И так, всем здравия желаю! Проснулся утром и удивился новостям. Решил и ВАС повеселить. Прямо не СВО, а сплошные казусы. НАЧНЕМ-С.
И так новость: ФСБ показала кадры операции по предотвращению угона. Ту-22М3 на Украину.
Что же такая за операция, с нетерпением открываю новость, вот так операция:
Летчик ВКС России рассказал, что спецслужбы Украины обещали ему за угон Ту-22М3.
Так это просто летчик отказался угонять и доложил куда следует. Тут же целая сенсация, ФСБ предотвратила, да оно палец о палец не ударило, не до, не после. Вот летчик молодец, не испугался, да и не дурак конкретный, знает, что такой "ПАРОВОЗ", в одиночку не угонишь, это не вертолет гражданский МИ-8. Там и взлететь с места можно и приземлиться на пяточке, даже один пилот справиться.
ТТХ дальнего бомбардировщика Ту-22М3:
- Длина — 42,46 м.
- Максимальный размах крыла — 34,28 м.
- Максимальный взлетный вес — 126 т.
- Максимальная скорость полета на высоте — 2300 км/ч.
- Дальность полета — 7 тыс. км.
- Практический потолок — 14 км.
- Экипаж — четыре человека (командир, второй пилот и два штурмана-оператора).
- Вооружение: две-три ракеты большой дальности Х-22 (с обычным или ядерным зарядами), или десять ракет малой дальности Х-15, или 12 т бомбовой нагрузки.
- На самолете также имеется авиационная пушка ГШ-23Л.
Ну вооружение можно опустить, на земле самолеты имеют лишь штатное, не съемное вооружение, то биш Пушка скорострельная калибра 23 мм.
Только вот есть маленькие, но, если вы задумали угнать стратегический ракетоносец, как я уже писал выше, это не вертолет, просто при посадке экипаж не перестреляешь, а в воздухе, всех и не достанешь, к тому же они тоже вооружены и находятся в своих отсеках. А потом еще чесать через все ПВО Страны, взлет то несанкционированный, засекут быстро.
Самое смешное, видимо киевские обыватели не знают, что на самолетах есть свои противоугонки.
Первая противоугонка это караул, который охраняет стоянку самолетов, в выходные дни и ночью, если нет полетов. И попасть на стоянку, не может даже командир части, потому как караул ему не подчинен и даже назначается из другой части, где свой командир и офицеры.
Противоугонка вторая, перед прибытием летного и технического состава, Дежурный по стоянке части, тоже к стати вооруженный, принимает от караула стоянку и выставляет своих дежурных по подразделениям, тоже вооруженными и имеющими инструкции.
Далее каждый борт, вернее для ракетоносца, "воздушный комплекс", осматривает старший техник самолета (типа директора самолета на земле) и контролирует работы других специалистов, при этом, летный состав на стоянках не присутствует, у него другие задачи. При таком количестве народа, появление летчика и запуск двигателя уже нонсенс. К тому же как правило вскрыты эксплуатационные люки и даже заменяются какие-то механизмы.
Взлетать на таком борту уже самоубийство.
Противоугонка третья, как правило на самолете, на стоянке, установлены всевозможные заглушки, струбцины, надеты чехлы, установлены колодки. Перед вылетом все необходимо снимать. Как и замки на РУД, рукоятках управления двигателями, ключи от которых находятся у стартеха.
К тому же все самолеты, при вылетах используют различные газы, воздух, кислород, азот. За время стоянки самолета часто бывает, что подтравливают системы и их заправляют после каждого вылета.
К тому же самолет, должен как-то не совсем заметно, запуститься, вырулить на взлетную полосу именно первого класса, а не на рулежке взлетать. Взлететь, встать на "боевой курс", пересечь Россию и Украину, там тоже ПВО не в курсах, а потом еще и где-то приземлиться на длинную качественную ВПП. Для чего необходимо ввести координаты этого аэродрома, а на земле приводной маяк.
Так что, единственно возможный вариант угона, это изменение полетного задания в воздухе, при благоприятных условиях. Но вот как договориться с экипажем, где два штурмана сразу почуют отклонение от боевого курса. А стрелять в кабине, сидя привязанным к катапульте, по экипажу, очень проблемно.
Жду возражений.