В мае 1954 г. заводом Baldwin был построен паротурбовоз мощностью 4500 л.с. для обслуживания грузовых поездов на железной дороге Norfolk and Western Railway (N&W), получивший №2300 и прозвище «Jawn Henry» в честь героя американского фольклора Джона Генри, путейца, выигравшего соревнование против парового молота, прав- да, сразу же после победы скончавшегося. «Jawn Henry» напоминал по виду турболокомотив M1 C&O, однако отличался механически; у него были четыре трёхосные тележки с установленными на них тяговыми двигателями GE, на локомотиве был установлен водотрубный котёл с автоматизированным управлением, спроектированный и построенный компанией Babcock & Wilcox. Уголь и вода из тендера поступали в топку котла, причём весь процесс также был автоматизирован: уголь подавался углеподатчиком (стокером) и перед попаданием в топку измельчался и увлажнялся паром. Паровая турбина и электрическое оборудование поставлены корпорацией Westinghouse Electric. Механическая часть паротурбовоза выполнена фирмой Baldwin-Lima-Hamilton. Все оси были моторными, поэтому осевая формула была 30—30—30—30. Локомотив №2300 нёс службу только в течение трёх лет. Опять возникли большие проблемы по части надёжности. Аналогично локомотиву C&O, угольная пыль с водой попадала в тяговые электродвигатели и загрязняла электрооборудование. Нагреватель питательной воды и полуавтоматическое управление котлом создавали проблемы; лопатки турбины пострадали, когда локомотив сильно задвинул поезд. Ни одна из этих проблем не кажется неразрешимой, но локомотив «Jawn Henry» в основном использовался как толкач и 4 января 1958 г. был списан. Паротурбоэлектровоз «Jawn Henry», 1954 г. Последний из могикан века пара на железной дороге. Фото с сайта «Pikabu». Паротурбовоз был принят к эксплуатации железной дорогой Norfolk and Western летом 1954 г. При испытаниях в грузовой работе в течение 1955 г. на тяговом плече Роуноки (штат Виргиния) — Блюэфилд (штат Западная Виргиния), расположенном в гористой местности, этот паротурбовоз вёл состав массой 3310 т (брутто) в западном направлении и массой 10500 т в восточном направлении, по сравнению с паровозом серии Y6b, который на том же тяговом плече водил грузовые поезда массой 2870 т в западном и 9220 т в восточном направлении. Средняя скорость паротурбовоза с грузовым поездом составляла 32,7 км/ч при следовании в восточном направлении. За время эксплуатационных испытаний средняя производительность паротурбовоза определилась следующими показателями: 108000 ткм на один поездо-час в западном направлении и 366000 ткм на один поездо-час в восточном, в то время как соответствующие показатели паровоза серии Y6b составили 101000 ткм на один поездо-час в западном направлении и 345000 ткм в восточном. Расход угля паротурбовозом за одну поездку составил 14730 кг в западном направлении и 10890 кг в восточном; соответственно расход топлива паровозом Y6b на том же плече был равен 18930 кг в западном направлении и 12550 кг в восточном. Стоимость топлива, расходуемого на 10000 км, была 1 доллар 51 цент (для паротурбовоза) и 2 доллара 24 цента (для паровоза) при движении в западном направлении и 36,3 и 46,8 цента соответственно при движении в восточном направлении.
При упрощённых испытаниях на тяговом плече Вил-Лиамсон (штат Западная Виргиния) — Портсмут (штат Огайо), проходящем по местности со сравнительно плоским рельефом, паротурбовоз «Jawn Henry» по сравнению с серийным паровозом класса А вёл грузовой состав массой 14780 т против 14400 т в западном направлении и 3880 т против 3720 т в восточном направлении. При этом для паротурбовоза по сравнению с паровозом (показатели паротурбовоза приводятся первыми, показатели паровоза — вторыми) средняя скорость в западном направлении составила 44,1 км/ч против 50,8 км/ч и в восточном направлении — 51,5 км/ ч против 58,5 км/ч, средняя удельная работа за всё время пробега составила 651000 ткм на 1 поездо-ч вместо 731000 ткм в западном направлении и 200000 ткм вместо 217000 ткм в восточном направлении; расход угля за поездку в западном направлении составил 13290 кг против 18400 кг, в восточном направлении 11300 кг против 15100 кг. Стоимость топлива, расходуемого паротурбовозом на 10 тыс. ткм, по сравнению с паровозом, составила 28,1 цента против 38 центов в западном направлении и 83 цента против одного доллара и 18 центов в восточном направлении. Основные технические данные экспериментального грузового паротурбовоза «Jawn Henry» с электропередачей и угольным отоплением железной дороги Norfolk and Western:
Расчётная мощность на валу турбины… 4500 л.с.
Сила тяги при трогании с места… 79500 кг
Расчётная длительная сила тяги при
скорости 14,5 км/ч… 65400 кг
Конструктивная максимальная скорость… 96,6 км/ч
Колёсная база
— жёсткая… 3965 мм
— паротурбовоза… 29420 мм
— полная (паротурбовоза и тендера) … 44924 мм
Диаметр ведущих колёс… 1067 мм
Длина
— по осям автосцепки… 34045 мм
— тендера по осям автосцепки… 15097 мм
— паротурбовоза и тендера по осям автосцепки… 49143 мм
Масса
— паротурбовоза… 366 т
— тендера (с водой) … 166 т
— тендера (без воды) … 81,5 мм
— паротурбовоза с тендером… 532 мм
Поддержите канал-поставьте лайк