В 2009 году по решению правительства Узбекистана в городе Ангрен была определена площадка под формирование технополиса, а первым заводом, строительство которого здесь началось в 2016 году, как раз и стал Birinchi Rezinotexnika Zavodi. Над названием долго не думали: birinchi переводится с узбекского как «первый». Нужно отметить, что название во многом оправдывается. Birinchi стал первым и пока единственным в Узбекистане заводом по производству легковых шин. А еще на предприятии впервые в Узбекистане применена система очистки промышленных стоков. Она представляет собой замкнутый цикл, а очищенная вода используется для полива деревьев: из 28 гектаров площади, на которой располагается завод, 13 га занимают фруктовые сады.
Проектировал завод Пекинский институт резинотехнических изделий, а лицензиарами стали известные китайские шинные компании Linglong Tire и Double Arrows, производственные мощности которых превышают 60 млн шин в год, причем с большой долей экспорта, в том числе и в Россию. Основным легковым брендом здесь являются представленные в бюджетном сегменте «C» шины Bars, которые активно экспортируются в Россию и хорошо знакомы нашим автомобилистам. Максимальный диаметр в линейке типоразмеров — R18, а вот самый маленький поистине уникален — R12. Это связано с особенностями местного автопарка, в котором, к примеру, представлено огромное количество очень популярных фургончиков Chevrolet Damas, ежегодный выпуск которых в Узбекистане достигает 100 000 экземпляров.
Перемены, произошедшие после приобретения Birinchi Rezinotexnika Zavodi группой «Татнефть», существенны. Если раньше в числе лицензиаров были китайские компании, и основная деятельность, от проектирования завода до технологических процессов, строилась на основе коммуницирования со специалистами из Поднебесной, то сегодня все процессы, включая настройку оборудования и контроль качества, ведутся по стандартам Ikon Tyres.
Интеграция в новую структуру затронула и систему управления завода — в 2025 году будет полностью завершена цифровизация всех процессов, начиная от поступления сырья и заканчивая финальным контролем продукции, а что касается уровня автоматизации, то ориентиром для узбекского предприятия и в этом случае будет завод Ikon Tyres. Если говорить о планах глобальных, то это объединение в единую цифровую систему всей «триады» производственных предприятий, входящих в структуру «Шинного бизнеса», включая и завод, который скоро начнет работать в Казахстане.
Прогнозируется, что производство автомобилей на заводах, работающих в Узбекистане, к 2030 году выйдет на уровень 1 млн машин в год. Причем только 33 % из них будут оснащены исключительно ДВС, а доля электромобилей может достигать 30 %. Соответственно, и требования к шинам, которые будут использоваться для первичной комплектации, таковы, что одним лишь сегментом «C» здесь не обойтись.
Вот, что о ближайших перспективах работы завода говорит его генеральный директор Гуломжон Инамович Ибрагимов: «Не исключаю, что после утверждения стратегии развития до 2035 года в ассортименте Birinchi появятся шины сегментов "A" и "B". Производственные мощности, передовые технологии и самое современное оборудование у нас есть, а в разработке премиальных продуктов очень поможет опыт Ikon Tyres. Кроме того, в связи с увеличением в Узбекистане количества крупногабаритных китайских автомобилей, потребуется наладить производство шин с диаметрами R19, R20 и R21».
Во времена Nokian Tyres во Всеволожске производилось 16 млн шин, и две трети от этого объема шло на экспорт, причем большая часть предназначалась для стран Евросоюза. В рамках сделки между группой «Татнефть» и компанией Nokian Tyres в производстве во Всеволожске осталась большая часть зимних и летних моделей, но в результате санкций экспорт в страны ЕС произведенных в Российской Федерации шин стал невозможен. В производственной программе остались шины, предназначенные для реализации в России, Казахстане и Белоруссии. Не на полную мощность работает и Birinchi Rezinotexnika Zavodi, но перспективы на его максимальную загрузку в условиях работы в составе группы «Татнефть» очень хорошие.
В связи с уходом с российского шинного рынка ряда известных европейских и азиатских брендов, образовались ниши, которые сегодня вызывают большой интерес у китайских производителей. В то же время уже сегодня два завода направления «Шинный бизнес» поставляют на рынок продукцию в широком ассортименте моделей, типоразмеров и, что важно, в различных ценовых категориях. Это хороший повод для потребителей задуматься над предпочтениями: выбрать недорогие китайские шины, зачастую доселе незнакомых брендов, или заведомо качественную продукцию (роль технологического лидера в альянсе «Шинный бизнес» играет Ikon Tyres) с широким ассортиментом и различными ценовыми предложениями.
В бюджетном сегменте направления «Шинный бизнес» заявлены два бренда: продукция завода в Узбекистане представлена шинами Bars, а в Казахстане будет выпускаться продукция под маркой Attar. В любом случае, покупатели могут быть абсолютно уверены в том, что все шины, независимо от географии производства, изготовлены по единому стандарту качества, который в свое время был определен компанией Nokian Tyres, а сегодня внедряется и на других заводах альянса «Шинный бизнес».
Важно и то, что разработкой всей продукции «Шинного бизнеса» будет заниматься единый Центр исследований и разработок, который осенью прошлого года начал свою работу на площадке Ikon Tyres. Собственный научно-технический центр есть и на заводе в Ангрене, и эта структура выполняет очень важную работу как в плане сертификации поступающего на завод сырья, так и для омологации шин, идущих для первичной комплектации на автомобильные заводы Узбекистана.
Сейчас в направлении «Шинный бизнес» активно разрабатываются стратегические планы на период до 2035 года. Если говорить о поставках шин на конвейеры автопроизводителей, то в Узбекистане, с его огромным потенциалом в производстве автомобилей, эта тема весьма перспективна. Сегодня Birinchi Rezinotexnika Zavodi уже работает в этом направлении с предприятием UzAuto Motors, а в перспективе — подписание «договоров о намерениях» еще с несколькими заводами.
Станислав Шустицкий
Что еще почитать:
Немцы ушли, а производство осталось: как работает шинный завод Gislaved в Калуге
Как делают шины Ikon Tyres: сходил на завод и все увидел
Так должно быть с завода: как я улучшил «Весту» своими руками