2 июня 1983 года самолет McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Air Canada, выполнявший рейс 797 авиакомпании Air Canada, следовал из Далласа в Торонто с запланированной остановкой в Монреале. Этот обычный рейс стал трагическим инцидентом, который серьезно повлиял на международные стандарты авиационной безопасности.
Полет начался без происшествий, на борту находились 41 пассажир и 5 членов экипажа. Но когда самолет летел на высоте 33 000 футов, пассажиры и экипаж почувствовали необычный запах, исходящий из заднего туалета, который быстро перерос в опасную ситуацию, угрожающей безопасности полета.
Примерно в 18:51 по восточному времени пассажир предупредил бортпроводницу о запахе дыма из туалета. Бортпроводница, у которой был портативный огнетушитель, открыла дверь туалета и обнаружила светло-серый дым, но без видимого пламени.
После неудачной попытки потушить очаг возгорания дверь была закрыта, и бортпроводники сообщили об этом капитану, которому первоначально сообщили, что пожар находится под контролем. Однако степень серьезности пожара была недооценена, что привело к отсрочке принятия решительных мер пилотами.
Уход на запасной аэродром
Согласно расследованию после происшествия, ситуация быстро ухудшилась, поскольку салон самолета начал заполняться дымом, затрудняющим дыхание и видимость. В 19:08 капитан Дональд Кэмерон связался с диспетчером и объявил чрезвычайную ситуацию. Он начал экстренное снижение в направлении международного аэропорта Северный Кентукки.
Снижение было сложным из-за задымления в кабине пилота и выхода из строя нескольких жизненно важных приборов, что ухудшило способность экипажа эффективно ориентироваться и поддерживать связь. Кабина пилота и салон самолета быстро заполнились густым дымом, что еще больше усложнило аварийные процедуры.
Несмотря на эти трудности, экипажу удалось посадить самолет в 19:20. Однако быстрое распространение огня и дыма затруднило процесс эвакуации. Были открыты передние двери и развернуты надувные трапы, но приток свежего воздуха привел к усилению пожара.
К сожалению, 23 пассажира не смогли спастись, поскольку самолет был охвачен пламенем в течение 90 секунд после приземления. Высокая температура внутри и токсичный дым сделали выживание тех, кто оказался в ловушке внутри, практически невозможным.
Последствия авиакатастрофы рейса 797
Последствия авиакатастрофы были ужасающими. В числе выживших были 18 пассажиров и все пять членов экипажа, которым удалось спастись до того, как самолет был охвачен огнем. Интенсивность пожара была такова, что фюзеляж обуглился, что сильно затруднило опознание жертв.
Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), выявило несколько серьезных недостатков в обеспечении безопасности. Основной причиной авиакатастрофы был назван пожар в туалете в хвостовой части самолета, возникший во время полета, но точный источник возгорания так и остался неустановленным. Расследование выявило острую нехватку эффективных систем обнаружения задымления и пожаротушения на борту, что способствовало быстрому распространению пожара.
Это изменило правила авиационной безопасности
Трагедия рейса 797 авиакомпании Air Canada привела к значительным изменениям в законодательстве в области авиационной безопасности. Одним из последующих изменений стала обязательная установка детекторов дыма во всех туалетах коммерческих самолетов. Эта мера была направлена на раннее обнаружение любого пожара, что позволило экипажу более эффективно реагировать на него до того, как он успел распространиться.
Кроме того, авария подчеркнула важность использования огнестойких материалов в кабинах самолетов. Были обновлены правила, предписывающие использовать материалы, способные выдерживать более высокие температуры и задерживать распространение огня. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и другие авиационные власти по всему миру также ввели более строгие правила сертификации таких материалов.
Другим важным изменением стало совершенствование программ подготовки экипажей, в основном с упором на методы пожаротушения и процедуры экстренной эвакуации. Экипаж рейса 797 следовал инструкциям, доступным на тот момент, но серьезность ситуации выявила пробелы в обучении и готовности. В обновленных протоколах тренировок теперь особое внимание уделяется более реалистичным сценариям и комплексным тренировкам для подготовки экипажей к различным чрезвычайным ситуациям.
Инцидент также привлек внимание к разработке аварийных систем воздушных судов. Эвакуация пассажиров рейса 797 была затруднена из-за сильного задымления и высокой температуры, из-за чего пассажиры не смогли добраться до выходов. Были введены новые стандарты, улучшающие доступность и удобство использования аварийных выходов, гарантирующие их быстрое открытие даже в неблагоприятных условиях.
Улучшенное освещение
FAA также потребовало установить освещение на полу и улучшенные указатели выхода, чтобы направлять пассажиров во время эвакуации. Кроме того, системы связи были критически обновлены. Сбой системы громкой связи на рейсе 797 помешал экипажу эффективно общаться с пассажирами во время чрезвычайной ситуации. Современные самолеты теперь оснащены более надежными системами связи, обеспечивающими непрерывную работу во время чрезвычайных ситуаций.
Трагический урок
Катастрофа рейса 797 авиакомпании Air Canada является свидетельством стремления авиационной отрасли извлечь уроки из прошлых трагедий и повысить безопасность пассажиров. Изменения, вызванные этим инцидентом, несомненно, спасли бесчисленное множество жизней, обеспечив самолетам лучшее оснащение для обнаружения пожаров и борьбы с ними, а экипажам - лучшую подготовку к действиям в подобных чрезвычайных ситуациях.
AviaFocus. Подписывайтесь!