Сегодняшнее противостояние кому-то может показаться странным. Но, на мой взгляд, оно очень показательное! Фактически это противостояние прошлого и настоящего российского автопрома в одном из самых популярных сегментов рынка — среднеразмерных городских кроссоверов. Так что устраивайтесь поудобнее, запасайтесь попкорном, сегодня должно быть очень интересно! Ведь в этой статье мы постараемся выяснить всю глубину пропасти между ведущими японскими и китайскими автопроизводителями. А может, эта «кроличья нора» уже вовсе не так глубока, как кажется на первый взгляд?!
К сравнению берем максимально дорогие комплектации машин.
1. Габариты и внешность. Свет.
CS55 Plus — это рестайлинг первого поколения среднеразмерного городского китайского кроссовера. Эта машина впервые появилась 3 года назад, в 2021 году. Его габариты (длина, ширина, высота): 4515 / 1865 / 1680, и масса примерно 1.5 тонны. Колесная база в 2656 мм не самая большая в этом классе. Что касается внешности, то она вполне самобытна, хотя местами отдаленно и напоминает японский Lexus. В целом китайским дизайнерам удалось создать законченный гармоничный образ современного кроссовера. У CS55 полностью светодиодная оптика с функцией адаптивного дальнего света. Двери полностью прикрывают пороги. Днище этой машины на 50 процентов прикрыто пластиковыми аэродинамическими щитами. Из минусов отмечу то, что здесь нет газовых упоров капота и очень бедный выбор цветов кузова. Их всего пять.
Mazda СХ-5 японцы выпускают уже 13 лет, и сейчас продаются уже рестайлинговые машины второго поколения. Её габариты (длина, ширина, высота) — 4555 мм, 1840 мм, 1670 мм, плюс отличная колесная база — 2700 мм. Фары полностью светодиодные с адаптивным качественным светом с подсветкой поворотов. Плюс во всех комплектациях доступен омыватель фар. А вот на газовых упорах капота японцы также сэкономили. Двери полностью закрывают пороги. Для своих габаритов машина сравнительно легкая. Минимальная масса этой красотки всего 1365 кг. На выбор доступны сразу 10 цветов окраски кузова. Что касается внешности этой машины, то она по праву считается одной из самых красивых в своем классе! В современном мире, где так много похожих друг на друга машин, Mazda СХ-5 всегда узнаваема и заметна в потоке!
В этой дисциплине свой первый балл получает Mazda. Хотя Changan тоже никак не отнесешь к уродцам. Но на стороне японца еще более богатая цветовая гамма и ряд других мелких преимуществ. Общий счёт становится 1:0 в его пользу.
2. Салон, передний ряд и оснащение.
Вот что мне реально нравится в современных китайских машинах, так это салон! По части эффектных интерьеров они непревзойденные мастера! Не стал исключением и Changan CS55 Plus. Материал салона — это мягкий пластик плюс экокожа с прострочкой ниткой и даже настоящий алюминий (кнопки на дверной карте, джойстик и т. д.), а не его имитация! Хотя для себя я сразу нашел и минус — цвет салона всегда будет с ярко-красными петушиными вставками! Кому-то такое заходит, но лично мне нет.
Руль необычный, он маленький и скошен с двух сторон (как у французов, на «Пежо 3008»), обшит искусственной кожей, имеет электроусилитель и все необходимые регулировки, а ещё он ни при каких условиях не перекрывает приборную панель. Но зато кнопки на руле расположены неудачно и при вождении часто случайно задеваются рукой и нажимаются. Сама приборка полностью цифровая, также сделана по-французски высоко. Порадовали меня оставленные китайцами физические кнопки климат-контроля! Это практично и удобно. А вот сам климат своей настройкой разочаровал. Работает он довольно странно, в машине дубак даже при +27!
Вообще Changan CS55 Plus — это такая своеобразная машина-парадокс! Видно, что китайцы очень стараются не отставать от современных тенденций и следовать им. Но получается это у них пока не до конца хорошо. Например, здесь шустрая мультимедиа система с большим 12,3-дюймовым дисплеем, голосовым помощником и понятным интерфейсом, но с ужасно кривой русификацией. В плане теплых опций здесь есть всё, кроме подогрева руля. А у подогрева передних сидений нет физических кнопок. Кресла вполне себе удобные с электрорегулировками, но нет ни вентиляции, ни памяти сидений.
