Здравствуйте, уважаемые подписчики и гости канала Безопасный мир!
Сегодня расскажу о проблемах с которыми столкнетесь, если решите устроиться в СБ по розыску электросамокатов. Во второй части расскажу о секретах профессионального мастерства и о плюсах работы. Куда без них. Рассказ разобью на две статьи, так как материала в обеих статьях будет много.
Начнём со стажировки. Многое, что расскажет Ваш наставник в стажировочный день окажется неправдой.
Вам не оплатят стажировку, так как смены оплачивают при взятии смены в приложении. Можете настоять в подключении к приложению. Поэтому уверенно говорите, что будете работать после стажировки.
Если заморачиваться не хотите, то берите малую стажировку (пара тройка часов) За неё они говорят сразу, что не заплатят.
Даже на большой стажировке времени не хватит, чтобы рассказать о всех аспектах работы. Поэтому и вторая статья будет Вам полезна.
На стажировке говорят, что СБ занимается только потеряшками (lost). За каждую перезарядку лоста обещают небольшую доплату (менее 100 рублей). За сбор (погрузку самоката в машину и разгрузку на склад) платят почти в два раза больше, чем за зарядку, (но это тоже менее 100 рублей). Нельзя по своему усмотрению грузить в кузов все найденные самокаты. Нужно смотреть в телеграмм боте теги, которые разъяснят что нужно делать с самокатом.
На самом деле чистые лосты встречаются мало. В основном они с разными разновидностями тегами broken (сломанный). Большую часть самокатов нужно забрать и вечером сдать на склад.
Кроме этого в задание могут включить "чистые" broken. Скорей всего это связано с тем, что логисты не успевают с их сбором. Вероятней текучка у логистов большая, объемы зашкаливают и СБ используют для затычек в решении текущих задач.
Вывод, СБ занимается не только lost. Хотя на стажировке утверждается обратное.
Инициатива не поощряется. Если работая в поиске самоката из задания, Вы наткнётесь на разряженный или искореженный самокат и он окажется самокатом не из списка задания, то забирать его на склад не нужно. Скорей он окажется просто брокеном (сломанный дефектный самокат, не объявленный в розыск (не лост). Что бы Вы с ним не сделали, Вам за него не заплатят. Если Вы в общий чат напишите о брокене вне задания, то его нужно будет тащить к ближайшей стойке и пристегнуть к ней (или привязать). Стойку иногда надо ещё хорошо поискать, так как отмеченные парковки не всегда оборудованы стойками, а некоторые стойки не всегда обозначены как парковки. После, Вам нужно через бот обновить его геоданные, сфотографировать и со скрином данных самоката из бота отправить с пояснением в общий чат. Поэтому, даже если Вы не пройдёте мимо самоката, то лучше не тратьте время на лишние действия и доклад о том, что Вы предотвратили превращение сегодняшнего брокена в завтрашний лост. Если доложите, то ещё потратите время на него при подготовке отчета за смену. Руководство считает, что раз платят фиксированный оклад за смену, то Вы безусловно должны быть инициативны, все видеть, подмечать и работать на благо компании (философия буржуа, позаимствующие лозунги коммунистов).
Если самокат утонул, нужна веревка с магнитом. Наставник на стажировке говорит, что в этом случае он лично привезет их Вам. На практике Вы сами поедите за коробочкой с этими приспособлениями. Наставник или админ лишь подскажут на каком из множества складов и зарядных хранится эти приспособы.
Наставник будет уверять, что он будет подсказывать и отвечать на все вопросы. Действительно ответит. Но только не сразу. Скорей всего вечером. В лучшем случае через пару часов. В худшем, завтра. Сами понимаете, что актуальность такого ответа невысока. Это от того, что сам наставник так же работает "в поле" в поисках самокатов или рассказывает байки очередным легковерным новичкам.
Уверяют, что кроме наставника ответит админ, который вас подключит к рабочим сервисам. Его заряда помощи хватает на 2-3 смен. Кроме этого админа, можно задавать вопросы в общий чат в ТГ. Вам ответит кто-то из коллег или дежурный админ/админы. Скорость ответа зависит от удачи, от занятости коллег. Если хотите увеличить скорость ответа тегайте ник дежурных админов. Иными словами пишите в своём вопросе тг ник админов.
