Пока не начали ездить во Владивосток, особо даже и не думали про гибридные машины, в нашем регионе их было не так много, а те которые и были, мы их просто не замечали.
Уже в первой поездке во Владивосток - мы заметили как много там гибридных авто, как они бесшумно крадутся по парковке, и как довольно шустро машина набирает скорость, пока мы ехали с аэропорта.
Из разговора с таксистом мы почерпнули, что почти все таксисты ездят на гибридных машинах, а как мы знаем, в такси используются самые практичные или самые экономичные варианты.
Вообщем тогда пришли к выводу, что интересно было бы попробовать гибридное авто.
Через какое-то время к нам обращается человек с просьбой перегнать приус с Владивостока в Екатеринбург, мы сразу обрадовались, соглашаемся, а уже после уточняем детали.
Авто оказалось уже подобранным и купленным, с пробегом по РФ.
От нас требовалось только перегнать.
Это как раз то авто, о котором мы рассказывали чуть ранее - про коврик.
В перегоне машина очень понравилась: предсказуемое управление, посадка комфортная, отдельно можно отметить ручку КПП (это джостик, который легко переключается даже мизинцем), в авто садишься и такое чувство, что ты за рулем этой машины уже долгое время, все удобно, все под рукой.
Очень крутой расход (3.9л/100км) при спокойной езде 100-120.
После того, как отдали машину, однозначно решили, что покупаем себе приуса хотя бы на год.
Буквально месяц -полтора и мы уже снова в трассе - гоним своего приуса.
Авто взяли пробежное, из-под 1 хозяина в РФ, но выбор был очень тяжелый.
Практически все приусы на вторичном рынке - это машины после такси, на их состояние без слез не взглянешь.
На поиск своего приуса потратили аж 4 дня, при Том, что ездили на своей безпробежке.
За 4 дня удалось пересмотреть около 36 машин, которые нам не подошли.
Объявления смотрели на Дроме, львиная доля уже отпадала после внимательного просмотра объявления, из оставшихся избранных объявлений большая часть машин отпадала после телефонного звонка, и уже оставшиеся мы ехали смотреть.
Четвертый день приближался к завершению, из наших вариантов оставался только один, и честно скажем, что уже подумывали отказаться от идеи покупки пробежного приуса, и вот едем смотреть последний вариант.
Мы не особо рассматривали этот вариант, так как все фото были сделаны на темной подземной парковке, где особо ничего не разглядеть, но девушка продавец нас заверила (как и все продавцы до нее), что с машиной все хорошо и она не бита и не крашена.
Торги были долгие, но особо девушка не торговалась.
Машину проверили, все устроило, все понравилось, батарея стояла новая (документы имелись).
В перегоне не было никаких проблем, ВВБ оказалась в отличном состоянии, и этот приус нам очень полюбился.
На нем мы проездили ровно год, за это время ездили на нем в Казахстан, на рыбалку и в соседние города.
Эксплуатация ежедневная, особенно понравился зимой запуск авто.
Стартера у машины нет, запуск бензинового двигателя осуществляется электрическим двигателем при помощи ВВБ, а маленький аккумулятор, который находится в багажнике, просто питает бортовую сеть. Срок службы маленького аккумулятора в среднем в два раза больше, чем у обычной бензиновой легковушки.
Да и расход в два раза меньше, чем у бензиновой машины.
В нашем регионе зимы бывают очень суровые, при - 35 никто не удивится, а наш приус запускался всегда без прогревов, причем управляли им с телефона, так как была сигнализация с GPS.
Приус сам по себе широкий, внутри очень просторный, второй ряд ровный пол, кузов лифтбек, спинка заднего ряда складывается с багажником в ровный пол.
В багажнике фальш пол.Под нишей внизу есть докатка, и вообще багажник очень вместительный.
Мы неоднократно ездили на нем на рыбалку, брали 330 лодку ПВХ, мотор, и очень много разного туристического барахла и все спокойно вмещалось.
Конечно, приус мы подняли проставками.
Очень жаль, что на сегодня приусы санкционные авто, но возможно мы все-таки еще вернемся к этой модели.