Зато в плане современных электронных функций у этой машины всё в порядке! Все плюсы перечислять я не стану, отмечу лишь некоторые основные фишки: камеры кругового обзора и встроенный видеорегистратор, адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и распознавания дорожных знаков, а также огромная панорамная крыша с люком для отдельной касты ценителей таких вещей. К минусам могу отнести отсутствие датчика слепых зон. В столь щедро напичканной современной электроникой машине это выглядит странновато. Также, несмотря на надписи на колонках Pioneer, звучание музыки в этой машине весьма посредственное.
Добротный и удобный салон является сильной стороной Mazda СХ-5! Попадая внутрь, ты сразу ощущаешь качество и стиль! Всё продумано, выверено до мелочей и исполнено на очень достойном уровне! Материалы салона — это мягкий, приятный пластик, плюс искусственная или даже натуральная кожа. Хотя справедливости ради скажу, что есть здесь более твердые сорта пластика, там, где его не особо видно. В СХ-5 вы не найдете каких-то ярких петушиных вставок, только спокойная, приятная глазу классика! Мультируль Mazda СХ-5 также выполнен в классическом стиле, здесь нет никаких новомодных скосов. Он стильный и удобный, имеет хорошие регулировки. Приборная панель — это также не выходящая из моды классика. Два колодца приборов и третий (тот, что справа) — бортовой компьютер. Сидения удобные, имеют электрорегулировки, поясничную поддержку, память и вентиляцию. Всё в порядке у СХ-5 и в плане теплых опций. Здесь есть подогревы передних и задних сидений, зеркал бокового обзора, стекла пятой двери, руля, а также подогрев зоны покоя стеклоочистителей. Способна порадовать машина и меломанов! Здесь стоит аудиосистема от BOSE и сразу 10 динамиков! В СХ-5 богатый современный электронный функционал. Здесь есть бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, функция проекции на лобовое стекло, системы помощи при спуске и подъеме, система камер кругового обзора, система «старт-стоп», двухзонный климат-контроль с удобными крутилками, адаптивный круиз-контроль и многое другое...
Из минусов отмечу не самую большую по современным меркам мультимедиа систему, а также скромный люк вместо полноценной панорамной крыши. По этим показателям китайцы уже далеко впереди. Хотя лично для меня это несущественные минусы.
В целом оба сегодняшних соперника радуют красивым и функциональным салоном! Но в «Мазде» он чуть лучше, богаче, а главное, здесь нет тех недоделок и мелких косяков в настройках, как у CS55 Plus. Балл снова за японцем! Счет уже 2:0 в его пользу!
3. Салон, задний ряд и оснащение.
На втором ряду CS55 Plus мягких материалов нет (только красные подлокотники), но зато здесь море свободного места для коленей и ног! И это немного удивляет, учитывая не самую большую колесную базу в классе. Что касается оснащения, то в целом здесь есть почти всё для комфортной жизни. Не хватает разве что крючков для одежды да второго дефлектора обдува. В CS55 Plus двухуровневый подогрев заднего дивана, причем с помощью удобных физических кнопок (почему нельзя было сделать такие же спереди, непонятно), есть 2 USB-порта, крепления ISOFIX и сразу два кармана в спинках передних пассажиров, а также подлокотник с двумя подстаканниками без фиксаторов. В дверных картах есть не только карманы для мелочевки, но и удобные подбутыльники.
Начнем с того, что двери открываются практически под 90 градусов, так что войти или выйти из этой машины не составляет особого труда! Есть стандартный набор: потолочные ручки с крючками и микролифтом, подсветка, крепления для установки детских кресел. Ну, это почти как у всех. А вот что не как у всех, это то, что спинка дивана регулируется по углу наклона, и это плюс! Есть дефлекторы обдува. Есть подлокотник с двумя подстаканниками (причем с фиксаторами) и местом под телефон, а также с 2 USB. Подогрев сидений спрятан в подлокотник. Довольно необычное решение. Еще один практичный элемент — лючок для перевозки габаритных грузов. Не пожадничали японцы и с кармашками в спинках передних кресел. Их тут два... А вот что откровенно огорчило, так это простор на втором ряду. Это может показаться странным, но, несмотря на вроде бы очень солидную колесную базу в 2700 мм, места здесь не так уж и много. В CS55 сзади просторнее.
В этой дисциплине Мазда чуть, лучше, чуть практичнее. Общий счёт становится 3:0 в её пользу.
4. Багажник.
