Пролог:
То что вы читаете написано для тех кто любит приключения, море и яхты.
Это не придуманная история в стиле Стивенсовкого «Острова сокровищ», а рассказ о моих реальных авантюрах связанных с походами под парусами или как сейчас модно говорить яхтингом.
Надеюсь что Вам будет не только интересно, а также получиться применить прочитанное на практике, так как я планирую поделиться без всякой утайки своим многолетним опытом, полученными за это время специфическими знаниями, и рассказать в разрезе водно-моторной техники про сделанные мною глупости и ошибки. Мой пытливый ум всегда заставлял меня игнорировать добрые советы более опытных товарищей, и все проверять на личном опыте, что конечно не красит мои умственные способности, но зато теперь я могу вам рассказать кучу забавных историй не на основе чьих-то баек и сплетен, а основываясь на глупостях сделанных своими собственными руками.
Всё что вы прочитаете дальше происходило на самом деле.
Итак, шел где-то 2014 год.
Я уже был состоявшимся человеком почти сорока лет от роду, работал оператором технической поддержки интернет с зарплатой аж 35 тыс рублей. Проживали мы тогда с женой и дочерью у тёщи, так как в ту пору своего жилья у нас не было.
В общем жизнь была скучна своим постоянством и благополучием, а моя неспокойная натура требовала морских приключений, ну или просто хотелось купить яхту и свалить из текущего бытия в даль розовую, но это не точно.
Опыт управления лодками использующими силу ветра для передвижения в пространстве я имел достаточно большой, так как восьми лет от роду был отведен отцом в яхт клуб, где и прошло моё детство. Основной опыт был связан не с большими яхтами, а с гоночными шверботами с которых я и решил начать свой путь как судовладелец.
К сожалению цены даже на такие небольшие лодки предложенные в объявлениях в интернете были для меня неподъемными, так как их близость по стоимости к автомобилю прикрепленная к моим чахлым доходам, делала такую трату на игрушки-развлекушки крайне нерациональной.
Поэтому я решил пойти на хитрость, и разместил в интернете объявление следующего содержания:
куплю швербот типа ЛУЧ ― ФИН, в рабочем состоянии или под восстановление. Варианты типа ЛАЗЕРОВ за сотни тысяч рублей не интересны, так как нужна лодка для тренировок за вменяемые деньги.
В душе мне очень хотелось, что бы в моем объявлении читалось что-то вроде ― да я богат, я ведь тут яхты скупаю, а яхты удел богатых граждан, но при своём богатстве я еще и рационален, лишних денег тратить не желаю, хотя там явно было написано, что я на самом деле обычный нищеброд, который хочет таким вот хитрым образом обзавестись личным плавсредством.
В общем, как бы то ни было, сеть была заброшена и я сел с бокалом виски у камина в ожидании когда в неё зайдет хоть сколько нибудь достойная рыбка.
Тут я вынужден буду сделать небольшое отступление с пояснениями, дабы читатели далекие от понимания морской терминологии имели представление о чем идет речь.
Все следующие технические комментарии в тексте я выделю курсивом, для того, что бы люди «в теме» не утомляли себя прочтением моих интерпретаций и объяснений, ибо я не являюсь последней инстанцией, могу ошибаться, да и вообще данный текст не претендует на какую бы то ни было технически-научную литературу.
Итак, что такое швербот?
Киль у яхты имеет две функции, не дает ей переворачиваться за счет веса балласта, а за счет площади и вертикального расположения вдоль корпуса стабилизирует лодку на курсе позволяя ей двигаться больше вперед чем в бок при боковом ветре.
За место киля у швербота ― шверт. который представляет из себя выдвижной плавник, не имеющий балласта, и в отличии от киля не защищающий лодку от переворачивания к верх ногами, но сохраняющий способность киля в плане стабилизации судна на курсе, способность выдвигаться и задвигаться приколхозена к шверту с целями более тонких настроек лодок для ускорений на попутных курсах, а также для удобства изъятия плавсредства из водной среды, так как шверботы в отличии от килевых яхт после морской прогулки принято вытаскивать на берег.
