Итак, скорректировав свой маршрут из-за погоды решено было начинать колесить по Дагестану с его северных районов, так называемый северный Дагестан.
Еще раз убедился что стоял в очень симпатичном и уютном месте.
В планах было подняться до г. Дубки, далее спуститься к Чиркейской ГЭС и по ее дамбе проехать к западной части Сулакского каньона и дальше уйти на хребты вверх на юго-запад. (приблизительно до Аргвани и дальше на Ботлих).
Кто же знал что все ГЭС - это строго охраняемые объекты и никто не собирается пропускать какого-то мотоциклиста по плотине...
Доехав до КПП и поговорив с одним из пожилых работников ГЭС, понимаю, что нужно что-то переделывать в плане... Ухожу назад за Дубки и сворачиваю на так называемый "ветрополигон", а заодно и хорошую смотровую площадку на Сулакский каньон.
Туристов пока нет, кружат какие-то огромные птицы, уже вроде как и не орлы, что-то похожее на грифов. Размах крыла сложно представить, очень большие.
Откуда-то из-за горы выгоняют коров. (стоит признать, что тут много где коровы были зачастую выше, чем мог подняться мопед и постепенно к такому неожиданному появлению я привык). Дабы не тратить время, не мешать им, собираюсь и выезжаю на новый план - вернуться за Инчха и проехать до небольшой деревушке Ахсу через Хубар и дальше выйти на свой трек.
Подъем до Хубар довольно серьезный уже, но жутко красивый. Дорога - грейдер с периодическими небольшими промоинами, но камни все большие, скальных пород, не как щебенка у нас, все острее, больше и неровнее.
От Хубара поднимаюсь все выше и в конце концов выползаю на хребет, вижу грунтовку идущую по нему, решаю изучить местность, тем более, что все очень красиво, широко и масштабно, раз план рушиться и еду уже не по своему маршруту, то почему бы не импровизировать дальше )
Доехав до Ахсу выхожу на свой трек и уже еду какое-то время по нему. Дорога все ухудшается, конечно не переходит пока в тропу, но видно, что пользуются ей не часто, где-то промоины, где-то уклон с сыпухой, но пока мопед едет. (До тех пор пока не вышел на дорогу вдоль лэпки). Стоит отметить, что этой дороги вообще не было на карте и я случайно ее обнаружил на космоснимках, там она очень хорошо читается. Ну а раз дорога видна на космоснимках - то естественно я по ней проеду (так думал я и тут ждал меня очередной сюрприз)
В какой-то момент, на очередном подъеме, мотор перестает набирать обороты, кручу ручку до упору - ноль реакции... хм, думаю может передача не та - щелкаю лапкой вниз - а собственно все, первая передача. Вот тебе и горы - первая передача, газ в пол, а мопед еле едет. Забираюсь на очередной подъем кое-как, и впереди вижу следующий подъем раза в 3 выше этого... Понимаю, что я встрял (он как раз на фото выше).
Судя по записанному треку - высота 2.2км, уклон 34% вроде не много - но груженый не едет. Сделал 2 попытки въезда, на одной даже завалил мопед, но ни в какую... До выезда на хребет Салатау в районе горы Кырк еще долго и там высота уже около 3км, но с таким градиентом мопед не хочет. Посидел, отдохнул и родил еще один план объезда
Собственно вертаюсь назад, но не до Хубара, а заворачиваю на Гуни, далее Дылым и еду через Буртунай.
Дорогу через Буртунай пробивают стареньким бульдозером и хоть и стараются ее поддерживать, но недавние ливни делают свое дело, на дороге то тут то там валяются камни размером когда в пол метра, а когда и метра три в диаметре. И в целом видно, что это дорога не регионального значения и ее обслуживают по мере возможности и сил. Везде знаки что "сам дурак" если поехал по ней зимой и т.д. В общем дорога шикарна во всех смыслах! Ближе к концу перевала даже по ней мопеду уже тяжело, торможу на самом перевале и обедаю там. Ветер страшный, где-то внизу гремит гром и хоть и высота всего 2.2км, но синие тучи внизу и все очень масштабно и феерично. К сожалению все фотографии с этого перевала я запорол, потому что случайно перевел фотик в ручной режим и накрутил какие-то страшные цифры в диафрагме и выдержке, поэтому следующая порция фот уже чуть дальше, где-то в районе после Шабдуха.
В районе Кижани стихия показала себя во всей красе, ехал по грейдеру и вдруг он резко кончился. Получается, что сель, сходя с горы уносит с собой все, что попадется ему на пути.
Аккуратно найдя траекторию проехал, заодно заприметил мото следы на злой резине, видимо местные катаются, подумал я.
Таких промоин на моем пути встретилось 3 штуки, а дальше в деревне Зило я увидел мотоцикл, на котором вероятно тут ездили и мужики рядом с ним что-то кричали мне и махали, решил подъехать к ним, поинтересоваться как у них тут жизнь и все. Стоило только остановиться, сразу приветствия, ну говорят раз приехал, пойдем ужинать! Как я не пытался отнекиваться, ни в какую. раздевайся, разувайся говорит и проходи. Доводы, что я уже неделю в мотоботах при такой жаре при снятии бот половина местной флоры/фауны погибнет не принесли результата - ответ был простой - ничего страшного, после тебя проветрим! В общем приятный дом, вот так просто завели, показали где можно умыться, все по-европейски, посадили за стол, накормили вкусным фасолевым супом и куском мяса с лавашем. Потом напоили чаем. Поговорили о жизни, куда еду, откуда. Поблагодарил хозяев и уже совсем к вечеру решил все же выдвинуться в сторону Ботлиха. Так как был уже сыт, то решил в этот раз добивать маршрут до планируемого места стоянки, чтобы так сказать нагнать график.
Проскочил Ботлих. Довольно крупный город. Агвали, уже чуть мельче, но все равно очень много народу и узкие улицы. Где-то чуть дальше тормознули на посту , оказалось, что это КПП и всех приезжих записывают. Опять же поговорил с полицейскими, разговорились и пока списывали все мои документы, я узнавал, где можно встать с палаткой на ночевку. Они предложили встать сразу у водопада Гакваринский, но подъехав туда по темноте, я что-то не оценил место и поехал чуть дальше и встал прямо на берегу реки.
Финальный кусок трека на этот день
Хоть небо было и чистым, но помня результаты разгула стихии и понимая, что если где-то в горах пройдет дождь, то река может резко наполниться водой, я решил не ставить палатку в этот раз и не распаковывать вещи. Постелил трапик рядом со снаряженным мопедом и был готов при любой непонятной ситуации выбраться на дорогу. Ночь прошла неспокойно, слушал шум реки, постоянно просыпался от каких-то перекатов камней в горах, под утро даже слегка подмерз.
На следующее утро вернулся на Гакваринский водопад, поснимал его. После дождей вода по-прежнему мутновата в нем, наверное он гораздо красивее с более чистой водой.
Ну и далее чуть забрался вверх по дороге, чтобы осмотреть окрестности.
Дальше по плану было посещение высокогорной метеостанции. План был доехать до куда получится, без фанатизма, потому что восхождение к самой станции было в прошлом году, но группой и на пустых эндуро мотоциклах. Сейчас я уже начал понимать, что с грузом в одиночку тут куда-то рыпаться по коровьей тропе смысла нет. Сам подъем идет по ущелью вдоль реки Кила, очень красивые виды везде, просто фантастические.
Доехав до Цобе-Годари тропу выше так и не нашел и развернулся назад, высота 2км. Выехал на грейдер в сторону Грузии и поехал дальше на юг.
Дорога пыльная и жаркая, главное держаться в каком-то общем ритме движения, если начинаешь гнать под 80, мопед ехать может, но начинаешь догонять попутные машины, их хоть и не много (за всю дорогу штук 6 насчитал) но начинаешь дышать пылью за ними, если едешь слишком медленно и расслабленно - начинают догонять тебя.
В районе Хвайни есть КПП, в котором опять записывают все твои данные и даже спрашивают разрешение на въезд, так как я вообще первый раз там ехал, то пришлось ждать около 10 минут, отсылали запрос куда-то (видимо в Москву). Пока ждал опять же общался с местными и пограничниками. Один погранец прям очень интересовался мопедом, спросил разрешения посмотреть его, я ему говорю - смотри, хочешь сядь посиди примерься - он - "нет, я чужую технику не трогаю, мне бы только посмотреть". В общем хочется ему тоже взять и куда-то уехать, но служба не позволяет. Так же над ними пролетал вертолет, что-то передавали туда по рации, видимо работа идет и контролируют всю границу. Пропустили, со всеми попрощался, пожелал удачи и тому погранцу наконец-то исполнить мечту свою и поехал, причем пришлось ускориться, так как служебный алабай только с виду был добр и ленив - только начал отъезжать от кпп - тут же бросился за мной в догонку. А догоняющий алабай очень страшен.
Дальше Тляцуда - Шаури - Мокок - Гутатли - Генух - и выход на Богосский хребет. Тут раньше тоже было КПП, но его убрали, остались только развалины, довольно крепкие. Отсюда уже видна Грузия, тут прям наверху и решил от обедать. Высота почти 2.5км (2471м если быть точным). Глаза ни в какую не хотят понимать масштаба увиденного - все время кажется, что это все на мониторе, маленькое и близкое. И только изредка проскакивает мысль - что вот этот обрыв он реален и идет сотни метров вниз и вон тот куст размером с пиксель - это какой-то куст, просто очень далеко. Так и прошел обед с йогуртом в руках и странной мыслительной борьбой в голове. Снеговые шапки грузинских гор еще больше подливали масла в огонь - казалось, что они просто нарисованы. В общем это место стоит выше Сулакского каньона в моем рейтинге самых эпичных мест Дагестана и этот перевал точно стоит посетить.
