Двойной верхний распредвал, 101 л.с., легкий вес и та экзотическая нотка, которая позволила ему выделиться на фоне "сердитых" маленьких автомобилей
Случай скорее уникальный, чем редкий, когда компания решила выпустить на рынок сначала спортивную версию, а затем, спустя годы, обычную. Suzuki Swift 1.3 Gti - именно о нем идет речь - появился на европейской земле в 1990 году с мощной визитной карточкой: 885 кг массы и 101 лошадиная сила, достаточная для того, чтобы, подобно острейшей катане, нарезать 0-100 за 8,6 секунды и превысить 180 км/ч. И это при том, что при каждом переключении передач двигатель раскручивается до 7400 оборотов в минуту.
С двумя распредвалами
Под капотом - рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с двойным распредвалом объемом 1 298 см³: чтобы всем было понятно, Suzuki предусмотрительно разместила наклейки "Twin Cam 16 V" с обеих сторон. Ничего особенно броского, если вспомнить излишества эпохи турбо, но именно благодаря этой смене философии, когда жаждущему оборотов двигателю удается развивать значительные лошадиные силы по сравнению с уменьшенным рабочим объемом, 90-е годы можно объявить открытыми. Swift прибыл в Европу, удивив прежде всего клиентов Suzuki, привыкших видеть в японской марке - за исключением производства мотоциклов - мирного производителя небольших внедорожников. Это была именно территория Swift, более грубая и "пролетарская" территория маленьких автомобилей с мини-юбками и противотуманными фарами, где маленький японский автомобиль мог разыграть свои карты, используя фактор неожиданности.
Одетый как надо
Конечно, внимательный глаз не сможет не заметить двойную выхлопную трубу, намек на спойлер на заднем стекле, обтекаемые и ярко выраженные бамперы, мини-юбки, гармонично сочетающиеся с боковинами. Как и в салоне - два красивых спортивных сиденья с ограничительными боковыми панелями, трехспицевое рулевое колесо и спидометр с ограничителем. Все нужные ингредиенты для автомобиля, который благодаря своей экзотической был, конечно, не частым гостем на европейских дорогах. Это было связано и с тем, что в то время импорт японских автомобилей на этот рынок был ограничен. Короче говоря, их было очень мало.
Хорошая энергичность
Тех же, кто все же ставил Swift 1.3 Gti в свои гаражи, привлекало его несомненное техническое содержание - помимо упомянутого 16-клапанного двигателя, здесь были четырехдисковые тормоза и 14-дюймовые легкосплавные диски, - а также желание выделиться, не быть слишком заметным и быть готовым раскрыть спортивный характер маленького Suzuki, если позволит трафик.
Грозные французы
Карьера Swift 1.3 Gti продолжалась до 1999 года, когда в Европе были зарегистрированы последние экземпляры. К тому времени конкуренция стала намного жестче, и на "сверхлегкой" сцене доминировали "ужасные" французские Peugeot 106 Rallye и Citroën Saxo VTS. Но японский спорткар не был забыт энтузиастами, которые сегодня отправляются на поиски немногих оставшихся машин, свидетелей той эпохи, когда в Японии выпускались великолепные и надежные автомобили, способные подарить острые ощущения. Даже с мощностью всего 101 лошадиная сила.