Автомобили для большинства советских граждан долгое время оставались недосягаемой мечтой. Тем не менее, существовала группа доступных моделей, которые можно было получить, отстояв многолетнюю очередь. В эту группу входили "Запорожцы", "Москвичи" и "Жигули". Особое место среди "Запорожцев" занимала модель ЗАЗ-968, о которой пойдет речь в этой статье.
Начало производства и особенности модели
Выпуск ЗАЗ-968 начался в 1971 году. Эта модель пришла на смену ЗАЗ-966 и имела множество схожих черт со своим предшественником: идентичную форму кузова, заднее расположение мотора объемом 1,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил. Первоначально автомобиль сохранил знаменитые "уши" для охлаждения двигателя, за что и получил прозвище "ушастый". Однако позже были внесены изменения, и "уши" заменили на более современные элементы.
Внешний вид и интерьер
Изменения коснулись не только внешнего вида, но и интерьера автомобиля. В распоряжении водителя оказался необходимый набор приборов, удобный руль и рычаг 4-ступенчатой коробки передач. Приборная панель стала отделанной пластиком, что придавало салону более современный вид. Эти нововведения сделали автомобиль более комфортным для водителя и пассажиров.
Модернизация ЗАЗ-968
В 1979 году автомобиль претерпел модернизацию, после которой утратил многие хромированные украшения, но получил новую светотехнику и "жабры" вместо "ушей". Модернизированная версия получила обозначение 968М и стала той самой моделью, которая ассоциируется у большинства с названием "Запорожец". В 1980-х годах ЗАЗ-968М стал самым доступным автомобилем для советских граждан и выпускался вплоть до 1994 года.
Модификации и использование
Большинство автомобилей ЗАЗ-968М были седанами, но также выпускались и пикапы, рассчитанные на 320 кг груза. Их грузовой отсек располагался между кабиной и мотором. Помимо этого, на базе ЗАЗ-968 производились "инвалидки", которые внешне не отличались от стандартных моделей.
Судьба ЗАЗ-968
Прошло почти 30 лет с момента прекращения производства этих автомобилей, но до сих пор их можно встретить на дорогах. У каждого сохранившегося экземпляра своя судьба. Некоторые из них уже не способны ездить, но находят применение в виде указателей или элементов ландшафтного дизайна. Однако намного интереснее видеть те экземпляры, которые все еще на ходу и продолжают служить своим владельцам.
ЗАЗ-968 стал одним из самых известных советских автомобилей. Наряду с "Москвичами" и "Жигулями", он продолжает встречаться в российской глубинке, выполняя свою службу. Этот автомобиль стал неотъемлемой частью советской и постсоветской автокультуры. Сегодня он вызывает ностальгию у старшего поколения и интерес у молодежи, являясь символом эпохи.
Современное восприятие
Судьба "Запорожцев" в современной России разнообразна. Они продолжают удивлять своим присутствием на дорогах, несмотря на преклонный возраст. Некоторые энтузиасты восстанавливают и модернизируют эти машины, сохраняя их на ходу и привлекая внимание на различных выставках и автопробегах. ЗАЗ-968 является примером того, как автомобиль может стать частью культурного наследия страны, символизируя прошлое и вызывая интерес к истории отечественного автопрома.
Интересные факты
ЗАЗ-968 был не только массовым автомобилем, но и объектом многочисленных шуток и анекдотов в советское время. Несмотря на свою простоту и иногда критикуемое качество, "Запорожец" стал символом доступности личного транспорта для широких слоев населения. Он был предметом гордости для многих владельцев, которые наконец-то могли позволить себе личный автомобиль.
Место в истории
ЗАЗ-968 занял свое уникальное место в истории советского и российского автомобилестроения. Этот автомобиль отражает эпоху, когда простые и доступные машины давали возможность миллионам людей почувствовать свободу передвижения. Сегодня ЗАЗ-968 остается значимым элементом культурного наследия, символизируя технический прогресс и социальные изменения своего времени.
Таким образом, ЗАЗ-968 представляет собой не только транспортное средство, но и важную часть истории, отражающую уникальный период в развитии советского общества и автопрома.