Обед обедом, но ехать нужно, оседлал мопед и поехал дальше. Спустился до Бежта, далее Тлядал. Потом опять КПП, где опять проверяли все мои данные, я сообщил, что на предыдущем посту все запрашивали, они сказали - не проблема, сейчас свяжемся с ними. Пропустили и я погнал дальше. Дорога вьется по ущелью реки Хзан-ор, очень крутые склоны, темный камень. Очень напомнило мне Чулушманскую долину в Алтае, только слегка подросшую ввысь и уменьшившуюся значительно в ширь. Начал догонять какие-то страшные тучи. На одном из водопадов решил посмотреть прогноз погоды и понял, что так и так попаду под дождь. Ну с другой стороны я уже весь день маялся от жары, поэтому даже не стал одевать дождевик, просто спрятал подальше телефон.
Несколько раз попадал под дождь, но он был достаточно теплый и не приносил дискомфорта, солнца уже тоже не было, температура порядка 26, красота! Доехал до Хебда и дальше, не доезжая Заиб, у меня по маршруту стоял отворот на Хунзах, а точнее на вышку ретранслятора, стоящую рядом с ним в горах. Но так как дорогу на Хунзах реставрируют, то найти отворотку на эту тропу не получилось, точнее я ее видел, но перспективы заехать на нее не было. Поэтому пришлось спуститься чуть назад и встать палаткой на местном пастбище.
В сам Хунзах я не поехал, судя по всему это довольно крупный туристический город и народу в нем должно быть тьма, а вот виды с перевала перед ним действительно впечатляют!
С юга шла здоровенная туча, поэтому на ночевку становился максимально быстро. Только успел расположиться - пошел сильный ливень и под него я отлично уснул.
Итоговый маршрут за день
Разбудили часа в 3 местные собаки, но как-то быстро ретировались и удалось поспать еще полтора часика, но видимо они искали обход с другой стороны и лай послышался вновь. Решил собраться заранее, дабы никому не мешать, тем более, что после ливня был шанс вообще не выехать с места стоянки. Тяжело, но вышел. По плану нужно было двигаться в сторону Гимры и проехать гимринский тоннель старой дорогой по верхам, по Гимринского хребту, тем более, что он на картах казался плоским как бильярдный стол. Заехал в Карадах и решил отвернуть и посмотреть Карадахскую теснину. Так как приехал рано, то все парковки закрыты, а проходить нужно пешком через КПП, по мостам, но ничего чего-то эпичного я там не увидел, поэтому не стал даже останавливаться и поехал дальше по плану. Не доезжая Шамилькала ухожу вправо на тропу и начинаются приключения!
Дорога сначала накатана чем то вроде уазиков и нив. Но дальше подъезжаешь к скалам и прям не видно проезда, но тем не менее дорога идет дальше. Постепенно переходит в след от квадроцикла. Куча мест где она просто засыпана свежими камнями, по которым вроде просматривается след от квадрика, но хуже и хуже. Постепенно заехал в ущелье, немного заблудился в устье реки.
Но постепенно нашел тропу, что мне нужна. Тропа сложная, промытая водой, колеи, очень сыпучий грунт + очень большой градиент. Но явно машинная, что вселяло надежду. Мопеду явно тяжело, да и мне тоже - с одной стороны приличный обрыв уже, а с другой скала.
Но каждый новый виток или поворот поднимает все выше и виды открываются просто с ног сшибательные!
Остается всего пару серпантинов до выезда на плато, но увы и ах - один из них очень резкий и груженый мопед опять не едет. Высота 1.8км. прохожу пешком, решаю применить челночный метод восхождения. Снимаю 3 сумки с мопеда и несу их через этот серпантин, оставляю там, далее спускаюсь за мопедом и поднимаюсь на нем до плато.
Ну а дальше иду за вещами и поднимаю их. План сработал, я наверху, но измотан и налетает туча, поэтому решаю накрыться тентом и переждать непогоду.
