Бурное развитие авиации в межвоенный период полностью поменяло концепцию ведения и сухопутной войны. Теперь для успешных действий войск им требовалось все больше средств ПВО. Причем желательно высокомобильных, ведь авиация внезапно могла штурмовать колонны на марше. Большинство стран с разной степенью эффективности начали разрабатывать мобильные ЗСУ.
В это время в Германии, которая уже вовсю готовилась к реваншу за неудачи в Первой Мировой появилась линейка полугусеничных тягачей. В 1934 году компания "Demag" произвела опытный средний полугусеничный тягач. Масса тягача составляла 4 900 кг, двигатель применялся от гражданских автомобилей BMW. Но мотор с мощностью 48 л.с, прямо скажем был слабоват. Решение нашли быстро - применили более мощный Maybach HL 38 TRKM. Мотор имел мощность уже 90 л.с. что позволяло успешно буксировать 37-мм орудие и перевозить в кузове 6 человек расчета. Но уже с 1939 года стали ставить еще более мощную модификацию HL 42 с объемом 4.2 литра и мощностью 100 л.с.
Рама сваривалась из стального уголкового профиля с усилением траверсами. Передняя ось была управляемой, но не ведущей, а сзади стоял гусеничный движитель, что позволяло машине успешно преодолевать бездорожье. Гусеничная часть ходовой состояла из четырех сдвоенных обрезиненных опорных катков, ленивца (расположен сзади) и ведущего колеса впереди. Гусеница протягивалась 12 роликами на ведущем колесе. Максимальная скорость по шоссе 75 км/ч, на одной заправке тягач мог пройти 300 км по шоссе или вдвое меньше по бездорожью. Кузов был небронированным, для защиты от непогоды устанавливался тент.
Выпуск полугусеничных тягачей Sd.Kfz.10 продолжался аж до конца 1943 года. В этом процесс задействовали такие заводы как Demag AG. Bussing, Adler, MIAG и другие. В итоге выпущено было порядка 14 000 машин. При этом в поздних версиях усилив кормовую часть рамы и изменив сцепное устройство тягач научили таскать 105 мм полевые орудия и 75 мм PaK-40. Несмотря на завершение производства в 1943 году и активное использование Вермахтом этих машин на всех участках фронта, на 1 марта 1945 года в частях находилось 2 255 машин.
Разумеется идея использовать Sd.Kfz.10 в качестве не только тягача, но и платформы для какого-нибудь оружия появилась почти одновременно с испытаниями опытных образцов. И первое что поставили в кузов была 20 мм зенитная артустановка Flak 30
После испытаний на массовом шасси D6, в мае 1939 года, был выдан первый заказ сразу на 370 ЗСУ. В конструкцию тягача больших изменений не вносилось. На крыльях появились места для хранения карабинов расчета, а вот борта кузова сделали откидными из сваренных толстых уголков, покрытых жесткой сеткой. Это существенно увеличивало удобство работы расчета в боевом положении.
ЗСУ получило индекс Sd.Kfz.10/4. С 1941 года вместо Flak 30 стали ставить 2 cm FlaK 38. Машина понравилась не только Вермахту, но и Люфтваффе. она использовалась для ПВО аэродромах и в авиаполевых дивизиях. Всего произвели порядка 1750 Sd.Kfz.10/4. Огневой мощи и скорострельности 20 мм орудия вполне хватало для отражения атак авиации начала Второй Мировой. Более того, немцы не реже, а иногда и чаще применяли Sd.Kfz.10/4 в качестве средства поддержки пехоты и даже как противотанковое средство. Пробивной способности вполне хватало для борьбы с крейсерскими танками англичан, польскими 7TP или нашими БТ и Т-26. Скорострельность 2 cm Flak 38 составляла порядка 420 выстрелов в минуту. Питание магазинное по 40 снарядов в магазине. С собой на стенках кузова возили боезапас в 260 снарядов. Остальное могли транспортировать в специальном прицепе Sd.Anh. 51. Расчет 6-7 человек.
