Доброго всем дня! Сейчас этот трамвайный вагон на улицах уже не встретить, но я их еще помню "вживую". В 2006 году на еще действующей линии трамвая на Лиговском проспекте у Московского вокзала в Петербурге на 25-ом маршруте работали СМЕ из трамвайных вагонов ЛМ-68М. Тогда они не выделялись среди похожих сочлененных вагонов ЛВС-86. Сейчас нет и этой трамвайной линии, а на 25-ом маршруте в основном работают низкопольные вагоны ЛВС-2005, ЛМ-2008 или ЛМ-99АВН, а вот ЛМ-68М остался только в музее. О нем мы сегодня и поговорим.
Вагон ЛМ-68М получил свое прозвище "Машка" за индекс в виде буквы "М" после названия модели.
История
С 1968 года Ленинградский вагоноремонтный завод выпускал трамвайные вагоны ЛМ-68. В ходе эксплуатации ЛМ-68 на линии возникли определенные проблемы. В частности из-за большого остекления и протекания крыши изменялась геометрия кузова вагона особенно в районе передней и задней части вагона. Поэтому уже через 4 года в 1972 году началась разработка новой модели трамвая. В 1973 году был выпущен опытный вагон ЛМ-68М - кузов трамвая был существенно упрощен. После удачных испытаний завод начал серийный выпуск ЛМ-68М в 1975 году. Вагон предназначался для трамвайных парков Ленинграда, куда собственно и поставлялся массово. Но были в истории ЛМ-68М и другие города. По мере серийного производства вагон ЛМ-68М немного модернизировался. Наиболее масштабным были изменения в 1986 году, когда электрооборудование из под днища вагона перенесли в шкаф на передней площадке. В 1987 году было собрано 2 вагона с установкой ТИСУ вместо классического РКСУ.
Серино ЛМ-68М выпускался до 1988 года, а в плоть до 1992 года его модификации. Всего завод построил более 2100 вагонов, большая часть которых работали в Ленинграде. Так же в небольшом количестве ЛМ-68М работали в Архангельске, Темиртау, Череповце и Горьком. В Санкт-Петербурге наиболее массово оригинальные ЛМ-68М начали выводиться из эксплуатации со второй половины 2000-х годов. Последний вагон был отстранен от работы в 2017 году.
В 2012 году ремонтные мастерские ГУП "Горэлектротранс" проводили модернизацию старых ЛМ-68М с обновлением кузова и установкой современного электрооборудования.
Технические характеристики
ЛМ-68М - четырехосный вагон для стандартной колеи 1524 мм. Кузов цельнометаллический со стальной сварной рамой. Вагон оборудован 4 электродвигателями ДК-259Г7 или позднее ДК-259Г3. Управление вагоном производится ручкой контроллера. Питание вагона производится от пантографа. Система управления - РКСУ.
Потолок и стены салона выполнены из слоистого пластика, пол - фанерный, покрытый резиновым линолеумом. Вагон имеет 3 дверных проема, двери - двухстворчатые, ширмовые, работающие от пневматического привода. В салоне установлено 35 мест для сидения. Сиденья в салоне расставлены по принципу 2+1. Освещение салона - 24 лампы накаливания закрытые стеклянным футляром. Отопление салона - электропечи.
Модификации
Кроме самой массовой модели ЛМ-68М выпускался и в других модификациях.
С 1988 по 1992 год завод построил 13 вагонов модели 71-88. В отличие от серийного ЛМ-68 вагоны 71-88 имеют две кабины управления и двери с обоих сторон. Эксплуатируются в поселке Черемушки при Саяно-Шушинской ГЭС и в Санкт-Петербурге.
В 1987-1990 году завод выпускал путеремонтные вагоны ПР. Они как и 71-88 были двухсторонние: имели двери с обоих сторон и две кабины управления, средние двери отсутствовали. Было построено 27 вагонов, которые работали в Санкт-Петербурге.