Багажник CS55 Plus не самый большой в классе, китайцы заявляют о 475 литрах полезного объема. Зато в Чанган не стали экономить и доложили нам электропривод 5-й двери. А вот на розетке они все-таки сэкономили, хорошо хоть что подсветка есть. При сложении сидений второго ряда в пропорции 60/40 образуется ровный пол. А вот подполье этой машины меня немного удивило! Нет, не спрятанной там обыкновенной докаткой и пенопластовым органайзером, это как раз стандартно. Пол этой машины не голый металл с клочками шумоизоляции, как у большинства конкурентов, здесь все полностью обшито приятным на ощупь материалом.
Надо признать, что у СХ-5 не самый вместительный багажник в классе, всего 442 литра. Но он правильной формы, и в принципе в 99% случаев его хватает. К тому же он имеет удобные карманы по бокам, крючки, подсветку, розетку на 12 V и электропривод пятой двери. Также машина оснащена удобным механизмом складывания сидений второго ряда (40/20/40) прямо из багажника. При сложенных сидениях второго ряда образуется ровный пол. А вот в подполье никаких сюрпризов нет, там обычная «докатка».
А вот в этой дисциплине у нас первая ничья. На бумаге багажник китайца чуть больше, хотя чисто визуально они одинаковые. Зато у японца он лучше и практичнее. Счёт прежний: 3:0.
5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
В плане основных узлов и агрегатов у CS55 разнообразия нет от слова совсем! Один, но зато достаточно надежный и проверенный временем 1,5-литровый 4-цилиндровый китайский турбомотор из семейства BlueCore на 181 л. с. и 280 Нм., в паре с которым идет робот с двумя мокрыми сцеплениями. Тут всё по китайской классике. В приводе ГРМ цепь. Сам двигатель алюминиевый с примерным ресурсом в 250 тыс. км. пробега. Если вам не попадется брак, то, скорее всего, не будет особых проблем и с коробкой. Считается, что этот робот давно избавился от детских болячек и сейчас вполне надежен, но как же бесят эти его задержки при нажатии на педаль газа! В плане подвески спереди здесь стойки типа Макферсон, а сзади установлена независимая многорычажная подвеска. Тормоза вкруг дисковые, спереди вентилируемые.
Жирным плюсом этой машины являются её основные узлы и агрегаты! Здесь нет никаких турбин или ненавистных многими роботов с вариаторами! Только классическое, проверенное временем надежное сочетание атмосферного мотора в связке с механикой или обычным автоматом! Моторов на выбор может быть два. Оба они семейства SkyActiv, надежные, проверенные годами эксплуатации. Отличительной чертой этих двигателей является высокая степень сжатия и сравнительно небольшой для атмосферного мотора расход топлива. Младший — это мотор рабочим объемом 2,0 л, на 150 л. с. и 213 Нм, в паре с ним трудится 6-ступенчатая АКПП от «Мазда» или 6-ступенчатая механика, привод передний. Этот двигатель с алюминиевым блоком, цепью в узле ГРМ. Примерный ресурс, который нам обещает японский производитель, 300 тыс. км. На практике же эти моторы при правильном уходе за ними хотят существенно больше. Старший мотор также атмосферный, рабочим объемом 2,5 л, на 194 л. с. и 258 Нм, с ним в паре всегда идет уже только 6-ступенчатая АКПП и полный привод. Двигатель имеет схожую конструкцию с двухлитровым мотором и построен на его базе. Ресурс также примерно плюс-минус около 300 тыс. км пробега. Подвеска спереди — стойки типа МакФерсон, а сзади во всех комплектациях будет многорычажная подвеска. Тормоза дисковые, спереди вентилируемые.
Тут у китайца совсем мало шансов. Японец однозначно предпочтительнее и лучше по всем статьям. Общий счет 4:0 в его пользу.
6. Динамические характеристики. Расход топлива.
Скажем честно, CS55 Plus достаточно экономичен! Реальный трассовый расход всего 6,5–7 литров АИ-95. В городе наверняка будет на 2–3 литра больше, но даже так «Чанган» никак не обвинишь в прожорливости! Так что бака в 55 литров вам вполне хватит на 600–700 км трассового пути. Еще одним явным козырем этой машины является её динамика! Разгон до сотни здесь составляет всего 8,1 секунды. Это один из самых быстрых кроссоверов в своем классе! У CS55 большие, удобные зеркала и хорошая обзорность. Что касается шумоизоляции, тут она средняя. Еще одним минусом этой машины являются приличные крены. В целом CS55 Plus неплохо настроен, особенно на фоне других современных китайцев, плюс у него хорошие, острые тормоза.
