Контейнеризация грузов на сегодняшний день является одним из ключевых трендов в логистике, рассказала директор по развитию бизнеса Conway Containers Limited Катерина Лаппа, передает корреспондент NEWS.ru. По ее словам, в последнее время перевозка зерна и угля таким образом стала нормальной практикой.
В целом нужно понимать, что контейнеризация грузов растет. Если раньше мы зерно, уголь не возили в контейнерах, сейчас это уже нормальная практика, и в принципе во всем мире все больше товаров уходят в контейнерные грузы, — заявила Лаппа.
Она также обратила внимание на проблему вывоза контейнерного парка из России. Речь идет о трудностях при согласовании, а также о дисбалансе импорта и экспорта. По словам Лаппы, в таких случаях экспортеры могут воспользоваться субсидиями от собственников контейнерного парка.
Говоря о трендах европейского направления, Лаппа отметила, что страны региона пострадали из-за ситуации в Красном море. На них в первую очередь сказался увеличенный транзит. Для компаний, работающих с США, на логистику очень сильно влияет засуха в Панамском канале.
Последние годы сокращается количество судов, которые могут там пройти, растет ставка и снижается осадка судна, то есть суда идут недозагруженные с восточного на западное побережье, что, естественно, сказывается на стоимости логистики, — добавила Лаппа.
По ее словам, обо всех этих факторах необходимо помнить, поскольку они напрямую влияют на логистику. Лаппа отметила, что в вопросе переориентации производства нужно смотреть не только на Китай, но также на Индию, Индонезию и Вьетнам. Она также высказалась о маршрутах через Мыс Доброй Надежды. Несмотря на то что они не влияют на российскую логистику напрямую, они все же перетягивают на себя контейнерный парк.
Лаппа также высказалась о наращивании Индией полноценного производства внутри страны. По ее словам, на это нацелена ее государственная программа и Нью-Дели рассчитывает составить конкуренцию Пекину.
Больше интересных и эксклюзивных новостей — в нашем телеграм-канале