БАМ называют дорогой первопроходцев, трассу "Абакан-Тайшет" - дорогой мужества, а "Тобольск-Сургут-Уренгой" - дорогой ужаса. Первые две идут долинными ходами в окружении величественных гор и хребтов, а дорога ужаса по самым большим болотам мира, находящимся в зоне вечной мерзлоты, пересекая реки.
На БАМе превалировала отсыпка полотна автосамосвалами, а на трассе "Сургут-Уренгой" трест "Уралстроймеханизация" вел строительство по принципу пляжных откосов и плавучих насыпей, намываемых земснарядами.
Читаем материал Вячеслава Майера о той самой дороге ужаса и о некоторых сенсационных находках, связанных с вечной мерзлотой.
Она необъяснима в картинах Рокуэлла Кента, а тем паче в своих неповторимых земных деяниях-в святости и коварстве. Трижды хоронили Сибирского первомученика Василия Мангазейского, покровителя охотников, и трижды гроб поднимался из земли, пока его мощи не нашли успокоения на высоком берегу Енисея в Туруханском монастыре.
Мерзлота хулиганит везде, где только может- весной швыряет камни на поля, их перед пахотой приходится убирать и складывать на обочинах. Зимой наледями перекрывает пути- дороги, их приходиться для ускорения протечки воды "подогревать" горящими солярными бочками. Она разваливает здания, разламывает дороги, рвёт нефтегазопроводы и разливает резервуары с нефтью.
Как на мерзлотном грунте построен БАМ я расскажу позже, а сейчас о том, какими сенсационными находками она обогатила в ХХ веке историю России и мира.
В Сибири был найден в 1900 году, а через два года доставлен в Санкт-Петербург почти полный (без хобота), но с ушами и хвостом труп мамонта. Гигант оказался северным слоном, но в отличие от индийских и африканских лохматым, с маленькими ушками, упитанный. В мерзлоте, которую с подачи геокриолога М.И. Сумгина, стали называть вечной, он пролежал 44000 лет.
Другим извлечённым животным не стали удивляться: пошли шерстистые носороги, дикие лошади и млекопитающие. Но людей долго не находили. Начало изучению "замёрзших" могил Алтая положил в 1865 году 28-летний Вильгельм Радлов, впоследствии академик.
Серьёзно занялись мерзлотой только в советское время, в 1932 году, при сооружении вторых путей БАМа. На линии "Карымская-Хабаровск" была создана Сковородинская Мерзлотная станция, где П.Н. Каптереву в мерзлых шурфах, при их таянии удалось оживить моховые растения и рачков.
Половина российской территории находится под вечномёрзлыми грунтами, которые в разных регионах Севера и Сибири ведут себя по-разному. Это привело к организации мерзлотных станций и их отделений числом более десяти на местах строительства новых городов, портов, комбинатов и железных дорог.
Наиболее известные-Сковородинская (с 1975 года - Тындинская), Воркутинская, Игарская, Норильская, Якутская, Анадырская и т.д. Данные организации являются мировым научным подвигом СССР. Их нет за рубежом.
Информация-статьи, книги, сборники научных трудов мерзлотных станций до 50-х годов были в открытом доступе. С начала 50-х их засекретили и получить информацию по геокриологии (о мерзлоте и наледях), даже изданную ранее, можно было только по специальным допускам.
Параллельно с этим Советский Союз прославился в 30-50-х годах обширными археологическими и этнографическими исследованиями. Они охватили труднодоступные горные плато и пустынные районы.
В 1948 году великий археолог Сергей Иванович Руденко раскопал в алтайской Пазырыкской долине мерзлотное захоронение с хорошо сохранившимся трупом знатного скифа.
Данная находка по уровню не уступала раскопкам Говарда Картера гробницы Тутанхамона. В это время шла холодная война, которая "приглушила" сибирскую сенсацию.
Ныне даже не вспоминают, что социализм шел в нашем сознании с железнодорожными стройками Севера и Дальнего Востока, планами преобразования природы, соединения рек, с прокладкой судоходных и оросительных каналов, выдающимися археологическими находками на Северах и в пустынях Средней Азии. Археология массово объединяла школьников, студентов и простолюдинов в глубоком изучении истории и природы СССР.