Луч и Фин это ― гоночные одноместные шверботы, Луч длинной 4 метра 20 сантиметров, а Фин на 30 сантиметров длиннее, что касается Лазера, то это тот же Луч, только в импортном исполнении.
Хотя наверное лучше рассказать про отличия Луча от Лазера поподробнее, так как в общем-то это история достаточно занимательная, можно даже сказать геополитического масштаба.
Итак шел 1969 год, канадскому яхтсмену и конструктору яхт Брюсу Кирби вдруг приходит в голову отличная идея создать швербот который будет легко и удобно перевозить на крыше автомобиля, и поскольку руки у него были прямые, а головушка светлая, то в скором времени на свет появилась революционная для того времени лодка которую создатель назвал Лазер.
Разработка Брюса получилось настолько удачной, что быстро начала набирать популярность в яхтенном мире, быстро стала олимпийским классом и соревнования на Лазерах начали проводить на международном уровне по всей планете.
Везде, кроме такой страны как СССР, которую нехорошие буржуинские страны не хотели принимать в свое сообщество и смотреть на нее как на равную. Но СССР все буржуинские хотелки всегда вертел на серпе и молоте, и поэтому специально обученным человеком в недружественных странах был куплен Лазер, и нахально ввезен на территорию СССР, скопирован как получилось и запущен в производство в городе Таллин, а также в дружественной в те времена для СССР стране Польше.
Копию Лазера назвали Луч, и массово начали комплектовать Лучами яхт-клубы по всему необъятному Советскому союзу.
Удачной ли получилась копия?
В общем-то да, единственное что на начальных этапах не получилось скопировать это качество пластика, как результат первые Лучи имели нехорошее свойство великолепно впитывать воду в корпус и наполнять внутренние баки непотопляемости водой. Первые версии Лучей принимали воду настолько хорошо, что из тренировочного выхода лодки возвращались с баками полными воды под жвак. Конструкторы-разработчики сразу нашли изящное решение данной проблемы, и дабы лодки не тонули совсем к окончанию тренировки тупо запихали в баки непотопляемости большие куски пенопласта.
На Лучах стали проводиться парусные соревнования на всех достойных того водоёмах Советского Союза, а из-за границы капиталисты смотрели на всё это и кусали локти от злости. Вот такая история.
глава первая ― покупка синего ЛУЧа.
На моё крайнее удивление, первое же поступившее предложение воплощало все мои казалось бы нереальные хотелки. Предлагали мне швербот Луч польской постройки всего за 10 тысяч рублей. Причем корпус лодки был покрашен в приятный синий цвет, что выделяло лодку из толпы всех остальных Лучей своей яркостью, так как обычно корпуса окрашивались в скучный белый цвет.
Я тут же вступил в переговоры в с продавцом и выяснил, что предлагаемая мне лодка кроме корпуса укомплектована: алюминиевой мачтой, парусом - средне ржавой пятнистости, рулём и швертом.
По бегучему такелажу (блоки, веревки и прочая дрянь которая движется, шевелиться при помощи рулевого) продавец был не уверен в полной комплектности, но цена была настолько привлекательная, что меня эта неуверенная некомплектность не особо напугала, как и то, что предложение поступило из города Находка, который от моей текущей локации города Владивостока находился в 185 километрах.
Так как грузовика в собственности у меня не было, я обзвонил грузоперевозчиков, сообщив им размеры лодки и выяснил, что всего за 6 тысяч рублей они готовы переместить мое тело по маршруту Владивосток ― Находка и обратно по средствам грузовика кузов которого превышал размеры лодки которую я планировал приобрести.
В общем, промозглым январским утром я сидел в кабине грузовика который мчался на всех парах в сторону города Находки. Я был в крайнем волнении, так как очень переживал будет ли соответствовать заявленным продавцом параметрам лодка моей мечты, так как по фото присланным мне продавцом было не особо понятно состояние корпуса, ибо фотографировал он её в гараже подвешенную в потолку и без моего присутствия отказывался спустить для более детального фотографирования, что в общем было не особо удивительно, поскольку в одно лицо снимать и потом подвешивать лодку назад было крайне затруднительно.
