Когда Imperial был снят с производства в 1976 году, New Yorker стал самой премиальной моделью Chrysler Corporation — флагманом линейки. Тем не менее становилось все яснее, что дни гигантской платформы Chrysler C-body сочтены, поскольку покупатели искали более технически продвинутые автомобили, а требования EPA CAFE к расходу топлива и выхлопам становились жестче день ото дня. В то время как Plymouth, Dodge, Chrysler и Imperial когда-то делили корпоративную платформу C-body, к 1978 году Chrysler Newport и New Yorker Brougham были единственными C-body, которые все еще производились. Они были ограничены всего двумя типами кузова, Hardtop Coupe и Hardtop Sedan, и это был их последний год.
При длине 5,9 метров и ширине более 2-х New Yorker Brougham был таким же массивным, как любой стандартный легковой автомобиль на рынке того времени. Newport был немного короче — 5,76 метров, но оба имели одну и ту же платформу Unibody с колесной базой 314 сантиметров и традиционную переднюю подвеску Chrysler с продольными торсионами. 6,5 литровый V8 big-block был стандартным для обоих автомобилей, в то время как 7,2 литровый V8 был опциональным. Однако оба двигателя были "задушены" примитивным оборудованием для снижения выбросов того времени, до всего 190 л. с. и 195 л. с. соответственно. Это был последний год производства для Chrysler big-block V8.
Однако интерьер New Yorker Brougham по-прежнему оставался вершиной американской роскоши, с мягкой обивкой из бархата Verdi Crushed Velvet или знаменитой коринфской кожи на выбор. Электрические сиденья, замки, радиоантенна и привод крышки багажника были стандартными, в то время как за дополнительную плату можно было приобрести встроенное 40-канальное радио.
Интерьеры Newport были значительно более сдержанными, с той же компоновкой, но со стандартной обивкой из ткани и винила или тканью Tuscany за дополнительную плату (справа вверху). Неудивительно, что между Newport и New Yorker была значительная разница в цене: $5888 против $7831, колоссальный разрыв в 33 процента. Тем не менее, более дорогой New Yorker продавался лучше Newport с изрядным отрывом, несомненно, извлекая выгоду из отсутствия Imperial в корпоративной линейке.
В то время как большой C-body Newport и New Yorker были сняты с производства после 1978 года, название New Yorker, введенное еще в 1938 году, сохранилось на протяжении нескольких поколений продуктов. Говорят, что New Yorker имеет самую длительную историю среди всех названий моделей в американской промышленности. С 1983 по 1988 год New Yorker был переднеприводным вариантом K-car, и для своего последнего появления в 1994-96 годах он производился на платформе Chrysler LH, производной от Renault.