Дождавшись прекращения дождя хотя бы чуть-чуть, сходил и записал даже видео обзор местности
Далее пытаюсь проехать прям по самому хребту в сторону Гимры, но это удается всего где-то на 1км. Упираюсь в какую-то расщелину, спустившись в которую, я вряд ли поднимусь дальше, а куда она уходит не видно. Да виднеется какая-то дорога чуть севернее, но там страшные уклоны, она явно будет не проезжабельна. Добавляет ощущений иногда накрапывающий дождик и очень скользкая трава. Решаю не рисковать, вернуться на тропу и пробовать поехать по этой тропе дальше в сторону Буйнакска, тем более, что вроде как проезд есть. (А вертаться назад ну прям вообще не хочется)
Проезжаю дальше пару спусков и понимаю, что теперь и назад дороги нет - вряд ли я поднимусь назад эти спуски, поэтому только вперед.
Постепенно снижается высота и я въезжаю в лес, тут все сыро и очень скользко. Появляются какие-то новые отворотки , накатанные уазиками, которых нет на карте и можно только догадываться куда они ведут, поэтому еду очень аккуратно, на каждой развилке сверяюсь с картой и не спешу сразу спускаться. В конечном счете выхожу на грейдер в д. Манасаул и выдыхаю. Пусть не так как планировалось, но хребет пройден!
Далее опять сверяюсь с прогнозом погоды. Мда.. сегодня тут будет поливать и ближайшие 3 дня и северный и средний Дагестан будут поливаться дождями, причем в приличных количествах. Решаю в очередной раз перекроить маршрут, чтобы попробовать полавировать по хорошей погоде и максимально успеть посмотреть запланированное.
Вылетаю в сторону Буйнакска, далее через гимринский тоннель в сторону Шамилькала и ухожу на Гуниб. Гимринский тоннель шикарен, кажется что немного узковат, но это с лихвой компенсируется его длиной, едешь и едешь и края ему не видно и почти пробит прямо, почему-то на выезде есть небольшие повороты, то ли промахнулись с пробитием горы, то ли просто слишком твердые породы, не ясно. Тут уже полностью асфальтовый перегон, серпантины впечатляют конечно. Еще впечатляют местные водители, обогнать через сплошную - легко! Выехать в лоб в закрытом повороте - тоже легко! - Ну ты же на мотоцикле, подвинешься. Но при этом все приветливые, все улыбаются. В общем культуры вождения у них нет, а я спустившись с гор, так и не мог пока привыкнуть к такому положению дел.
Доезжаю до Гуниба.
Сам город очень похож на наши города под Сочи, очень много серпантинов, петляешь и петляешь по ним. Дома стоят на домах (причем иногда в прямом смысле) Везде очень крутой склон. Единственное, что отличает - это очень много строек, строят везде и все - дома, дороги. Очень много новых детских площадок. Но нигде не останавливаюсь, время поджимает, скоро начнет темнеть, а мне нужно успеть найти место под палатку. Пролетаю какого-то дядьку рядом со шлагбаумом, вроде ничего не говорит, видимо проехать можно. Держу путь на местную достопримечательность - гору Маяк. Постепенно дорога все хуже и хуже и в конечном счете упирается в разрытое место (видимо местным надоели тут машины и они разрыли). На карте это место значится как природный парк "Верхний Гуниб". Останавливаюсь и думаю, что делать дальше. Подошли местные, говорят тут это давно, но на мотоциклах пролетают дальше и становятся прям на горе с палатками.
Но чтобы проехать дальше нужно преодолеть узкий участок тропы с корнями. Нужно заехать на уклон по корням и не свалиться в выкопанный котлован.
Конечно фотографии не передадут тех ощущений, сейчас с монитора тут все плоско и легко, а тогда был пульс под 100 ударов, учащенное дыхание и море адреналина в крови.
Дождался когда уйдут местные, чтобы уж если случится эпичный кувырок, то хотя бы не в присутствии других людей. Аккуратно заехал на цыпочках вверх и уже дальше пошли опять утоптанные тропы. На саму гору Маяк пока не поехал, решил сначала найти место для стоянки, поэтому встал, не доехав до нее порядка 3км, в сосновом лесочке. Под вечер разразился настоящий апокалипсис, молнии долбили так, что в палатке становилось светло и я лишний раз радовался, что не поехал выше.
Так же заметил, что новый топливный шланг сдался.
Резко потечь бензин вроде как и не должен был, но все же поставил себе галочку, что в ближайшем автомагазине нужно что то найти на замену в зип.
Итоговый маршрут за день
Под звуки ливня лежу и перекраиваю свой маршрут по Дагестану. Погода неутешительная, а с учетом профуканного дня в начале маршрута, да и в целом каждодневного отставания от графика, прихожу к выводу, что не хватает мне дней на все, что планировал. Поэтому решаю не распыляться, никуда не спешить, вырезаю кружочек по среднему Дагестану (будет повод приехать сюда еще не раз) и намечаю на завтра подъем на гору Маяк и перегон в южную часть Дагестана. Но это все будет в следующей серии! Не переключаемся!