«Мазда» медленнее своего соперника примерно на секунду. Хотя назвать её овощем язык не поворачивается! Динамики этой машине, особенно со старшим мотором, вполне хватает. Расход топлива в смешанном цикле будет примерно 7,3 литра на 100 км пути. В городе это 11–12 литров. Что тоже не сильно много, но хуже, чем у конкурента. Объем топливного бака в 56 литров вполне позволит вам уехать на этой машине достаточно далеко. А вот в плане управляемости это совершенно другой автомобиль! «Мазда», пожалуй, одна из лучших в классе! Здесь нет так бесящих во многих китайцах и корейцах никаких эко задержек! У вас всегда под ногой нужный запас тяги. Реакции на ваши действия от машины максимально быстрые и прозрачные, и это чертовски нравится! Поездки на СХ-5 однозначно доставляют удовольствие!
В этой дисциплине балл идет в копилку Чангана. Он быстрее и экономичнее, хотя и хуже по управляемости и настройкам. Общий счет 4:1, японец пока впереди.
7. Полный привод. Клиренс. Внедорожный потенциал.
В этой дисциплине Changan CS55 Plus совершенно нечего предложить. Это переднеприводный чисто городской паркетник. Об этом нам говорит не только отсутствие полного привода, но и скромный клиренс в 171 мм. Да и сама подвеска у этой машины достаточно короткоходная, так что на ухабах при неверном выборе скоростного режима отстрелы и пробои — вполне обычное явление.
У Mazda CX-5 подключаемый посредством многодисковой муфты полный привод, правда, работает он только до скорости 40 км/час. В принципе, и этого вполне достаточно для большинства поставленных перед машиной задач. Плюс отличный клиренс в 210 мм! Хотя все равно надо четко отдавать себе отчет в том, что у вас не лютый внедорожник, а лишь городской кроссовер, хотя и повышенной проходимости.
Тут всё просто и понятно! «Мазда» забирает очередной балл себе. Общий счет 5:1.
8. Уровень безопасности. Гарантия.
Changan CS55 Plus 5 лет или 150 000 км пробега, что наступит раньше. Машина имеет двухстороннюю оцинковку (кроме крыши и еще кое-чего по мелочи), что позволяет ей хорошо сопротивляться коррозии. Всё в порядке у CS55 Plus в плане пассивной и активной безопасности. Здесь есть 6 подушек безопасности и куча современных электронных помощников. Например, системы автоматического и экстренного торможения при обнаружении пешеходов, система предупреждения о фронтальном столкновении и т. д.
Гарантия на Mazda CX-5 по японским меркам стандартная: 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит быстрее. Сама машина сейчас производится в Японии. Гарантия на сквозную коррозию составляет 6 лет. Хотя на практике машина хорошо сопротивляется коррозии и более длительное время. Это не только надёжный, но и безопасный автомобиль! Во всех комплектациях у машины 6 подушек безопасности. По Euro NCAP у машины максимальные 5 звёзд. Кроме того, «СХ-5» также щедро нафарширована разными современными электронными системами безопасности.
Сложный выбор победителя, на самом деле... На одной чаше весов китайская 5-летняя гарантия, на другой — проверенная десятилетиями японская надежность и безопасность. Пусть каждый делает свой выбор. Лично я рискну поставить на ничью. Общий счёт противостояния 5:1, разгромная победа Mazda СХ-5!
Выводы и итоги...
Что мы видим в итоге? Хотя эти машины представляют на бумаге один класс, но на практике между ними целая пропасть! «Мазда» в целом все еще значительно лучше «Чангана»! Но если мы возьмем в расчет российскую действительность и цены на машины здесь, она почти в два раза дороже! Если мы не берем всякие там сомнительные и мало достижимые скидки, то это 4.75 млн против 2.7 млн рублей! И вот тут уже каждый решает для себя сам, что ему лучше: сэкономить деньги, купив китайца, при этом закрыв глаза на все его мелкие косяки и недоработки, или же переплатить за более добротного и качественного японца, чтобы получить спокойные годы эксплуатации без неприятных сюрпризов.
P. S. За мат и оскорбления буду банить без предупреждения! Учитесь уважать друг друга и корректно выражать свои мысли.