В трех предыдущих статьях мы посмотрели, с чего началась гражданская авиация Китая. Толчком к этому процессу стала катастрофа 1955 года, после которой руководство страны приняло решение разработать собственный пассажирский самолет, положив начало авиационной отрасли Китая.
Глава 8. Восстание из пепла: программа ARJ21
После нескольких десятилетий безуспешных попыток правительство Китая больше не желало прилагать усилия для самостоятельной разработки крупных самолетов. В 2000 году премьер-министр Китая Чжу Жунцзи в частном разговоре заявил, что если кто-то хочет разработать большой пассажирский самолет, ему придется сделать это "через его труп".
На этом фоне китайские авиационные специалисты предприняли последнюю попытку. Они предложили самостоятельно разработать региональный самолет и заявили, что первоначальное финансирование проекта составит 5 миллиардов юаней, запросив только половину из этой суммы у центрального правительства, в то время как остальные средства они найдут сами.
Этот проект в конечном итоге стал известен как ARJ21- Advanced Regional Jet - усовершенствованный региональный реактивный самолет 21 века.
В сентябре 2002 года проект был официально запущен с вместимостью самолета от 70 до 90 мест. Авиационная отрасль рассматривала это как последнюю возможность, и все возлагали большие надежды на ее успех. После многочисленных неудач китайская гражданская авиация не могла позволить себе больше разочарований.
Команда, руководившая проектом ARJ21, состояла из ветеранов времен Y-10. Главный конструктор Ву Синши, заместитель главного конструктора Чжоу Цзишэн и аэродинамический конструктор Чжао Гоцян - все когда-то служили под началом Ма Фэншаня.
Исследовательская и конструкторская группы представляли необычную картину: поседевшие люди в возрасте шестидесяти лет и молодежь двадцати-тридцати лет. Целое поколение талантов не было воспитано.
Надежды, возлагаемые на проект ARJ21, простирались далеко за пределы самого самолета. Точка зрения Чжао Гоцяна перекликалась с устремлениями поколения Y-10:
"С помощью этого проекта мы соберем новое поколение для производства гражданских самолетов в Китае. Мы, ветераны, которым повезло, что мы все еще живы, и можем передавать наши знания и навыки, обеспечивая преемственность отрасли. Это крайне важно для нашей страны".
В свое время проект Y-10 сократил разрыв между Китаем и мировой авиапромышленностью до 15 лет.
Глава 9. Новый рассвет: C919
Проект ARJ21 не был последней главой в гражданской авиации Китая. В 2007 году, воспользовавшись импульсом экономического роста, центральное правительство страны одобрило разработку крупных самолетов и в 2008 году учредило COMAC - Корпорацию коммерческой авиации Китая.
Крупнейшим акционером COMAC стали SASAC - Комиссия по надзору и управлению государственными активами, за которой следовали муниципальные власти Шанхая. Этот полный жизни город с его легендарной авиационной историей снова оказался в авангарде усилий Китая по созданию самолетов.
При значительном финансировании и поддержке Госсовета КНР и муниципальных властей Шанхая новая организация возглавила разработку 190-местного самолета C919. Новая модель успешно совершила полет 5 мая 2017 года и на данный момент получила порядка 1000 заказов, что является крупным достижением авиационной промышленности Китая.
Десять лет назад, 23 мая 2014 года, председатель Китая Си Цзиньпин посетил COMAC. Выступая в его проектно-исследовательском центре, он сказал:
"Чтобы стать сильной нацией, мы должны развивать производство оборудования и создавать собственные большие самолеты, это играет огромную роль".
Он подчеркнул, что Китай, являясь крупнейшим авиационным рынком, должен изменить устаревшую догму "Лучше покупать, чем строить" на "Лучше строить, чем покупать". Он призвал инвестировать больше в исследования и разработки, а также в производство собственных больших самолетов для Китая.
Китаю потребовались десятилетия, чтобы прийти к четкому пониманию, насколько важно производство собственных больших самолетов. К сожалению, Ма Фэншань не дожил до этого дня.
27 сентября 1984 года Ма Фэншань, которому тогда было всего 55 лет и который еще не достиг пенсионного возраста, был отстранен от занимаемой должности директора Шанхайского авиационного конструкторско-исследовательского института. Его здоровье ухудшилось из-за стресса и разочарований, с которыми он столкнулся. В апреле 1990 года Ма Фэншань скончался в больнице в пригороде Шанхая в возрасте 61 года. Его прах захоронен на кладбище Лунхуа.
Поскольку Y-10 так и не был запущен в серийное производство, Ма Фэншань не получил никаких национальных наград и не стал членом Китайской академии наук или Китайской инженерной академии. Y-10, которому он посвятил свою жизнь, незаметно стоял на Шанхайском авиазаводе, всего в 15 км к северу от места его захоронения, пока в 2017 году его не перевезли на новую площадку недалеко от аэропорта Пудун.
В апреле 2005 года, в 15-ю годовщину смерти Ма Фэншаня, его бывший подчиненный и главный конструктор ARJ21 Ву Синши посвятил его памяти стихотворение из 6 тыс. слов. В день первого полета C919 в 2017 году 72-летний Ву Синши заметил: "Мне повезло работать с такими самоотверженными людьми".
В мае 2019 года, в 90-ю годовщину со дня рождения Ма Фэншаня, COMAC установила его бронзовую статую в своем исследовательском центре в Шанхае. На церемонии открытия присутствовали председатель COMAC Хэ Дунфэн, дети Ма Фэншаня, бывшие коллеги, в том числе Чэн Буси и Ву Синши.
Во время церемонии Чэн Буси заявил: "История претерпевает изменения и все движется вперед. В эту 90-ю годовщину со дня рождения нашего товарища Ма Фэншаня я надеюсь, что мы сможем унаследовать то, что было доказано нашей прежней работой, и приступить к новым исследованиям, чтобы открыть новые возможности.
Дело Ма Фэншаня будет передаваться новому поколению китайских аэрокосмических инженеров, и создание COMAC, несомненно, является наилучшим примером.
Несмотря на то, что мы сталкиваемся с серьезными вызовами, суть этого дела можно выразить всего в трех словах: никогда не сдаваться. Память об этом человеке была увековечена в скульптуре, установленной на производственной базе COMAC в Пудуне; рядом с ней на тихой стоянке стоит самолет Y-10, прототип 02.
Источник: Simple Flying
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале