Пора спать. Ортопедический матрац, искусно продавленный по центру, будто в полукокон, завернул меня.
«Мда, ближайшие две недели дивана мне не видать (душа и «фарфорового трона», вероятно, тоже), только автомобильное кресло и туристическая пенка. Не сильно ли лихо я поднял планку своего отдыха по-спартански?»
«Страшно? Хмм, нет, волнительно. Едем туда, где никто из нас раньше не бывал, в семидневный поход раньше не ходили, маршрут проложен по видео с ютьюба, гида не берём, насчет стоянки для машины и заброски/выброски есть телефонная «договоренность», но никакой брони не дают».
Еще раз пробежался в телефоне по списку вещей. Вроде, все упаковал. Заглянул в напоминания: перечень предметов, которые надо не забыть взять с утра.
Подъем через пять часов, а дальше 3 дня езды, смена часовых поясов и почти 5000 км. Половину страны точно проезжаем.
Мысли спать не давали, так что сон длился часа 4 от силы.
Сама идея родилась года 2 назад (после похода по Хибинам). Изначально желание поучаствовать изъявили 5 человек, поэтому по итогу едем вдвоем (я и Дима). Стандарт мероприятия для тех, «кому за 30».
Подъем, плотный завтрак, список «не забыть», немного задерживаемся со стартом. Погрузились - погнали.
Впереди манящая таинственность большой дороги и азарт приключений.
Обладая некоторым опытом дальних поездок на машине, я заранее приготовил пакет со съестными и питьевыми припасами в дорогу, так что какое-то время голод нам не грозит.
Выехали утром 7-го июля, а на маршрут должны выйти 10-го, чтобы числа 18-го отправиться в обратный путь. Времени не то чтобы с запасом.
М11 «Нева» (СПб - Москва) полет нормальный, часов 6 и съезд на ЦКАД.
Дальше съезд толи на М7, толи на М12 (навигатор и знаки определяют трассу по-разному). Вот тут вообще красота: пока штрафы не пришли, будем считать, что камер там нет.
За окном типичный для средней полосы России пейзаж: поля и луга, холмы и овраги, реки и озера, сосновый бор, смешанный лес и березовая роща.
Если не ошибаюсь, то платные дороги на участке от Санкт-Петербурга до Казани обошлись примерно в 8 300₽ в одну сторону.
Пока ехали, решили, что на пути «туда» заедем в Казань и Новосибирск, а на обратном пути в Омск и Уфу.
В пути я вывел один из пунктов идеального автомобильного путешествия: совпадение музыкальных вкусов у водителя и пассажиров. Мне повезло.
По ходу путешествия наши основные зоны ответственности распределились сами собой: автомобильная часть почти полностью была за Димой (я за рулем проехал где-то 1000-1500 км); на мне была походная часть.
В районе 20 начинаем въезжать в Казань. Дорога идет толи через пригород, толи просто через какую-то деревеньку. Короче, вначале впечатляет только обилие лежачих полицейских. Но вот однополоска сменяется многополосной дорогой, и начинается …. красавица Казань. Очень ухоженный и безумно красивый город, не зря я так давно хотел попасть сюда. Центр блестит, горит и сверкает. Лаконично описать Казань не получится, поэтому просто рекомендую её увидеть. Одного дня точно будет мало.
Как истинные «понаехавшие», припарковались чуть ли не по центру тротуара (спокойно, местные там тоже парковались, только «елочкой», а не «царь изволит встать вот так»). Бегом пробежались по кремлю, сделали по 10 фотографий на один квадратный метр и довольные в ночи поехали дальше (в сторону Уфы).
Вообще в течение всего путешествия практиковали, так сказать, «KFC туризм». Его суть заключается в том, что по карте находим в городе точку общепита, там плотно наедаемся, а потом почти бегом осматриваем ближайшие к этой харчевне достопримечательности.
В той части Татарстана, что идет от Казани до «границы» с Башкортостаном очень «интересная» практика регулирования скорости дорожного движения: стандартные 90 км/ч вне населенного пункта резко сменяются 70, а прямо под камерой - 40 (неважно: населенный пункт или чистое поле). Иногда пункт с 70 отсутствует вообще.
На рассвете въезжаем в Башкирию.
Попали в сезон толи плановой замены асфальта, толи строительства новых дорог. Короче, зигзаги по указанию дорожных знаков выписывали постоянно. Ввели в свой обиход новый термин «Привет из Башкирии»: идеальная прямая дорога и тут участок (шириной 2-5 метров) или одинокая яма (глубиной сантиметров 10-20), которые угрожают отправить машину сразу на СТО. Термин неоднократно применялся по мере дальнейшего продвижения по стране.
Уфу обошли по объездной, может, на обратном пути заедем. Поспали на заправке 2 часа, снова в путь.