О Северном морском пути, раскопах С.П. Толстова, С.И. Руденко, А.П. Окладникова, О.Н. Бадера знали все от мала до велика. На лекции М.М. Герасимова о восстановлении облика человека по черепам, будь то в Москве, Киеве или Иркутске, собирались тысячи слушателей.
Так что же увидел в конце лета 1948 года С.И. Руденко во втором Пазырыкском кургане? В хорошей сохранности замороженные трупы людей и лошадей, пролежавших в погребальном срубе две с половиной тысячи лет.
Каменные глыбы и галька, наваленные на захоронение, превратили его в холодильник, спасли от зверей и беспощадного времени. Этот племенной вождь погиб в бою. Его череп в трёх местах был пробит боевым чеканом.
По скифскому обычаю, враги сняли с него скальп. Соплеменники, его похоронившие, опять же по скифскому обычаю, набальзамировали тело и вместе с ним погребли его жену и наложницу. Погибший вождь явил миру первую настоящую самую древнейшую татуировку.
Помимо этого, всех потрясла хорошая сохранность скелетов коней, утвари, войлочных ковров, складной повозки, оружия, кожаной посуды, мехов, украшений и даже куска сыра, сохранившего все вкусовые качества.
Сибирские археологи, уже после развала СССР открыли мёрзлые захоронения на плато Укок. Экспедиции Владимира Молодина и его жены Натальи Полосьмак с привлечением специалистов из Австрии, Германии, Южной Кореи, Швейцарии, Великобритании, Японии и других стран.
«Тату-Принцесса Укока", её мумия, главная ценность раскопок, совершила поездку по миру. В Сеуле на её представление прибыли все члены правительства, они преклонились перед ней, встав на колени. В странах Востока принцессу считают Богиней, прародительницей Азии.
Её многотысячелетняя судьба - нахождение во льду, в лиственничной колоде и погребальном срубе, а затем извлечение и всемирное обозрение не закончилось покоем. Между учёными Новосибирска и жителями Республики Алтай вспыхнули ожесточённые словесные войны.
Академгородку пришлось "Принцессу передать", где для неё в Горно-Алтайске соорудили павильон, поместили в колоде под пуленепробиваемым стеклом. Туристы приезжали и лицезрели, принося доход в бюджет республики. Но духи, то есть местные шаманы, которых сейчас в республиках Сибири больше, чем учителей и учёных, не успокоились, предложили её перезахоронить по скифским обычаям.
Сведения эти недостоверные, но дабы спасти её от нового погребения, пришлось провести тайную операцию по вывозу "принцессы". Точно известно - она сейчас в Новосибирске, но где? Возможно в музее Погребальных культур, который числится уже в списке лучших таких заведений в мире.
Если вы меня спросите, кто был в ХХ веке главным в познании и изучении вечной мерзлоты в области железнодорожного строительства, то я вам отвечу. Им был удивительный, преданный науке, честнейший человек, кандидатом наук и Народным академиком он стал только в 2003 году, уже на пенсии, защитившись не в Москве, а во Владивостоке.
Звание доктора технических (геологических) наук ему пророчили к 30 годам. Но он не пошел на "сделку с совестью" и им не стал. Таким человеком с большой буквы был Гавриил Павлович Минайлов, директор Тындинской мерзлотной станции.
Станцией он руководил около 36 лет, с 1960-года, а потом - до 2004 года был на должности старшего научного сотрудника. Автор более 100 научных работ и публикаций, защитил 20 авторских свидетельств.
Прибыв по распределению молодым коммунистом в 24 летнем возрасте из Ленинграда в Сковородино, он помимо директорства, до перевода станции в Тынду был постоянным депутатом Горсовета. Его знали, редкое явление, все жители, и я добавлю - любили.
В нашем СибЦНИИСе Гавриил Павлович часто защищал (обсуждал с коллегами) свои изобретения. У меня не было допуска к "секретным геокриологическим" документам, но он приглашал поговорить на эту тему. Конечно, мы затрагивали пазырыкские мерзлотные курганы.
"В погребениях была тысячелетиями постоянная отрицательная температура, которая сохранила содержание срубов, и я уже много лет доказываю, что вечную мерзлоту надо беречь всеми способами"."Почему засекретили данные по мерзлоте, они ведь не находят своего читателя?". Он отвечал: "И я не знаю".
