Общий морской стаж Дмитрия Чёрного составляет 26 лет. Дмитрий работает на рыболовецких судах на Камчатке и не понаслышке знает о том, что такое промысел. Он рассказал о том, как мечтал стать медиком, а стал моряком, о первом рейсе и первой зарплате, о том, как после одного из рейсов сразу отправился в армию, о разнице работы на старых ржавых судах и судах нового типа, о зарплатах на промысле, интересных случаях, реализованных целях благодаря морю и планах на будущее.
Хотел стать медиком, а стал моряком
Я родился и вырос в Петропавловске-Камчатском на Камчатке. Закончил школу в 1991 году и планировал поступить в местный медицинский колледж, мечтая стать врачом. Однако не прошёл на медицинский факультет, и когда встал вопрос, что делать дальше, судьба привела меня в местную мореходку, где в августе ещё был открыт набор.
К тому времени все факультеты были уже заполнены, и только на факультете судовых механиков оставалось несколько мест. Так я вместо студента-медика стал курсантом мореходного училища.
Судьба, похоже, предопределила меня стать моряком, ведь мой отец тоже был моряком, а на Камчатке в то время каждый второй мужчина был связан с морем или рыбной промышленностью.
До того как я попал на промысловое судно, у меня не было никакого опыта работы. Я учился в морском училище на судомеханика, и после 3-го курса отправился на производственную практику в море. Я просто пришёл в отдел кадров большого рыбодобывающего предприятия, насчитывающего более 40 судов (ныне это крупный и успешный холдинг), и попросился на практику в качестве моториста. Меня приняли без особых трудностей, и я оказался на большом морозильном траулере (БАТМ) в роли моториста. Мой первый рейс продолжался 2 месяца.
На часть первой зарплаты купил импортную видеокамеру
Наш пароход был отправлен на приемку красной рыбы. Это происходило так: морские рыболовецкие суда стояли на якоре в открытом море, а им на переработку привозили лосось, пойманный на береговых неводах. Всё в этом рейсе было для меня новым и захватывающим. Первая качка, первые шторма, первые знакомства с опытными моряками — всё это было для меня увлекательно. Мне нравилось всё: драить пайолы в машинном отделении, катать бочки с моторным маслом по палубе, помогать в рыбцеху на подвахте.
После двух месяцев рейса я почувствовал себя настоящим морским волком. Когда я получил свою первую зарплату, я осознал, что хочу стать моряком. Это было в 1994 году. Несмотря на трудные времена для страны, морякам тогда платили достойно.
На часть своих рейсовых денег я купил дорогую импортную видеокамеру Panasonic. Для 18-летнего парня того времени это было значительным вложением. Возможно, именно тогда у меня и появилось творческое увлечение к фото и видеосъемке. Спустя пару недель на том же судне я отправился в своё первое зарубежное путешествие.
Мы отправились на ремонт в Южную Корею, и это был мой первый опыт за границей. Экипажу полагались суточные в американских долларах. Это было невероятное ощущение — впервые в жизни держать иностранные деньги в кармане. Будучи таким юным, попасть в заграничное путешествие было непередаваемо. Все мои одногруппники проходили практику на буксирах, катерах и судах прибрежного лова, тогда как я уже побывал за границей.
Когда пришло время сдачи госэкзаменов и получения диплома механика, я, окрылённый своей морской удачей, решил отложить экзамены и отправиться в следующий денежный рейс. Этот выбор оказал значительное влияние на мою будущую карьеру. Я получил диплом моториста автоматически, поскольку учился на механика, и думал, что пара лет работы в море не повредит. Но я не учёл одного важного момента. Вернувшись с третьего рейса, я обнаружил, что меня уже ждал патруль из военкомата.