Лёгкие полугусеничные ЗСУ сводились в легкие зенитные роты (Leichte Fliegerabwehr Kompanie Selbstfahrlafette). По штату в каждой такой роте должно было быть 4 Sd.Kfz.10/4, так же в роте были буксируемые ЗУ и счетверенные ЗСУ. Но по факту, оснащались они тем что было.
Машины данного типа впервые приняли участие в боях в Польской компании. В составе легких и части танковых дивизий, которым они были приданы, зенитчики неплохо зарекомендовали себя в борьбе с не самой современной авиации Армии Крайовой.
В войне против Франции, Бельгии и на Балканах, зенитчики больше работали по наземным целям. Зато в СССР немцы столкнулись с настоящей воздушной опасностью. К 1942 году вольное придание легких зенитных рот той или иной дивизии уже было не актуальным. Начиная с 1942 года немцы ввели в штат каждой танковой дивизии роту ПВО, в которой помимо прочего были и 6 машин Sd.Kfz.10/4.
Танковые и моторизированные дивизии СС имели в своем составе еще больше Sd.Kfz.10/4 - порядка 25-28 штук. Конечно к концу войны, мощности этого орудия стало откровенно мало - существенно возросли скорости воздушных целей, большинство штурмовиков было уже хорошо защищено броней. Но тем не менее немцы использовали ЗСУ этого типа до самого конца войны.
Ну и теперь перейдем непосредственно к модели. Практически все компании, кто выпускает Sd.Kfz.10, выпускают и модель этой ЗСУ. Это Dragon, и Italery в масштабе 1/35. В стороне пока Tamiyaю Хотя сам тягач у нее есть. Посмотрим, возможно скоро японцы догадаются куда двигаться. Так как догадались, например, в украинской компании "ACE" в масштабе 1/72. Причем там стали выпускать аж в двух отдельных наборах с прицепом и без. Конкуренцию в этом масштабе может составить лишь Caesar Miniatures. Но у ребят и машина частично бронирована (да, был и такой вариант Sd.Kfz.10/4). Итак мне по случаю 23 февраля достался вот такой вот вариант. Было это году эдак в 2020.
К великому сожалению на тот момент, когда я начал сборку (ноябрь 2022) я не знал о существовании такого набора от Armory как РЕ7226, это очень сильно поменяло бы внешний вид модели. Да, травление всегда недешево, а в нынешней ситуации еще и труднодобываемое (Armory - тоже украинская контора), но возможно я б потратился.
В итоге пришлось мне лишь немного доработать модель подручными средствами. Кстати, когда я собрал раму и платформу кузова, я с ужасом обнаружил что какой-то несознательный моделист просто спёр колеса из коробки! Я покупал в i-modelist оффлайн-магазине еще до их переезда, а там всегда крутилось много народа, открывали коробки, изучали детали и инструкции, а присмотра было мало. Можно было пойти двумя путями - поступить так же или сделать диораму. Идею тырить колеса из какого-нибудь набора ACE в магазине я сразу отмёл как чуждую нормальному человеку, и, вдруг мне пришла в голову другая идея! У меня есть в запасниках (до сих пор не собран) легкий БТР Sd.Kfz.250 в варианте подвозчика боеприпасов и к нему идет прицеп! Сравнение колес на прицепе и фото показало большую схожесть. И, несмотря на то что к прицепу идут цельнопластиковые колеса, а к Sd.Kfz.10/4 пластик + резина, колеса прицепа идеально встали на место штатных спертых колес. Так же я добавил сетку на борта (уж не помню из какой пластиковой сетки вырезал), габариты, стекло водителя, пластинки под номера спереди и сзади, высверлил ствол. Вот собственно и все. Красилось все акрилом АК Interactive. Поскольку на улице подступала зима, решил сделать в зимнике. Зимник делал известным методом лака для волос. Смывка, пигменты тоже от АК. Ну и вот итог, листайте галерею. Спасибо за внимание!