Эффективная работа управляющего менеджмента дала свои плоды – АвтоВАЗ докатился до внезапной остановки конвейера. Такого не было даже во времена СССР. И пока руководство не знает, как решить проблему.
Справедливости ради нужно сказать, что перебои в работе завода бывали и раньше. Обычно это было связано с нехваткой деталей. Но 3 июля на предприятии случилась форс-мажорная ситуация.
"Остановлена работа линии сборки автомобилей LADA Vesta ... персонал второй смены отпущен домой ... сколько продлится данная ситуация пока неизвестно", – сообщают инсайдеры с завода.
Как же так, ведь руководство АвтоВАЗа регулярно заявляло об улучшении производственного процесса. Например, о том, что в результате усовершенствования процесса сборки популярной модели, машины стали собирать безопаснее и эффективнее.
И тут на тебе – выпуск "Весты" остановлен, рабочих распустили по домам, руководство не знает, как решить проблему.
В чем, собственно, суть.
Проблема связана с нанесением катафорезного грунта, который является защитным слоем от коррозии металла. По всей видимости, она стала результатом попыток "подружить" импортное оборудование для нанесения покрытия из "недружественных" стран с материалами из "дружественных".
Честно говоря, в 90-е годы на автозаводах был период, когда выпускали автомобили, окрашенные не в соответствии с полным циклом окраски. Результат этого был предсказуем: даже при легких повреждениях кузова эмаль с металла попросту отваливалась. С этой точки зрения, руководства ВАЗа можно только похвалить: они не стали гнать откровенный брак, а остановили конвейер. Впрочем, неясно, сколько брака ушло в "готовое", пока это решение не было принято.
Но с другой стороны, когда узнаешь, сколько миллиардов дотаций было выделено предприятию, просто зла не хватает: "Ну, сколько можно, АвтоВАЗ!?"
Заинтересованные лица прилагают много усилий, чтобы иномарочных "китайцев" становилось меньше и продавались они по заоблачным ценам. По их словам, это пойдёт на пользу отечественному автопрому. Но чем занимаются они сами? Да тем, что используют те же китайские детали, а цены на их продукцию такие же "конские". Спрашивается: за что отдавать деньги в автосалоне "Лады", за машину, где из российского только название?
Автолюбители предлагают решить проблему просто: "Закрыть шарашку, разогнать всех "эффективных", да порядок навести". Правда, если избавиться от такого автогиганта как ВАЗ, множество людей останется без работы. Этого, конечно же, нельзя допускать.
Есть, впрочем, другой вариант: трезво оценивать свои возможности и выпускать супер-простые и бюджетные автомобили. На данный момент совершенно ясно, что погоня отстающего на пару поколений автопрома за новизной ни к чему хорошему не приведёт.