Обзор Geely Monjaro: все плюсы и минусы китайской замены Kodiaq. Подробный тест
10 ИЮЛЯ 2023
КОММЕНТЫ
Салон этой машины щеголяет нежной изумрудной алькантарой, вставками под бронзу, элегантными лезвиями-воздуховодами и тремя экранами на всю переднюю панель. Водителя обнимает по-европейски рельефное кресло, перед глазами светится чёткая проекция, двойные стёкла и трёхзонный климат-контроль обеспечивают безмятежную атмосферу, ультрасовременный комплекс ADAS — безопасность, а вольвовская техника — благородный ездовой характер. Однако мультимедийная система официальной версии модели оказалась весьма ограниченной по функционалу, а дилеры совсем не стесняются фаршировать машины «допами». Так стоит ли при таких вводных присматриваться к Geely Monjaro? Разбираемся в подробном тесте.
В Китае этот кроссовер анонсировали в самом начале 2021 года под кодовым обозначением KX11, а спустя три месяца у него появилось и официальное имя: к заковыристому домашнему названию хорошо известной у нас Тугеллы — Xingyue — добавили букву «L». В принципе, такой ход можно считать вполне справедливым, ведь по технической начинке это практически близнецы, а колёсную базу для Xingyue L увеличили почти на 15 см.
По нынешним меркам кроссовер добирался в Россию не просто долго, а очень долго. Экспортное имя Monjaro нам объявили ещё в январе 2022-го, в феврале того же года завершилась российская сертификация, затем тестовые экземпляры пару раз замечали в разных регионах РФ, а некоторые частные продавцы успели начать ввоз «серых» машин. Официальные поставки начались только этой весной. Теперь у покупателей Monjaro есть официальная 5-летняя гарантия, однако за два года китайцы так и не смогли полностью адаптировать модель под наш рынок. Что же именно пошло не так?
Интерьер
С ощущением качества в Monjaro полный порядок. Интерьер вплоть до потолка укутан в алькантару, кожу и податливый пластик с имитацией прострочки, всё нажимается с приятными усилиями, а мягкие вольвовские подрулевые рычажки просто приятно трогать без повода. А как вам парящие лезвия воздуховодов? Гармонично сочетаются изумрудный, бронзовый и чёрный цвета отделки. В общем, качественный и во многом весьма роскошный интерьер.
Посадка и обзорность со стойками умеренной толщины тоже практически европейские. Валики кресла обнимают очень плотно, поясничный подпор регулируется не только по вылету, но и по высоте, плюс передний край подушки можно задрать словно в спорткаре. А самое неожиданное, что сесть при желании можно по-легковому низко, что в китайских автомобилях встречается крайне редко. Единственный нюанс, касающийся базовой эргономики, заметят разве что водители ростом выше 185 см: им может немного не хватать диапазона регулировки руля по вылету.
Зато какое богатое оснащение! Есть уже упомянутая проекция на лобовое стекло, вентиляция и память передних сидений, огромная «панорама», трёхзонный климат, неплохая музыка Bose на 10 динамиков, круговой обзор с отличной графикой и многое другое. Не хватает разве что массажа, датчиков бесключевого доступа на задних дверях (машина-то семейная), доводчиков и дистанционного запуска через фирменное приложение, которое работает даже на гораздо более доступном Кулрее.
Гармоничный чёрно-изумрудный интерьер с обилием алькантары и бронзовым декором — особенность топовой комплектации Exclusive. Остальным двум полагается коричневая кожа с маркими светло-бежевыми вставками
У этого кресла очень удачный профиль, развитый рельеф и неплохой набор регулировок: помимо стандартных, есть настройки угла наклона подушки и поясничной опоры по вылету и высоте
Буквы CMA на спинке сиденья — отсылка к вольвовской платформе Compact Modular Architecture, на которой и построен Monjaro
Левый блок клавиш отвечает за круиз-контроль
Справа — клавиши управления мультимедийкой
Всё, что вы можете поменять на цифровой приборке — это форма тахометра. Очень не хватает наглядной классической темы!