С недавних пор правило предоставления помощи поменялось. Для того чтобы её запросить нужно проделать определенный объем работы. Для этого нужно прикрепить к вопросу результаты Ваших поисков (скрины проверенных точек с трекера, скрин тегов и номера самоката), в вопросе тоже напишите номер самоката по которому возникли проблемы.
Наставник уверяет, что коллектив радушный и добросердечный. На самом деле в коллективе царит сарказм, абьюзерство, желание посмеяться с любой оплошности коллег. Это было понятно в стажировочный день. Наставник тратил время как мальчишка, угорал то над одним, то над другим коллегой в общем чате. Но тогда я думал, что такой стиль общения исключение из правил. Прилетает в чате не от одного, а сразу от 2-3-4.
Помощь специфичная. Вам скажут, что Вы не правы, но не скажут в чём. Посоветуют ещё раз проанализировать данные чат-бота, но не скажут какой раздел. Начнут говорить, что это ради всеобщего блага и обучения новичков. Но пользы от такого "учения" 0, так как нет конкретики. Только потеряете время на уговоры разъяснить. Те кто действительно захочет Вам помочь, напишут в личном сообщении, подскажут и разъяснят.
Не могу обойтись без совета. В общем, если доброго самаритянина не найдется, то либо расширьте круг поиска, либо проедьте по другим точкам поиска, либо перейдите к поиску другого самоката. Вы сделали всё, что от Вас требуется. Проверили точки, запросили помощь, Она пришла или нет. Вы скорректировали свои действия.
В коллективе "старичики" наслаждаются от своего опыта, превосходства над "молодняком", но не спешат опытом делиться. Не рассказывают даже о простых рабочих процессах (как и где арендовать машину, адреса складов (говорят координаты района где он находится, не говорят о формах отчета после смены). Всё нужно вытягивать клещами десятками уточняющими вопросами. Многолетний опыт не обобщается, нет методичек или инструкций как действовать в той или иной ситуации. Они ждут от Вас этих вопросов, потирая руки. Если приняли решение и оно окажется неверным, то выжидают пока Вы его до конца сделаете, а потом начнут тюкать с разных сторон.
Если включили в новую для Вас схему работы, то за суки или перед сменой Вас никто не будет инструктировать. Только когда начнёте "косячить" Вам будут напоминать о правилах работы о которых Вы не знали.
У Вас не будет постоянной машины. Организация оплачивает аренду. Поэтому тратить средства на мойку не рационально. Так можете перемыть весь автопарк за свои кровные, а завтра поехать на грязнуле. Другая машина окажется, вытащенной из курятника (стояла долго под ольхой или тополем, вся в листве и в сережках, с пятнами от экскрементов птиц). Или за ночь логисты или другие сбшники испачкают.
Вас не предупредят, что с машиной что-то не так. Руководству на это всё равно, информацию от других отделов они не изучают, не собирают и не требуют. Вы можете забронировать машину, потратить время, средства, а на месте узнаете, что колесо пробито или педаль сцепления не отжимается обратно, либо кто-то затёр кузов, разбил стекло и т.п.
Проблему с постоянством автопарка обещали решить организацией дневных и ночных смен, работа со сменщиками. Но этого не произошло.
Разбивка по полигонам (частям города) условна. В первый же день Вас могут направить в противоположный район города, с которым Вы не то, что частично знакомы, но никогда в этом районе не бывали.
Платная парковка не оплачивается, поэтому можете кружить по району 2-3 раза в поисках куда приткнуть машину.
Связь и интернет не оплачиваются, это будут Ваши издержки.
Униформа рабочая не выдается, как и плащи. Готовьтесь "убить" ненужные штаны, рубашку и др. одежду и обувь. Каждая машина не оборудуется верёвками с магнитами (для ловли утопленников), фонариками, специфичными отвертками (для откручивания замков, бывают случаи отказов самокатов от реанимации, невозможно через бот открыть замок), Всё это от того, что нет постоянного автопарка.
