Недавно представленный отечественный автомобиль вызвал у автомобилистов больше недоумения, чем понимания. Большинство автолюбителей до сих пор не могут понять, зачем была разработана "Искра", ведь она практически идентична по дизайну и характеристикам "Весте". Ранее же волжский автогигант стремился к более масштабным целям и успешно их достигал.
Первые "Жигули" хоть и представляли собой адаптацию зарубежных моделей, но стали основой доступных легковых машин для советских граждан. Впоследствии ВАЗ продолжил заполнять рыночные ниши, создавая уникальные автомобили, такие как кроссоверы, ныне популярные в автомобильной индустрии.
Нива оказалась одной из самых успешных и долговечных разработок завода, сочетая комфорт легкового автомобиля с проходимостью внедорожника. При этом ВАЗ, вместо грубого военного УАЗика, представил вполне гражданскую модель, которую эксплуатируют и по сей день, несмотря на то, что остальные автопроизводители уже далеко ушли вперед.
Не в укор ценителям российского автопрома, а скорее в критике руководства АвтоВАЗа: действительно ли невозможно прекратить выпуск морально устаревших моделей и не создавать однотипные автомобили, заполняя уже насыщенные сегменты рынка?
Если второе утверждение еще можно оспорить, ведь завод всё же разрабатывает собственные новые модели, то вопросы модернизации и улучшения продукции словно застыли во времени. Хотя руководство завода регулярно обещает обновление тех или иных моделей, наибольшее количество обещаний, особенно не выполненных, касается именно Нивы.
С отечественным внедорожником требовались изменения всегда, и список этих изменений остается практически неизменным много лет: установка более мощного двигателя, усиление трансмиссии, устранение типичных недостатков и, что немаловажно, улучшение качества кузова и его устойчивости к коррозии. Однако все великие изменения свелись к тому, что самый значительный рестайлинг классической трехдверной модели был произведен в 1993 году, когда добавили более объемный мотор объемом 1.7 литра.
Сначала появилась пятидверная модель, а затем предприняли самую значительную попытку создать совершенно новый автомобиль, известный как "Шнива". Этот автомобиль завоевал популярность, неоднократно подвергался рестайлингу и даже были попытки использовать иностранные комплектующие, например опелевский двигатель и зарубежную трансмиссию. К сожалению, такие изменения не вошли в основу производства, и автомобиль остался практически неизменным по сравнению с первоначальной версией.
К счастью, после многолетнего застоя, руководство компании недавно утвердило планы по быстрой модернизации автомобиля. В классические и "Шнивовские" версии Нив начали устанавливать "новые" двигатели от переднеприводных моделей. В ближайшем году (или годах) автомобиль обязательно появится на рынке. Однако на ПМЭФ-2024 компания презентовала полностью обновленную "Ниву".
В этой новой версии реализовано то, о чем так долго просили: мощность двигателя увеличена до 160 лошадиных сил, установлена автоматическая трансмиссия и обновлен внешний вид, напоминающий стиль японских внедорожников.
Такой АвтоВАЗ ждали все.
Конечно, несмотря на преимущества, тут не обошлось без некоторых нюансов — все-таки это АвтоВАЗ.
Для начала, этот автомобиль нельзя назвать серийным: он был создан исключительно для демонстрации возможностей инженеров компании. Машина существует в единственном экземпляре, но в ней уже применены технологии, которые вскоре появятся в обновленной модели "Нива Тревел".
Кроме того, под капотом установлен "вечный" двигатель, которому не требуется замена масла. Да, это правда. Причина в том, что инженеры АвтоВАЗа избавились от старого двигателя и коробки передач. Теперь к раздаточной коробке через промежуточный вал подключен электромотор, который в пике выдает более 163 л.с. (120 кВт). При этом номинальная мощность осталась почти такой же, как и у прежней версии с ДВС - 81,5 л.с.
На Е-Ниве переключение режимов движения ("Е" и "Хэ" - воображение не знает границ) осуществляется с помощью шайбы, как на Е-Ларгусе. При этом фактическое переключение передач отсутствует, так как трансмиссия работает в автоматическом режиме, меняется лишь скорость вращения электродвигателя. Кроме того, вместо рычагов для изменения режимов в раздатке используются сервоприводы, управляемые кнопками.
Переоснастить пришлось и подвеску - задняя часть была значительно усилена, ведь здесь установлен аккумулятор емкостью 34 кВт*ч. Дальность пробега, разумеется, весьма ограничена - всего 175 км на одном заряде. Эти показатели, конечно, получены в результате испытаний на стенде.
С таким запасом хода далеко не отправишься, однако меня больше волнует другая проблема - зачем вообще нужна такая Нива? Ведь безопасно кататься на ней можно будет только по ровному асфальту и в сухую погоду. Стоит поехать на рыбалку (ведь это всё-таки внедорожник с приличным потенциалом), и там всю сложную электронику можно утопить. Как шутят автолюбители, использовать это творение возможно лишь в качестве "электро-удочки" на той самой рыбалке.
Ладно, перейдём к делу, новая модель действительно имеет, чем похвастаться.
Прежде всего, ВАЗ основательно переработал внешний дизайн автомобиля, однако до изменений в интерьере дело пока не дошло — обновлённый салон ожидается лишь к 2026 году. Тем не менее, Е-Нива обзавелась множеством внешних улучшений: появились светодиодные фары, обновлённый бампер, новая решётка радиатора, боковые зеркала от Гранты и свежие диски. Несмотря на отсутствие видимых модификаций в салоне, новшества не обошли его стороной: цифровая приборная панель (заимствованная у Е-Ларгуса), упомянутая ранее ручка выбора режимов, кожаные сиденья и отделка дверей, а также мультимедийная система с «Яндексом» лежат в основе обновленного оснащения Нивы.
В общем, максимальная скорость этого автомобиля достигает 150 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 9.6 секунд. Для зарядки аккумулятора от обычной розетки с 20% до 80% потребуется 12 часов, а от трехфазного источника - 5.5 часов.
Бесполезность данного устройства, конечно, зашкаливает. Видимо, даже на ВАЗе это осознают (хотелось бы надеяться), поэтому запуск массового производства пока не планируется. Представители АвтоВАЗа утверждают: "Ждём обратную связь от публики".
Между тем, публика уже высказалась, заявив в комментариях, что авто с пробегом в 100 км никто не станет покупать, и поэтому его серийное производство нецелесообразно. Похоже, это всего лишь рекламный ход, чтобы была возможность продемонстрировать на экономическом форуме, что АвтоВАЗ всё ещё функционирует и имеет потенциал.
С одной стороны, это, конечно, событие огромной важности – в Ниву наконец-то установили двигатель с подходящей мощностью прямо с завода. Однако, разочаровывает, что миллиарды рублей, вложенные в производство, не принесли ожидаемых результатов. Нам нужно не так уж и много: доступные цены, приемлемое качество и чтобы машины не ржавели через три года до состояния решета. Никто уже не мечтает о "автомате" с турбо-моторами на бюджетных Ладах, все прекрасно понимают, что такой роскоши не будет.
Поэтому мы продолжаем надеяться на обещанный 1.8-литровый "восьмиклоп" на основе мотора от Весты в ближайшие годы – это вполне осуществимая мечта. С таким двигателем "Тревел" будет ездить лучше. А если добавить новый дизайн и оранжево-черную раскраску, машины раскупят мгновенно (и это без преувеличений).