Каждая смена ездового режима сопровождается соответствующей анимацией, но картинка меняется с задержкой после вращения шайбы Drive Mode. Это, кстати, единственное замечание к быстродействию мультимедийки
Остаток физических кнопок на центральной консоли сделан в виде полоски с изящным сплетением клавиш запуска двигателя и «аварийки». Любопытно, что если температура климата не синхронизирована, то отсюда регулируется только водительская зона. Включение обогревов — через тачскрин
Топ-версия имеет акустику Bose c 10 динамиками
У джойстика КПП нет привычной кнопки активации, поэтому его каждый раз нужно дёргать два раза, проходя через «нейтраль». Такая схема выбора режимов трансмиссии неудобна
Изящную шайбу выбора ездовых режимов так и хочется покрутить. Жаль, графика мультимедийки не поспевает за их сменой, да и в целом машине хорошо подходит базовый комфортный алгоритм
На нижнем этаже центрального тоннеля расположены зарядные разъёмы, причём формат на любой вкус и гаджет: USB двух типов и 12-вольтовая розетка
Все стеклоподъёмники имеют автоматический режим
Дверные панели в местах контакта обиты мягкой и приятной на ощупь алькантарой
С телематикой у российского Monjaro вообще не всё гладко. Хорошо, конечно, что мультимедийке достались мощный процессор, красочный интерфейс и два широкоформатных тачскрина с высоким разрешением, вот только слота под SIM-карту тут нет. Поэтому интернет на борту не найти, голосовой помощник отключен. Ну и главная проблема — отсутствие Apple CarPlay и Android Auto. Единственный вариант — отзеркалить экран через неудобное приложение CarbitLink. Для этого, между прочим, придётся держать экран разблокированным и лучше горизонтально. На iOS это приложение умеет также имитировать на экране машины собственное подобие «Карплея», но функционал очень скудный. А из полезных функций дисплея со стороны пассажира на ум приходят разве что мультики для ребёнка.
Любопытно, что владельцы ввезённых параллельно Monjaro примерно за 80 тысяч рублей могут перепрошить мультимедийку, переделать заводской слот под нашу «симку» для интернета и даже установить нужные приложения, например, Youtube и
Яндекс Навигатор. Но оставшиеся неприятные моменты не исправить никак, и происхождение машины тут значения не имеет.
Мультимедийка Monjaro радует красочным наглядным интерфейсом, но огорчает отсутствием Apple CarPlay/Android Auto и мобильного интернета
Как и в большинстве современных «китайцев», здесь шикарная картинка кругового обзора с возможностью «облететь» машину по кругу
На 12-дюймовый дисплей со стороны переднего пассажира можно вывести видео с флешки. Этим можно развлечь ребёнка, а в остальное время экран в целом бесполезен
У цифровой «приборки» нет наглядной темы с имитацией аналоговых спидометра и тахометра, символы мелкие, а добрую половину экрана занимает пустая зона с крошечной иконкой машинки. Знаете, для чего она нужна? В режиме адаптивного «круиза» вокруг этой машинки появляются соседи по потоку, примерно соответствующие реальной дорожной ситуации. И всё!
Другая неприятность — это джойстик «автомата» без привычной кнопки активации. То есть получилась просто рукоятка, которую нужно дёргать два раза, когда ты выбираешь «D» или «R» и переключаешься между ними. Совершенно непонятно, зачем изобретать такой алгоритм, который особенно раздражает при парковке, если у той же Тугеллы джойстик работает по общепринятой схеме с кнопкой и одним движением.