Готовьтесь распрощаться со смартфоном или сильно снизить его ресурсы. Всё дело в том, что за смену Вы будете не раз разряжать батарею аппарата и пауэрбанк. Приложения навигаторов в режиме онлайн много потребляют энергию. Смартфон очень перегревается. Можно использовать навигатор. Это будет не совсем удобно, так как переход из бота ТГ в навигатор происходит быстрей на смартфоне. Но чтобы сберечь смартфон, лучше потратить время. Вообще решайте как кому будет удобно.
Это работа для физически крепких и стрессоустойчивых людей. Нужно много передвигаться пешком, на самокатах, на авто, таскать самокаты, которые весят около 30 кг. Вскрытие многих нюансов, которые скрывают за семью печатями будет подтачивать Вашу нервную систему.
Работа не всегда приятная, так как в поисках приходиться объезжать свалки, мусорки. Люди самокаты оставляют или бросают в разных местах. Приходится отрабатывать все варианты.
Объемы работ разные. Могут нарезать 8-14-26-45 точек. Требования к работе невнятные. Никто из руководства не сказал о плане, о времени обработки задания. Точней вначале не говорили. Но потом появилось ограничение на проверку одного задания 20-30 минут. Это независимо от ландшафта, вида застройки, наличия бесплатных парковок, пробок и т.п. Ведь бывает, что перед Вами ровные поверхности, а бывают огромные заросли, когда в паре метре уже мало что видно.
План смен (рабочие и выходные дни) заносят в таблицу. Одно время ещё каждый день голосовали в общем чате тг на следующий день работаете или нет. Вас могут подключить в приложении смен. Но забудут нарезать на карте Ваш объем на смену. Организация на высшем уровне. Даже высшие иерархи занимаются расстановкой. Сразу видно, что людям нечем заняться, кроме как оставаться на уровне дежурных по отделу. Одни говорят, что нарезают объемы вручную, другие, что это делается автоматически. Приходится напоминать о себе. Хотя после нескольких таких нестыковок захотелось взять смену и попинать балду. Но такого совесть не позволила бы.
Одной формы отчета не было до моего прихода. Точнее она была, но каждый скидывал отчеты кто в лес, кто по дрова, так как не было контроля со стороны руководителей и замов. После того как я заострил на этом внимание, они наконец-то начали требовать. Хотя к самой форме было много вопросов: дублирование позиций (описание одной позиции разными формулировками (есть красная точка, есть релокация - а это одно и тоже) или невнесение разновидностей позиций (есть отдельно лосты, отдельно брокены, но нет смешанных, ведь и такие бывают).
Статья написана с точки зрения и хотелок рядового сотрудника. Если прислушаться к мнению, можно увеличить привлекательность рабочего места. В некоторых случаях это приведет к увеличению издержек. Поддержание комфортных условий труда должно повлиять на удержание опытных и квалифицированных сотрудников, уменьшение текучки кадров. Что в свою очередь улучшит результативность коллектива.
Люди на руководящих постах очень часто не хотят слушать своих подчиненных, так как зачастую любое решение связано с увеличением издержек. Руководители надеются на авось, но то что стерпится.
Меня ещё удивило, что не разработаны планы на случай рейдерского захвата. Даже нет простой инструкции о взаимодействии в случае появления на объектах организации или рядом с ними сотрудников силовых ведомств. Нет документации на случай начала плановой/внеплановой проверки. Сотрудникам это не разъясняют, не просят докладывать о подобных случаях. Скорей всего в случае серьёзных претензий у всех будет единственный вариант: отстранится, не вмешиваться, сбежать.
У каждой работы есть своя специфика, к которой нужно приноровиться, понять и простить несовершенство этого мира. Для переноса во вторую часть повествования жмите сюда. Она будет более позитивной.
#электросамокат #самокат #водители #электротранспорт #смотримосква #электровелосипед #москва #парк #небо #проверка #мусорка #территория #велосипед