Сковородинская мерзлотная станция сохраняла исследовательские площадки, заложенные в 30-40-х годах на линиях "БАМ-Тында", "Известковая-Ургал", "Джава-Гарь". При её участии была построена ветка "Хребтовая -Усть-Илимская" и "Байкало-Амурская магистраль".
Она мониторила и ведомственные дороги типа "Дудинка-Норильск-Талнах" и ещё в то время работающую "Бодайбинскую железную дорогу".
В чём суть научного и нравственного подвига Гавриила Павловича? Он на основе многолетних замеров земляного полотна пришел к выводу. Внимательно читайте: "В насыпь дороги, то есть БАМа, нужно было для поддержания постоянного температурного режима отсыпать скальный грунт, либо обоймы из скального грунта, что в условиях БАМа было делом легко разрешимым".
Его поддерживали транспортные авторитеты К.В. Мохортов, В.П. Калиничев, Н.П. Мурованный, старейшие мерзлотоведы С.М. Большаков, С.А. Замолодчикова. Но пробить руководство Управления экспертизы проектов МПС, возглавляемое С.М. Раком и поддержанное ЦК КПСС, которые никогда не посещали транспортные новостройки страны, было невозможно.
Свайщик (проектировщик свайных сооружений) Семён Михайлович Рак жил с 30-х годов под девизом: "Бермы и всё!". У них был аргумент-данные Г.П. Минайлова необъективны и приводят к удорожанию сооружения земляного полотна на 20-30%.
Да, было незначительное удорожание на небольших участках, но не в таких процентах. Если бы пошли по пути расчётов Сковородинской мерзлотной, то не шли бы составы, как сейчас, ниже запланированной в проекте скорости, не перестраивались многокилометровые участки и меньше было бы текущего ремонта.
Балластировка путей уральской щебёнкой (говорили, "на любой вкус") проводилась думпкарами и полувагонами. Вначале убирался растительный слой, а затем шла песчаная отсыпка. Посудите сами - Еланское болото, глубина 8 метров (средняя глубина Японского моря 4 метра)-проходили его всю зиму. Экскаваторы в три смены черпали жижу вместе с карасями.
Научно обосновал и практически внедрил проходку через болота инженер "Сибгипротранса" Николай Мурованный. Километр этой дороги обходился в 1,5 раза дороже бамовских.
По его просьбе мы даже на эту щекотливую тему провели исследование. Большую помощь нам оказывал удивительный человек, главный экономист треста, ленинградец, блокадник Сергей Борисович Аглицкий. Он на общественных началах возглавлял секцию "Тюменских моржей"- каждое утро плавал в любое время года в реках.
В страшное наводнение Пура летом 1977 года мы оказались в окрестностях затопленного Уренгоя. Люди жили на крышах, тротуары плавали на уровне заборов, передвигались о дома к дому по грудь в воде.
Узнав о нас, С.Б. Аглицкий уговорил правительственную комиссию, обозревавшую размытую дорогу "Сургут-Уренгой", посадить вертолёт и нас, холодных и промокших, забрать.
Никогда ранее я не видел такого разгула стихии-посреди рек стояли мосты, железнодорожный путь висел на деревьях, в карьерах "купались" экскаваторы и бульдозеры, слава Богу, локомотивы и вагоны не пострадали-станции и аэродромы были не затопленными.
Никакой автотранспорт не ходил. Только на лодках переплавлялись. Тогда уже меня поразили Севера своей захламленностью-лайды (болота) в окрестностях посёлков были завалены мусором. Тысячи пустых трёхлитровых банок, бутылки, ящики плавали, не давая размахнуться вёслам. Они по ним скользили. Я тогда подумал о своей луганской тёще, вот её бы сюда. Она все банки бы перемыла для засолки овощей и варке варенья и джемов.
Едешь на поезде по северным дорогам России Воркута-Чум, Петрозаводск-Мурманск, Сургут-Уренгой за окном леса сменяются лесотундрой-пошли карликовые сосны, кедры, лиственницы, кустистые берёзки Миддендорфа и уже состав лайнером несётся по полигональной тундре.
Невольно вспоминаешь слова сибиряка-областника И.И. Серебренникова:"Нам надо беречь народы и племена Севера, только они могут жить в этих местах". Сейчас эти земли затронуло великое потепление Планеты, вечная мерзлота тут деградирует в несколько раз быстрее, чем где бы то ни было.
Подписывайтесь на канал, чтобы прочитать новые интересные исторические материалы)