Практичность
Два подстаканника со шторкой, двухэтажный центральный тоннель с разъёмами USB двух разных форматов, удобная полочка с беспроводной зарядкой, бокс в подлокотнике — в Monjaro вы без проблем пристроите свой смартфон и мелкие вещи. Для зимы есть полный набор тёплых опций, в том числе подогрев руля, лобового стекла и форсунок, но всё включается через тачскрин в несколько нажатий. А круговой обзор даёт шикарную картинку, но только пока на дороге сухо — омывателей на камерах нет.
На втором ряду — царский простор, но есть центральный тоннель. Всё, что предусмотрено из регулировок, — это два положения спинки с крохотным шагом
К услугам задних пассажиров — отдельная зона климата, подогрев дивана и зарядные разъёмы
По качеству и нарядности отделки задние двери не уступают передним. Пороги прикрыты от грязи — удобно
Второй ряд просторный и удобный: человек ростом 182 см садится «сам за собой» с 15-сантиметровым запасом в коленях. Помимо подогрева, к услугам задних пассажиров своя зона климата, USB-разъёмы и центральный подлокотник, но, в отличие от
Кодиака
, диван продольно не регулируется, у спинки нет складной центральной секции, а по наклону предусмотрено всего два положения с небольшим шагом. В общем, трансформация могла быть и более гибкой. Но самое обидное то, что даже в Китае Monjaro бывает исключительно 5-местным, хотя при таких размерах третий ряд просится хотя бы в качестве опции.
Оптимистично заявлено, что объём багажника составляет 562 литра, но на деле он кажется менее просторным. Не хватает лючка для лыж и третьего ряда сидений
Под полом — вместительный органайзер...
... и докатка
Слева есть небольшая выемка под мелкие вещи и 12-вольтовая розетка
По официальным данным, объём багажника составляет 562 литра. На деле он, конечно, поменьше, особенно с учётом высокого пола. Слева есть небольшая ниша, куда можно положить канистру с «омывайкой», под полом имеется дополнительный лоток, а в подвале — докатка. Можно сказать, что с точки зрения грузопассажирских возможностей Monjaro вполне соответствует среднестатистическим «китайцам», но подполье у него сделано по-европейски аккуратно.
Ещё тут плоское днище, а заявленный клиренс в 21 см в точности соответствует реальному.
По нашим замерам, заявленный клиренс в 21 см в точности соответствует реальному. С завода моторный отсек прикрыт простым пластиковым щитком
С углом съезда — никаких проблем
Такому аккуратному днищу позавидуют многие китайцы!
Техника и надёжность
В основе Monjaro лежит растянутая вольвовская платформа CMA от компактного кроссовера
XC40
. Спереди — обычные стойки McPherson, сзади — четырёхрычажка. Важно, что все детали шасси стальные, за исключением кулаков. А ещё, согласно официальному каталогу запчастей, любой сайлент-блок можно купить отдельно.
В Китае у Monjaro есть четыре модификации. Три переднеприводные — обычная бензиновая с 7-ступенчатым «роботом», а также простой и подключаемый гибриды. Но к нам поставляется только полноприводный вариант, у которого под капотом знакомый по Тугелле 2-литровый бензиновый турбомотор JLH-4G20TDB отдачей 238 л.с. и 350 Нм. По сути, это лицензионный аналог двигателя Volvo B4204T, который производится с 2013 года и ставится практически на все шведские модели.
Технически это современный агрегат с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском топлива и электрической помпой. Серьёзных проблем с надёжностью у него не замечено, и даже ремень ГРМ по регламенту меняется не раньше чем раз в 100 тысяч километров. При нормальной эксплуатации c профилактическими работами — вроде регулярной промывки форсунок — мотор должен ходить до 300 000 километров.
Коробка передач — тот же 8-ступенчатый «автомат» Aisin, который стоит на Тугелле и всех современных Volvo. Его ресурс оценивается более чем в 200 тыс. км, но в процессе эксплуатации рекомендуется чистить теплообменник и менять масло раз в 60 000 км.
