Как бы ни старались господа недоброжелатели, но вопреки всему, ушедшие когда-то мегапопулярные марки японских авто возвращаются на российский рынок. Понятно, что неофициально и без перспектив обслуживания в фирменном СТО. Одним из таких «возвращенцев» стал знакомый X-TRAIL. Паркетник, который до сих пор считается одним из лучших в классе недорогого семейного автомобиля.
Экстерьер новинки
Сейчас Nissan X-TRAIL делают в Поднебесной, везут в Россию преимущественно под заказ, и, что интересно, - в гибридном исполнении. Что, в общем-то, и не удивительно, учитывая цены на топливо. Экономия бензина сегодня не пустой звук.
Новый «Икс-Трейл» явно сменил направленность, старый имидж квадратно-брутального автомобиля благополучно был отправлен в архив. Давно нужно было обновить внешний вид, мода на квадратные формы и фары прошла уж лет 20 тому назад. Теперь машина стала более прилизанной и обтекаемой, хотя в габаритах никаких изменений нет. Можно было бы списать улучшенную обтекаемость на желание разработчиков сделать машину более экономичной. Но, скорее всего, дело в моде и в новой платформе.
Новый Nissan X-Trail собирают на универсальной тележке CMF-С от Renault-Nissan, как и большинство ниссановских паркетников. Из-за чего машины становятся все больше похожими друг на друга. Ну, и мода, конечно, сейчас в тренде стремительность, интеллектуальность и гладкость переходов, а брутальность и квадратность оставили внедорожникам.
С одной стороны да, новый X-Trail стал выглядеть более современным, но с другой - паркетник стал как все, потерял свой индивидуальный стиль, несмотря на то, что фирменную решетку радиатора почти не тронули. Раскосая оптика какая-то безликая. Теперь отличить старину X-Trail в потоке машин практически невозможно.
Хотя если честно, то не все так плохо с экстерьером. Есть определенный стиль. Паркетник стал выглядеть более сбитым, по - спортивному поджарым. Профилированные боковины с красиво оформленными колесными арками получились неплохо. Но самой симпатичной оказалась тыльная часть – пятая дверь багажника плюс в меру поднятый задний бампер со ступенькой и механизмом открытия «без рук». В общем, за бока и красивую заднюю часть Х-Треил можно поставить уверенную четверку с парой плюсов.
Нельзя сказать, что X-Trail сильно изменился по габаритам, длина и ширина – 4,65х1,82 м, клиренс - 21 см. Места внутри гибрида хватает даже для семи человек, это условно. Но для средней семьи с двумя детьми свободного пространства даже с горкой. При том, что никто не пытался искусственно увеличивать полезный объем. Кажется, что наоборот – у водителя и пассажира справа места как раз немного из-за большой центральной консоли. Вся свобода перенесена на задний ряд, для «настоящих» пассажиров. Второй и третий ряды можно разделить и сложить в пропорции 40-20-40. Плюс багажник еще на 585 л.
Интерьер
Что еще, отделку у гибридного X-Trail сделали очень простую, нет нарочитого шика, все однотонно и довольно практично. Для многих семей это проблема, обычно после каждого же семейного путешествия на Юг, салон приходится основательно чистить.
Еще неплохо сделано место водителя. Два электронных дисплея, первый под приборку, расположен прямо за баранкой. На информативности и читаемости явно не экономили, поэтому глаза уставать не будут. Второй экран предусмотрительно подняли максимально до уровня нижней кромки лобового стекла. Теперь, даже если смотришь не отрываясь на дорогу, все равно боковым зрением видишь информацию на дисплее.
Селектор режимов и ручка КПП – все на своем месте, там, где и положено быть. Есть ряд кнопок, вынесенных в ряд, так что тыкать наощупь по экрану не придется. В тех гибридах, что привозились в Россию, комплектация Extreme Edition c круговым обзором пространства вокруг машины с помощью сонаров и камер (система Nissan Safety Assist 360), четырьмя подушками, мультирулем в кожаной оплетке, полный подогрев сидений и двухзонный климат.
Везут в Россию также гибриды в комплектации Delux Edition, но такие X-Trail дороже на 15-17% или 3,99 млн. руб., но это во Владивостоке. В Москве за то же авто уже просят до 4,4-4,7 млн. руб.
Технические характеристики
Основным приводом в гибридном X-Trail Т33 является электродвигатель на 150 кВт, установленный под капотом над ведущим передним мостом. Электромотор довольно тяговитый, для разгона с места до сотни требуется всего 8 сек. В полноприводной версии на заднем мосту ставят электродвигатель на 100 кВт (132 л.с.), в итоге разгон становится быстрее на 1 сек. Управляет распределением момента фирменная система e-4ORCE. Довольно надежная, но сложная в настройке.
В качестве генератора используется полуторалитровый ДВС с наддувом, на 144 л.с., он подключен только к батарее и никак на процесс привода колес не влияет, только зарядка аккумуляторов.
В завершении о расходе бензина на новом X-Trail. На круг получается 5 л для переднеприводных паркетников и 5,5 л – для полного привода. Похоже, что гибридный вариант X-Trail Т33 так и остался лучшим по уровню комфорта для путешествия всей семьей.
С уважением, Владимир Воробьёв