Увлекшись морскими приключениями, я совершенно забыл о том, что моя отсрочка от армии закончилась. Мне уже было за 19. Так что, спустя неделю после возвращения с трёх
Пришлось пройти ускоренные курсы матроса международного класса
Сразу после службы я вернулся в компанию и был направлен на старое, ржавое судно типа СРТМ, построенное в 70-х годах. Это судно занималось промыслом краба, но основной особенностью рейса было то, что деньги не платили вообще. Каждый член экипажа, от старпома до матроса-буфетчика, был вынужден заготавливать краба лично для себя. Мы консервировали, варили и морозили крабовое мясо, а затем по возвращении в порт продавали всё это на рыбных рынках, в ресторанах и у скупщиков краба.
После такого рейса моя зарплата состояла из двух чемоданов, набитых крабовыми консервами. Имея на руках корочки матроса международного класса, я решил перейти на топовые суда компании. Однако попасть туда было непросто – только по особой рекомендации нужных людей.
Последние 10 лет работаю на крупнотоннажных траулерах
Работа на судне часто превращается в монотонную рутину. Дни проходят один за другим, и порой месяцами ничего не меняется: каюта, столовая и рабочее место – вот и всё твоё окружение, в зависимости от службы. Будь то машинное отделение для механиков, рыбный цех для производственного персонала, мостик для навигационной службы, общесудовая служба или палуба для добычи.
В последние 10 лет я работаю на крупнотоннажных судах компании. Это огромные траулеры-процессоры длиной 105 метров, шириной 20 метров и с экипажем до 140 человек на борту.
В рамках общесудовой службы моя задача – обеспечение пожарной безопасности на судне. Это включает контроль за средствами и системами пожаротушения, поддержание пожарного и спасательного имущества в исправном состоянии, а также предотвращение нарушений правил пожарной безопасности членами экипажа. Основная цель – предотвратить пожар и, в случае его возникновения, оперативно локализовать и потушить его.
О крайне неприятном случае на старом судне
Завершение долгого рейса и возвращение судна в родной порт – это всегда самый приятный этап работы. Эти моменты полны радости и удовлетворения, хотя есть и свои нюансы. После возвращения судна сразу начинают работу проверяющие и контролирующие органы, которым необходимо предоставить всю документацию и проверить спасательное и пожарное оборудование. Также в порту бывают сложности с рембригадами, которые проводят ремонтные работы и иногда могут создать опасные ситуации, поэтому их работу приходится тщательно контролировать.
Первые впечатления от работы на судне сильно отличаются от тех, которые приходят с опытом. Вспоминаю один случай из начала 2000-х, когда меня отправили на небольшое судно типа СТР, известное в народе как «чебурашка». В первый же день работы на этом ржавом «корыте» я попал на суточную вахту. Работал, крутя гайки и чистя фильтра в машинном отделении, а к вечеру решил выпить кофе.
Когда я поднялся в кают-компанию, рабочий день для экипажа был уже окончен, и в маленьком помещении столовой было темно и пусто. Включив свет, я оказался в окружении шевелящихся стен и потолка – это были тараканы. Я никогда не видел такого количества тараканов. Это выглядело как сцена из фильма про Индиану Джонса, когда они проходят через пещеру, полную насекомых.
Стоя с кружкой в руках посреди этого хаоса, я не сразу заметил, что тараканы начали падать мне на голову и за шиворот. Когда я осознал, что целые полчища ползут по моей голове, шее и спине, я выбежал на палубу, отряхиваясь и смахивая их с себя. Я посмотрел на кружку – она была почти полностью наполнена живыми тараканами. В тот момент меня чуть не стошнило, и на утро я списался с этого «корыта».х работы
— Для членов экипажа на траулере два распорядка дня. Матросы-обработчики работают по сменам 6 через 6 часов. Все остальные – 12 через 12 часов. В компании, где я работаю, в крупном рыбодобывающем холдинге, рейсы в среднем длятся по 3-4 месяца. Затем происходит смена экипажа. На каждое судно компании предусмотрено по 2 экипажа, которые меняют друг друга.
Условия жизни и работы на современных судах, конечно, в корне отличаются от тех, которые были на старых пароходах в те времена, когда я начинал свой морской путь. Сейчас есть все условия. Душевые и санузел в каждой каюте. Есть сауна на судне, спортзал, телевидение более 100 каналов, связь, хорошая кормёжка по типу «шведский стол», овощи, фрукты, с этим проблем нет. Спиртное запрещено.
Можно заработать до 1,5 миллиона рублей за рейс
— В компании, где я работаю, минимальная ежемесячная зарплата при стоянке в порту составляет примерно 60 тысяч рублей. Однако максимальная сумма оплаты зависит от решения работодателя. Наиболее прибыльные рейсы — это зимние путни на добыче минтая. В этих рейсах матрос может заработать от 900 тысяч до 1,5 миллиона рублей за 4 месяца. Сумма варьируется в зависимости от типа судна. Летние и осенние рейсы приносят меньше, от 400 до 800 тысяч рублей.
Размер зарплаты и бонусов определяется судовладельцем и зависит от экономической ситуации в компании. Точные расчеты трудно предсказать, но можно сказать одно: чем больше рыбы поймаешь, тем больше заработаешь.
— Общий морской стаж у меня составляет 26 лет, из них более 12 лет я провел непосредственно на судне. В 2026 году мне должны назначить морскую пенсию. Что касается изменений в моей жизни, то с момента первого выхода на судно я стал на 30 лет старше. Я обзавелся семьей, женой и детьми. Одним из значимых достижений стало переезд с холодного Камчатского края в южный регион страны в новый премиум-класс жилой комплекс.
Конечно, в начале моей морской карьеры я мечтал о таких вещах, как покупка импортной видеокамеры. Сегодня, спустя 30 лет, мои мечты изменились. Теперь я стремлюсь обеспечить детей образованием и жильем. С текущей мировой ситуацией и высокими ценами это становится всё сложнее, но я верю, что всё получится.
«Ещё не созрел для береговой жизни»
— Вернувшись на сушу, я любил путешествовать по Камчатке, наслаждаться природой, охотой и рыбалкой. Однажды даже пытался взобраться на вулкан, но добрался только до середины (смеется).
Сейчас, живя в южном регионе, я продолжаю путешествовать. Мы часто выезжаем на море, что особенно важно для нас, северян. Мы планируем исследовать всю страну, хотя пока сосредоточены на море.
Хотя через два года мне будет полагаться пенсия, я пока не готов оставить море. Я не представляю, как можно работать на берегу по стандартному графику 8:00-17:00. Хотя мысли о завершении морской карьеры есть, я пока не созрел для береговой жизни.
BFisherman: всё о краболовах и краболовных суднах
BFisherman — это уникальный проект, посвященный рыболовству который объединяет опытных рыбаков и новичков в одной платформе. Мы стремимся создать пространство, где рыбаки и профессионалы могут делиться знаниями, опытом и советами.
Основные функции BFisherman:
- Платформа для обмена опытом: Здесь вы можете найти статьи, советы и написанные профессиональными рыбаками и любителями. У нас есть разделы, посвященные различным методам ловли, техникам и рецептам.
- Обзоры и рекомендации: Мы предлагаем подробные обзоры на рыболовные снасти, оборудование и другие аксессуары. Рекомендации от опытных рыбаков помогут вам выбрать лучшее оборудование для успешной рыбалки.
- Ресурсы для начинающих: Для тех, кто только начинает свой путь, мы подготовили обучающие материалы, включая видеоруководства и пошаговые инструкции.
- Календарь событий: Следите за важными рыболовными событиями, турнирами и выставками. Наш календарь поможет вам не пропустить значимые мероприятия в мире рыбалки.
- Сообщество и мероприятия: Мы организуем мероприятия и встречи для членов нашего сообщества. Это отличная возможность обменяться опытом, пообщаться и провести время с пользой.
BFisherman — это ваш надежный партнер в мире краболова. Независимо от того, являетесь ли вы опытным или только начинаете, у нас вы найдете все необходимое для успешного и приятного времяпрепровождения на воде.