К моему великому счастью по приезду в город Находку я увидел что, описание лодки продавцом оказалось правдивым, посему лодка была погружена в грузовик, продавец осыпан мною звонкой монетой в сумме 10 тысяч рублей и мы двинулись в сторону города Владивостока. Определенные переживания конечно у меня вызывало полное отсутствие каких ли было документов на моё приобретение, и я ехал в раздумьях о том, как быть, если доблестные работники ГИБДД остановят нас, и начнут задавать вопросы по поводу документального подтверждения прав владения лодкой которую в открытом кузове было хорошо видно даже самым невооруженным взглядом.
Когда в пути я увидел продавца полосатых палочек взмахнувшего в нашу сторону своим волшебным жезлом моё сердце сжалось и начало движение сторону пяток предчувствуя надвигающийся неприятный разговор с представителем власти.
Но на моё удивление все обошлось обычной проверкой документов на транспортное средство, было это настолько банально и обыденно, что мне как-то даже стало немного обидно за то, что заготовленный мною диалог в стиле: ты какой милиционер, сухопутный? Да. Тогда какого хрена в морские дела лезешь - не пригодился, а как позже я узнал документы на подобные лодки вообще не нужны, так как нашим законодательством права владения таким имуществом никак не регламентировано.
Так без особых злоключений мы доехали до гаража моей тещи, с которой у меня была договоренность о том, что я могу там хранить своё приобретение. Разгрузка и впихивание лодки в гараж тоже прошло успешно, хотя меня немного удручали слова тещи по тому поводу, что я занимаюсь какой то херней, в море ходить опасно и скорее всего я утону.
Как бы то не было, я был счастлив настолько, что даже зимняя промозглость стала меня меньше угнетать, и я довольный двинулся на работу поглядывая на встречающихся мне сограждан уже свысока своего текущего положения судовладельца.
Тут я сделаю еще одно техничеки-лирическое отступление от рассказа моей истории, и поделюсь с читателем знаниями юридического характера с высоты своего опыта судовдадельца.
Итак начнем с небольших спортивных лодок созданных для гонок: а именно шверботов начиная с детских классов Оптимит и Кадет, с переходом на более серьезные Луч, Фин и Лазер ― на все перечисленные лодки никакие документы ненужны.
То есть купил, и плыви куда хочешь.
Почему так?
Все просто, подобные лодки крайне редки в частном владении, и принадлежат в основном яхт-клубам. Редки настолько, что с одной стороны тут государству и поживиться нечем, а с другой владельцы таких лодок пока еще себя с негативной стороны никак не проявили ввиду своей малочисленности и отсутствия технической возможности быстро передвигаться в водном пространстве, в отличии от моторной техники управляя которой начудить до смертоубийства себя и окружающих крайне просто.
Теперь про ту водоплавающую парусную технику которая нуждается в регистрации.
Тут все привязано к весу, и по текущему законодательству нужно регистрировать всё плавучее весом более 200 кг, и оснащенное двигателем более 8 киловатт или 10 лошадиновых сил.
За исключением лодок чисто спортивного назначения менее 9 метров без штатных спальных мест и двигателей.
Все яхты владельцем которых я был, были зарегистрированы в Парусной Федераци, и всегда продажа/покупка проходила по схеме, вот тебе деньги, держи судовой билет, никакие дальнейшие действия юридического характера кроме заполнения рукописного договора купли продажи я никогда не производил. И этого всегда было достаточно. Скажу больше, за многие годы постоянного присутствия на акватории у меня не разу не было необходимости показывать кому либо какие-то документы не на владение, не на право управления яхтой.
Даже при общении с сотрудниками ФСО, кто не знает, это служба занимается охраной президента Российской Федерации, в общем плюсом ко всей рассказанной выше правовой нудятине поведаю Вам одну занимательную историю с юридическим уклоном.
Был сентябрь месяц по моему года 2017-го, или около того. Стояла великолепная осенняя погода, душа требовала переместить тело к водоему и наслаждаться последними теплыми денечками уходящего лета, но беда пришла откуда не ждали, во Владивостоке случился очередной саммит АТЭС принеся обычным гражданам желающим отдохнуть на акватории прилегающей к острову Русский небольшие неудобства.