В 1983 году был собран прицепной вагон ЛП-83. Он представлял из себя вагон ЛМ-68М без электрооборудования и кабины водителя. В связи низкими ходовыми характеристиками от серийного выпуска ЛП-83 отказались.
Модернизация
В 2012-2019 годах в ремонтных мастерских ГУП "Горэлектротранс" проводилась модернизация вагонов ЛМ-68М в ЛМ-68М2. Изменениям подвергался кузов, салон вагона, обновлялось электрооборудование. На вагоны устанавливался современный асинхронный электродвигатель, электронные маршрутные указатели. На задней площадке сделана низкопольная площадка. Вагоны выпускались в двух вариантах - первый вариант - в народе "Лягушонок" и второй вариант - "Ретро" - стилизованный под вагон ЛМ-57. Всего таким образом было модернизировано 23 вагона. Еще 2 вагона прошли модернизацию на Октябрьском электровагоноремонтном заводе.
В 2015 году в ремонтном цехе ГУП "Горэлектротранс" проводилась модернизация двухсторонних вагонов 71-88. Новая модель получила индекс ТС-77. Вагоны получили обновленный салон, стеклопластиковые маски. Один из вагонов выполнен в варианте под "ретро", как на модели ЛМ-68М2.
В 2019 году было модернизировано 2 вагона ПР в вагоны ТС-77 силами "Горэлектротранса".
***
Безусловно, ЛМ-68М стал большой вехой в истории ленинградского-петербургского трамвая. Этот невзрачный параллелепипед на долгие годы стал символом трамвая Ленинграда. Пришедшие им на смену сочлененные вагоны ЛВС-86 мало чем по дизайну отличались от более ранних коротких собратьев. В отличие от своего предшественника конструкторам удалось создать более качественный вагон в первую очередь по конструкции кузова. Ради прочности пришлось пожертвовать дизайном. У ЛМ-68М исчезло подкрышевое остекление и выступающие маршрутоуказатели по типу "скворечник".
Долгая попытка создания вместительного трамвайного вагона вынудила использовать ЛМ-68М не только в варианте 2-х вагонного поезда, но и даже 3-х вагонного!!!!
Даже несмотря на то, что серийное производство ЛМ-68М было свернуто еще в 1988 году эти вагоны потрудились на улицах Санкт-Петербурга вплоть до 2017 года. А более поздние вагоны 71-88 в Черемушках все-еще продолжают свою работу.
Дизайн и конструкция ЛМ-68М легла в основу первого серийного сочлененного в СССР трамвайного вагона ЛВС-86. Кроме того сходства в дизайне с ЛМ-68М можно заметить и даже на ранних вагонах ЛВС-97.
А вагоны ЛМ-93, выпускавшиеся на Петербургском заводе с 1993 года вообще мало отличались от нашей "Машки": по факту конструкторы восстановили производство ЛМ-68М под новым названием с минимальными конструктивными изменениями.
Ну и второе рождение ЛМ-68М началось уже во 2-ой половине 2010-х, когда было принято решение о модернизации этого легендарного трамвайного вагона. Вплоть до наших дней разные вариации модернизированных ЛМ-68М продолжают работать на улицах северной столицы.
Так уж получилось, что ЛМ-68М прижился в своем родном городе. В Архангельске например от ЛМ-68М отказались очень быстро в попытке унифицировать подвижной состав под поступающие тогда РВЗ-6М2.
Кстати, кроме поселка Черемушки, где работают двухсторонние вагоны 71-88, оригинальные ЛМ-68М можно увидеть в Петербургском музее электротранспорта. Там сохранено сразу 4 таких трамвая: вагон 1988 года с шкафом в салоне, два вагона 1986 года сцепленные в СМЕ, более ранний вагон 1978 года без шкафа.
На сегодня все!
Часть фотографий взята с сайта PastVu
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Почитайте другие статьи о моделях трамваев: