sport+" даже чувствуется легкая избыточная поворачиваемость. Поразительно!
Двигатель Type S — 3,0-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 355 л.с. и 354 футо-фунтов крутящего момента. Разгон до 60 км/ч за 5 секунд не является чем-то впечатляющим, но на шоссе Pacific Coast Highway автомобиль без проблем разгоняется до скорости. В наши дни это нормально для многих автомобилей.
Но более впечатляет отзывчивость 10-ступенчатой автоматической коробки передач. Она охотно переключается на более низкую передачу при резком торможении перед поворотами. В режиме «Sport+» коробка переключается на более высокую передачу на 30% быстрее, используя кратковременное отключение подачи топлива при переключении передач.
Различные модификации и модели
Активный выхлоп становится громче в режиме «Sport+», но это сложно заметить. А функция Active Sound Control, «усиливающая естественный звук двигателя, впускного и выпускного трактов», звучит круто, но искусственно, напоминая V8, а не плавный V6.
Однако, дело в том, что все это можно было бы написать о MDX Type S и в прошлом году. То, что сложно вспомнить более маневренный трехрядный внедорожник, не изменилось (лично я не могу вспомнить ни одного, который бы мог понравиться больше). Интерфейс True Touchpad, созданный Acura для RDX текущего поколения, не пользовался популярностью. Его суть — экран на верхней панели и тачпад на центральной консоли. Не пользовался популярностью и у критиков. Но теперь система Acura присоединилась к непосвященным массам.
Внутренняя составляющая
Новый сенсорный экран используется в топовой комплектации Honda Accord, но можете не обращать на это внимание. Новая система хорошо продумана, выглядит достаточно хорошо, благодаря интеграции с Google встроена улучшенная версия Google Maps вместе с различными приложениями из магазина Google Play.
К сожалению, спутникового радио нет, но есть кнопки «Домой» и CarPlay(или Android Auto) для простоты переключения. Acura MDX 2025 года — это первая модель Acura с аудиосистемой Bang & Olufsen, а не Panasonic/ELS, которая была основным компонентом почти два десятилетия.
Стандартная комплектация и интерьер
В стандартную комплектацию пакетов/отделений MDX Technology, A-Spec и Advance входит 19-динамиковая аудиосистема, а в Type S Advance — 31 динамик, в том числе 12 в потолке. Однако звук в последнем оказался слишком агрессивным, особенно при использовании 3D-звучания. Я был разочарован и обнаружил, что звук нестабилен в зависимости от дорожек и с трудом выбирается на подходящих уровнях, несмотря на удобное управление Beosonic.
Интерьер по-прежнему остается качественным и визуально привлекательным пространством, где кожа, искусственная замша, дерево с открытыми порами и приятные на ощупь переключатели служат для того, чтобы объявить MDX настоящим роскошным автомобилем. Динамики Bang & Olufsen также выглядят довольно шикарно. Отказ от дурацкого тачпада также высвободил немного места на центральной консоли: ручка громкости переместилась на запад и появился узкий отсек, идеально подходящий для футляра для солнцезащитных очков. Нет необходимости бросать его в один из довольно больших подстаканников. Над беспроводным зарядным устройством для телефона раньше висел дурацкий упор для запястья, который затруднял доступ к нему, но теперь его, очевидно, нет.
Детальный осмотр всех мест
Лучше всего в интерьере MDX по-прежнему остается хитрость во втором ряду, где можно снять среднее сиденье, тем самым избавляя владельцев от необходимости выбирать между семиместным диваном и конфигурацией с шестью отдельными креслами. Вы получаете и то и другое! Это среднее сиденье не помещается под грузовую зону как в Honda Pilot, но кого это волнует? В любом случае это скорее бонус.
Помимо второго ряда, в третьем ряду по-прежнему мало места над головой для подростков и взрослых выше среднего роста. Днище сиденья тоже довольно низкое, приподнимая ваши колени к подбородку. Конечно, снятие среднего сиденья второго ряда помогает, как и просьба сидящих во втором ряду отодвинуться вперед. Места для ног у них должно остаться достаточно. Грузовое пространство намного меньше по сравнению с Pilot, но в нем есть такая же съемная напольная панель, которая расширяет пространство за третьим рядом гораздо больше, чем предлагают конкуренты.
Некоторые внешние настройки есть, но они незначительны и их легко не заметить. Сетка решетки каждой версии теперь отличается, и усов отделки над этой решеткой (хромированной или глянцево-черной) больше нет. Нижняя воздушная заслонка изменена во всех версиях, с уникальными элементами для всех трех вариантов, хотя наиболее заметно в Type S. Также появились новые колеса по всему периметру.
Не то что это заставит изменить мнение. По сути, MDX такой же семейный, как и раньше, а Type S такой же удивительно приятный в управлении, как и раньше. То, что он не заставляет вас каждый раз стучать дурацким тачпадом молотком, когда вы просто хотите выбрать подкаст, на самом деле является кажущимся небольшим, но в конечном итоге впечатляющим улучшением. Устранение серьезного недостатка меняет правила игры.