По окультуренной асфальтам дорожкам острова начали ходить суровые дядьки не смотря на жару одетые в шикарные чёрные костюмы, на всех перекрестках появились нарядные сотрудники ГИБДД в парадной форме и весь город замер в ожидании приезда господина Путина и других высокопоставленных лиц.
Так же на государственных сайтах появилась информация с указанием координат акватории по которым на время проведения саммита запрещалось перемещаться на водной технике.
Но поскольку в городе Владивостоке проживают только сознательные граждане Российской Федерации ценящие безопасность руководителей страны больше личного отдыха никто возмущаться по этому поводу не стал, все лишь в очередной раз с ненавистью сжали зубы, и прошептали: «Как это мило, с вашей стороны господин президент».
У меня в тот год была в собственности небольшая пяти метров в длину, крейсерская яхточка класса «Ассось» родом из благополучных годов СССР когда государство наконец начало озабочиваться отдыхом граждан на комфортабельном уровне и благодаря этому у граждан великого Советского Союза наконец-то появилась возможность утереть нос заграничным буржуинам.
Базировал я своё плавсредство в глубине бухты Новик разрезающей остров Русский почти пополам посередине, в маленькой, но уютной бухточке по имени Мелководная.
И поскольку навигация была закрыта только от острова Попенберга, в моем распоряжении была достаточно большая акватория по которой я мог перемещаться на своей яхте не нарушая государственные запреты охраняющие безопасность руководителей нашего любимого государства. Что в общем-то было достаточно, для того что бы искупаться, помидетировать глядя на удочку и попить пивка стоя на якоре в глубине бухты глядя на закат.
В общем ничего не предвещало беды.
Вооружившись вкусненьким разливным пивком, малосольненькой рыбкой и приятной компанией в виде коллеги с работы женского пола я прибыл на место базирования своей лодки. Погода стояла великолепная, на море был полный штиль и заведя мотор я направил свою яхту в глубину бухты.
Но милая идиллия ожидаемого отдыха внезапно прервалась летящим на полном ходу в мою сторону катером, при приближении оказавшимся катером ГИМСа, на борту которого я увидел двух сотрудников Государственной Инспекции по маломерным судам МЧС России в форме соответствующей уставу их ведомства и двух персонажей в черной форме без знаков различия вооруженных ПП-19 бизон. Нахально подойдя к моей лодке один черноформенных перепрыгнул в мою яхту и не представившись озадачил меня вопросом:
-Кто тебе разрешил выходить в море?
При этом второй держась за автомат злобно поглядывал в мою сторону, а ГИМСОвцы вели себя отстранено всем своим видом стараясь дать мне понять, что тут они не по доброй воли а их заставили.
Я ответил, что мне ничьи в общем-то разрешения не требуются, поскольку лодка моя личная, да и вообще, я как гражданин Российской Федерации имею свободу на право передвижения закрепленное за мной в конституции моей страны.
Махнув для убедительности автоматом черноформенный изрек:
-Я тебе выход в море запрещаю, возвращайся на стоянку.
Потом он достал из кармана формы блокнот с ручкой и сказал:
-Твоя фамилия и номер телефона
Я подумал, что спорить с человеком вооруженным автоматом себе дороже и рассказал все что он просил.
В общем отдых пришлось прервать в самом начале, мы вернулись к пирсу, грустно попили пива и разъехались по домам.
Я думал что на этом данная история закончилось, но где-то через недели две мой мобильный заверещал и на экране появилась надпись о том, что звонят со скрытого номера.
Я ответил на звонок. Звонивший представился работником ФСО в чине капитана, и уточнив мою фамилию извинился за не корректные действия сотрудников их ведомства которые испортили мне отдых
Вот такая история.
- Продолжение следует...........(я его уже написал, как только найду время вычитать на ошибки, то сразу опубликую)
Если Вам понравилось прочитанное, то огромная просьба поставить лайк, подписаться, и написать комментарий, что бы я понимал, что пишу не зря......
PS
- Есть и другие рассказы написанные мной по мотивам моих приключений на яхтах и катерах, я их сложил в подпорку которую назвал "ВОДОПЛАВАЮЩИЕ ИСТОРИИ", ссылка на этот раздел моего дзен канала будет тут>>>