А вот муфта полного привода BorgWarner (она же — известный многим Haldex) у Monjaro уже шестого поколения. От тугелловского пятого она отличается новым насосом с бесщёточным электродвигателем и интегрированным в него компактным блоком управления. Увы, сменного фильтра в муфте нет, поэтому масло в ней лучше менять раз в 30–40 тысяч км, хотя официально этот узел необслуживаемый. Что же касается периодичности стандартного ТО, то она здесь традиционная для «китайцев»: к дилеру придётся ездить каждые 10 тысяч км.
Езда
Старт «в две педали» на Monjaro происходит неожиданно ярко. Гидротрансформатор позволяет раскрутить мотор, после чего следует бодрый рывок. Эмоций прибавляют ощутимые пинки на переключениях. И всего через 7,4 с прибор Racebox фиксирует сотню. Позади остаются и 2-литровый
Exeed TXL
, и
Chery Tiggo 8 Pro Max
, а из тех, кто способен не отстать, в этом форм-факторе вырисовывается лишь 220-сильный Kodiaq. Впрочем, никто из них не сравнится с Monjaro по удобству управления тягой.
Плавный старт с места, логичные и шустрые переключения, отзывчивая педаль газа и никаких «роботизированных» заморочек — даже в сложных ситуациях, вроде активного движения в плотном потоке или шустрого ускорения после наката, силовой агрегат Monjaro ни разу не заставил усомниться в точности калибровок двигателя и коробки. И тормоза оказались на уровне: ни намёка на вибрации при интенсивном замедлении с высокой скорости. Вот если бы ещё средний расход, который легко улетает за десять литров, был поскромнее, то было бы совсем хорошо.
Один из тестовых автомобилей пережил с редакцией межсезонье и не успел сменить зимнюю «липучку» на летние шины. И на мягкой «зиме» Monjaro удивил неточностью реакций. Ты поворачиваешь компактный руль, передок реагирует вполне шустро, а спустя мгновение идёт ощутимый доворот задней оси. Крены при этом умеренные, усилие на руле — с лёгким налётом синтетики, причём около «нуля» не хватает реактивного действия. На основе этих нюансов можно сделать вывод, что шасси здесь не слишком спортивное.
Коротенький тест-драйв дилерского Monjaro уже на летних колёсах только подтвердил такие выводы. Машина, конечно, становится точнее и чуть прозрачнее по рулю, но до собранных реакций Кодиака с его честнейшим электроусилителем ей ещё далеко. С другой стороны, в откликах есть выдержанность и даже какая-то степень благородства, что свойственно, скорее, премиальным машинам. И вообще, главная благодетель Monjaro — комфорт!
Здесь отличная шумоизоляция и отменная плавность хода, которую вполне можно назвать одной из лучших среди китайских кроссоверов. На обычных асфальтовых дорогах Monjaro не собирает короткую волну и, несмотря на 20-дюймовые колёса, даёт породистое ощущение полёта. А когда начинаются заметные для глаза неровности, причём совершенно любого калибра, шасси отрабатывает их комфортно, в меру упруго и без посторонних стуков. Даже по грунтовке Monjaro едет собранно, но без тряски, обращая внимание лишь на острые изъяны.
Прибавьте сюда и приличную настройку полного привода, благодаря которой вне асфальта Monjaro напоминает модели Volvo серии Cross Country. Включаешь внедорожный режим, и «трекшн» так мастерски перебрасывает момент между колёсами, что ты едва успеваешь заметить вывешивание и с лёгкостью движешься по буеракам! Вдобавок «автомат» даёт возможность плавно управлять тягой и не опасаться за настройки трансмиссии при езде по глубоким сугробам —
Tugella не даст соврать
.
Оснащение
Несмотря на то что цены на новые автомобили меняются каждый день, мы продолжаем указывать официальную стоимость машин на момент публикации — для того, чтобы уточнить их позиционирование в сегменте, а также на фоне конкурентов.
По официальному прайсу Monjaro в начальной комплектации
Luxury
стоит
4 500 000 рублей
. В принципе, даже в ней есть практически все современные опции: LED-фары, 19-дюймовые диски, «панорама», атмосферная подсветка, 6 подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения, круговой обзор, 3-зонный климат, беспроводная зарядка и водительское сиденье с вентиляцией и памятью.
Следующий уровень — это комплектация Flagship за 4 700 000 рублей. В неё добавлены 20-дюймовые колёса, тонировка задней полусферы, зеркало с автозатемнением, двойные передние стёкла, вентиляция и экран для переднего пассажира, проекционный дисплей, аудиосистема Bose, автопарковщик, а также контроль мёртвых зон и сопутствующие водительские ассистенты.
Именно такое исполнение мы и рекомендуем, так как топ-версия Exclusiveза 4 800 000 рублей, побывавшая на тесте, отличается только фирменным зелёным цветом, чёрно-изумрудным комбинированным салоном с алькантарой плюс оригинальным дизайном дисков и ключа. Правда, есть нюанс, касающийся интерьера. Дело в том, что в первых двух комплектациях он будет не обычным чёрным, а коричневым с непрактичными светло-бежевыми вставками.
Конкуренты
Exeed TXL
Все версии оснащаются 7-ступенчатым «роботом», полным приводом и богатым набором опций. Комплектация с мотором 1.6 (186 л.с.), согласно официальному сайту, стоит 4 090 000 рублей, а наиболее близкий к Monjaro 2-литровый TXL обойдётся 4 515 000 рублей. Кроме того, дилеры Иксида охотно дают скидки
Chery Tiggo 8 Pro Max
Этот кроссовер имеет силовой агрегат от уже упомянутого 2-литрового Иксида, но дизайн, в отличие от более престижного бренда, здесь традиционный. На выбор предлагаются две хорошо оснащённые комплектации: Dreamline за 3 620 900 рублей и Ultimate с набором водительских ассистентов за 3 920 900 рублей
Changan UNI-K
Кроссовер с яркой внешностью, отсылающей к Porsche Cayenne Coupe, немного крупнее, чем Monjaro, оснащается 2-литровым турбомотором близкой мощности (226 л.с.), но стоит заметно дешевле. У полноприводной версии две комплектации: за 3 770 000 и 3 900 000 рублей
Skoda Kodiaq
Бывший хит российского рынка сейчас можно купить, скорее, в «параллельном» исполнении из Китая. Важнейшие преимущества Кодиака — третий ряд сидений, доступный в качестве опции, и большой выбор модификаций. Есть моторы 1.4 TSI (150 л.с.), 2.0 TSI (180–220 л.с.), 2.0 TDI (150 л.с.), которые сочетаются с передним или полным приводом. Цены — от 3,7 до 5,5 млн
Kia Sorento
Sorento предлагает на выбор три полноприводные модификации. Самая доступная оснащается бензиновым мотором 2.5 (179 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом», а две другие будут значительно дороже. Это либо дизельная версия 2.2 (199 л.с.) с «роботом», либо топ-версия 3.5 V6 (249 л.с.) с 8-ступенчатым «автоматом». Цены — от 4 до 6 миллионов
Hyundai Santa Fe
Соплатформенная Sorento модель оснащается точно такими же силовыми агрегатами, стоит практически так же, то есть от 4 до 6 миллионов, а отличается только дизайном и комплектациями
Вывод
Если вас не смущает урезанная мультимедийка, то из официальных кроссоверов с гарантией в этом сегменте Monjaro может показаться чуть ли не лучшим вариантом. Ведь он богато оснащён и превосходит конкурентов практически во всех ездовых дисциплинах, что, кстати, доказал наш сравнительный тест. Однако прежде, чем бежать к дилеру, стоит поинтересоваться реальными ценами.