По данным ZMPD, более 60% перевозчиков сокращают свою рабочую силу и парк автомобилей или планируют сделать это в ближайшие месяцы. 13% перестали платить по финансовым обязательствам, а количество банкротств в первые месяцы 2024 года выросло на 100% по сравнению с прошлым годом.
Это связано с тем, что в последние годы значительно выросли затраты на ведение бизнеса, в первую очередь цены на топливо, а также затраты на персонал, связанные с нехваткой водителей.
Начало войны в Украине повлекло за собой рост цен на топливо, которые уже сейчас составляют 40-50% затрат транспортных компаний. Экономический спад во всей Европе привел к уменьшению количества заказов, что, в свою очередь, привело к падению транспортных тарифов, в то время как эксплуатационные расходы продолжали расти. На человеческом уровне свою роль также сыграл рост стоимости жизни.
Положения Пакета мобильности наложили на перевозчиков дополнительное финансовое бремя, связанное с оплатой труда сотрудников и необходимостью возвращаться на базу каждые несколько недель.
В декабре 2023 года рост дорожных сборов в Германии составил в совокупности 83%. Учитывая, что 40% трансграничных операций польских перевозчиков осуществляется в Германии, это затрагивает многих перевозчиков.
Европейский Союз также предоставил украинским предприятиям открытый доступ к европейскому рынку, благодаря этому украинские перевозчики смогли получить выгоду от того, что на них не распространяется такое количество правил и требований ЕС. Таким образом, польские перевозчики не только потеряли свои восточные рынки, но и начали вытесняться на своих внутренних рынках конкурентами, не связанными теми же правилами.
В качестве одной из мер поддержки польских перевозчиков Мининфраструктуры предложило приостановить выдачу разрешений на занятие деятельностью автотранспортного оператора на два года.
Источник: telsglobal.ru