КАМАЗ сначала создал совместное предприятие по сборке коробок передач с немецким партнером ZF, потом консолидировал его, локализовал часть продукции и явно не собирается останавливаться на достигнутом. Автопроизводитель создает роботизированную 9-ступенчатую КПП и уже поглядывает в сторону 12 ступеней.
Красный против черного
На первых порах после санкционной приостановки деятельности ZF в игру вступил китайский бренд Shaft Gear. Это прототип популярной в Поднебесной марки Fast Gear. На сайте Shaft Gear заявлен целый список преимуществ:
«НАЛИЧИЕ: Все запчасти, от болта до агрегата в сборе, всегда в наличии на сайте. Покупка по принципу «здесь и сейчас».
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА: Экономьте на доставке с «ШАФТ» - до ТК, аэропорта и в городах, где есть склады — БЕСПЛАТНАЯ доставка.
СОБСТВЕННЫЕ СТО: Любые работы по ремонту грузовых КПП Shaft-Gear, Fast Gear, ZF. Замена сцепления и маховиков. Сертифицированные и квалифицированные специалисты с опытом работ 11 лет».
И это лишь малая их часть.
Для сравнения 9-ступенчатых механических китайца и немецкой ZF можно взять механизмы, предлагаемые для КАМАЗ 65115.
Характеристики Shaft Gear 9JS135A:
вес — 275 кг;
крутящий момент — 1350 Н*м;
объем заливаемого трансмиссионного масла — 12,5 л;
передаточные числа: 11,02-0,73.
Характеристики ZF 9S1310:
вес — 190 кг;
крутящий момент — 1300 Н*м;
объем заливаемого трансмиссионного масла — 8,9 л;
передаточные числа: 9,48-0,75.
Переиграть и улучшить
Несмотря на перечень плюсов и схожесть ТТХ, перевозчики весьма неоднозначно отреагировали на появление в камских самосвалах китайской коробки передач. Поэтому КАМАЗ решил брать всё в свои руки, причем сразу переходить к роботизации.
Ранее мы уже писали о собранном КАМАЗом первом роботе на основе 9-ступенчатой механической коробки ZF, которая досталась компании после ухода немецкой марки. Эта КПП — агрегат, проверенный годами и хорошо известный перевозчикам, от которого не ждёшь сюрпризов.
Это вселяет уверенность для дальнейших свершений. Не так давно стало известно о разработке ещё одной автоматизированной коробки на основе уже 12-ступенчатой механической трансмиссии. Снабжать ею будут флагманские модели компании. Тут, правда, задачка вышла посложнее.
«Все коробки ZF Traxon 12TX2621 (автоматизированные — прим. авт.) на КАМАЗ‑54901 поставляли из Германии, но в начале 2022 года планировалось начать их выпуск на СП «ЦФ КАМА» в Набережных Челнах. В дополнение к 9-ступенчатым коробкам Ecomid 9S1310 и 16-ступенчатым семейства Ecosplit моделей ZF 16S2220 и ZF 16S2520. Однако, если глубоко локализованные в России механические коробки ZF оказались маловосприимчивыми к давлению санкций, то проект по «роботам» ZF Traxon пришлось закрыть», — пишет бизнес-портал РЕЙС.РФ.
За прошедшее время КАМАЗ подкопил компетенций, проанализировал ситуацию и возобновил работу в этом направлении.
Кому с «роботом» ездить хорошо
Роботизированные коробки с одним сцеплением весьма востребованы перевозчиками грузов. В противопоставление легковым автомобилям, у которых они славы не снискали. Дело в не очень плавных, быстрых и логичных переключениях. В легковушках они делают вождение некомфортным.
Для коммерческих грузовиков же нюансы смены сцеплений — не помеха. Зато такая конструкция ощутимо повысила экономичность. И тут настоящим спасением становится то, что в нее легко переделывается старая, как мир, добрая механика, любимая не одним поколением автомобилистов.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
Чтобы не потерять нас, подпишитесь на telegram-канал, который мы ведём для проекта SFERA. Срочные новости будут в закреплённых сообщениях.