На обратном пути всё-таки заехали в Уфу. Въехали мы в город по платной дороге (на момент поездки 100₽), которая завершалась тоннелем. Первым делом на глаза попались широченные улицы с отличным асфальтом. Много новостроек, которые вполне органично сочетаются друг с другом. Это я к тому, что формата: «вот дворцовая роскошь, а по соседству трущобный минимализм» нет. Интересно, что местами попадаются покосившиеся деревянные домики. Возможно, эти домики имеют какую-то историческую ценность, либо «длань обновления» до них еще просто не успела добраться. Дальнейшая судьба их мне неизвестна, но подозреваю, что со временем их тоже «обновят».
Центр Уфы ухоженный и красивый, есть на что посмотреть, и речь не только об основных достопримечательностях. Машину оставили на парковке у Гостиного двора (дороговато, зато в центре) и сбегали к памятнику Салавату Юлаеву, возле которого открывается отличная панорама на берег р. Белой.
В целом, Башкортостан цветет и пахнет, не зря местный мед такой вкусный.
Кстати, в Татарстане, Башкортостане и Республике Алтай многие наименования, в том числе на дорожных знаках пишутся как на русском, так и на национальном (татарском, башкирском либо алтайском) языке.
На стыке Башкортостана и Челябинской области прокладывают новую трассу, первый длительный затык на маршруте. Впервые увидел Уральские горы. Да, я знаю, что это не самая впечатляющая часть «Большого Камня», но все равно красиво.
Кстати, у челябинских автомобилистов есть две интересные особенности.
Во-первых, перед обгоном надо дождаться встречную фуру в закрытом повороте и только потом выйти на обгон.
Во-вторых, любимый «болид» - Лада Ларгус.
В Челябинск заезжать не стали, потому что наш объездной маршрут проходил далековато от города, да и время поджимало.
На обратном пути произошел забавный случай, пока проезжали Уральские горы на выезде из Челябинской области. Нам в бампер долго «дышал» какой-то «пепелац», видимо, настойчиво требуя, чтобы ему уступили дорогу. Наконец обгоняет, и Дима вдогонку спрашивает: «Да куда ж ты так гонишь?!». Надпись на заднем стекле машины: «БУХАТЬ». Коротко и ясно. Чуть позже нас сначала обогнала машина с аналогично размещенной надписью: «МЫ ЕДЕМ», а затем и машина с надписью: «НА МОРЕ». Получившееся нарушение «строя» вызывает сомнение в целесообразности дальнейшего следования двух отстающих машин, поскольку самое важное явно уехало в БУХАТЬмобиле.
Курганская область встретила и сопровождала шикарными заливными лугами и бескрайними полями. Если вам нравятся ощущения от езды по достаточно хорошей асфальтированной дороге в окружении полей, то вам сюда.
Сам Курган объехали по краю. Кстати, для меня стал интересным географическим открытием факт, что Курган стоит на реке Тобол, в честь которой в 16-ом веке был назван центр освоения Сибири - Тобольск (это при том, что своей большей частью Тобольск стоит на Иртыше, на берегах которого в свою очередь расположился следующий пункт нашего путешествия - Омск).
На обратном пути где-то в 30 километрах от Кургана догнали бензовоз. Ехал он очень бодро, однако мы его обогнали и укатили вдаль. Ехали достаточно быстро, но спустя какое-то время в зеркале заднего вида зловеще замерцали желтые проблесковые маячки бензовоза. На протяжении 100 км бензовоз от нас надолго не отставал. В ночной тьме казалось, что прочие машины он даже не обгоняет, а просто «проглатывает». Жуть неотвратимости бензовоза заставила нас «принести ему в жертву» Ладу, которую мы на какой-то момент поставили между собой и бензовозом. «Русские не сдаются, а ТАЗы от бензовозов не прячутся» - подумали мы и снова укатили вдаль. Каково же было наше удивление, когда минут через 20 героический ТАЗ (размеренно кативший свою соточку до того как стал элементом «бутерброда» между нами и бензовозом) обошел нас «на второй космической». «Кажись, бензовоз зашел с козыря и потребовал пояснить за тонировку» - подумал я.
В конце концов бензовоз обошел нас, еще пару фур и стремительно умчался в направлении Уральских гор.
Чуть ближе к Тюменской области заехали на заправку.
Я раньше считал, что карельские комары не имеют себе равных в ремесле, но я объявляю нового чемпиона по кровососанию. Барабанная дробь. Курганские комары. За пять минут на заправке нас реально чуть не выпили до капли эти «стада» фанатов Дракулы.
Тюменской области зацепили лишь кусочек (километров 100), который проехали в ночи.
Омск проезжали в предрассветных сумерках по краешку.
Заехали на обратном пути. Центр ухоженный и чистый, а вот картинка по пути к центру (если въезжать по Сыропятскому тракту) вызывает смешанные чувства. С одной стороны, есть новостройки, что наводит на мысль, мол город продолжает жить, а не угасать. При этом нет какой-то ясной градостроительной концепции: новостройки возводят кто во что горазд, друг с другом они не особо сочетаются (это вот здесь «дворцовая роскошь по соседству с трущобным минимализмом»).
С другой стороны, имеются здания позднего советского периода постройки с обшарпанными серыми стенами, что наводит на мысли о беспросветной тленности бытия.
Но все же я надеюсь, что постепенно весь Омск будет таким же ухоженным и аккуратным, как его центр.
Кстати, Омский государственный академический театр драмы напоминает уменьшенную Мариинку.
Дальше была шикарнейшая трасса из Омска в Новосибирск. Ровная и прямая, поворотов не много.
Часам к 9 добрались до парковки в 200 км от Новосибирска, поспали 3 часа.
Почему-то вблизи Новосибирска (когда уезжали, было то же самое) началась настоящая «Дорога ярости»: и легковые, и фуры друг друга подрезают, а обгон завершают в считанных метрах от встречного транспорта.
В Новосибирске прогулялись по центру, посмотрели на театр Глобус, Филармонию, Краеведческий музей и НОВАТ, затем перекусили (угадайте, где) и отправились дальше.
Разумеется, чтобы составить свое мнение о городе, посещенных объектов (вернее осмотренных снаружи) мало. Но все же сложилось впечатление (в основном благодаря попадавшимся на глаза названиям), что Новосибирск строили «технари» для «технарей». Так что если вы - «технарь», то добро пожаловать.
Алтайский край запомнился, в основном, отсутствием знаменитых Алтайских гор, потому что они в соседней Республике Алтай, куда мы и направлялись.
Барнаул объехали по краю.
На подъезде к Барнаулу с нами «зацепился» Вин Дизель местного пошиба: обгонял, ждал, пока мы его обгоним, и повторял обгон. Дошло до того, что как-то раз его «болид» отечественного производства чуть не улетел с трассы на скорости около 180 км/ч. Как бы там ни было, он повернул на Барнаул, а мы поехали дальше.
Всю дорогу была ясная погода, и вот на въезде в Бийск в ночи нас встретил дождь. Он не прекращался почти всю дорогу до Кучерлы.
Практически сразу, как пересекли границу Республики Алтай, дорога начала обретать черты горного серпантина. Местность вблизи Горно-Алтайска очень напоминает российское черноморское побережье: «серпантин»; кафе, рестораны, отели (выглядят вполне дорого-богато) и рынки на обочинах.
С Чуйского тракта свернули в сторону села Нефтебаза (не доезжая Онгудая). Часть дороги - грунтовка, выровненная грейдером, остальное - асфальт.
На момент поездки велись активные работы по укладке асфальта, так что года через 2 грунтовки на всем участке от Чуйского тракта до Кучерлы, наверное, уже не будет.
На последнем издыхании бодрости, с закатывающимися от нехватки сна глазами часам к 8 утра всё-таки доехали до туристической базы «Высотник» (между Тюнгуром и Кучерлой).
Автомобильная часть на этом заканчивается, и начинается моя зона ответственности - поход.
P.S.
Без учета заездов в города наш маршрут составил около 4 900 км. Большая часть маршрута проходила по федеральным трассам, и тут (тьфу-тьфу-тьфу через левое плечо) я могу абсолютно честно заявить: «Наконец-то научились делать дороги!»
Процентов 90 дорог имеют хорошее, а главное ровное асфальтовое покрытие.
Для того, чтобы доехать до Кучерлы, внедорожник не нужен, обычная легковушка с заводским клиренсом спокойно проедет.
Заправок по пути много. Лукойл, Газпром и Роснефть присутствовали на всем маршруте (с разной степенью удаленности друг от друга), начиная с Татарстана, к указанной троице присоединяется и ТатНефть. Короче, если разумно рассчитывать расход бензина, то обсохнуть почти нереально.
Естественно, в зависимости от региона цены на бензин разные. Самый дорогой, разумеется, вам втюхают на М11.
В целом про автомобильную часть путешествия могу сказать следующее: «Если у вас или у кого-то из ваших знакомых есть мнение «За МКАДом/КАДом жизни нет!» или «Они в провинции лаптем щи хлебают», то подобный формат путешествия строго обязателен! Избавляет от стереотипов, предрассудков и прочей ереси, которая укоренилась в широких массах и не имеет ничего общего с объективной реальностью.»
Люди там человечнее что ли. Видимо, в широких массах еще не успели зажраться в отличие от населения двух столиц.
Кстати, самые большие и сочные куски курицы нам достались в Ростиксе в Казани. А в Омске остался, наверное, последний KFC на Руси.
Если вам показалось, что я очень однобоко отзываюсь о посещенных городах («чисто, ухоженно и красиво»), то, во-первых, я реально считаю, что там чисто и красиво, а во-вторых, я указываю лишь на основные пункты, отсутствие которых может отбить желание сделать главное: самому приехать и своими глазами все посмотреть.