АрмИнфо. Реализация проекта по эксплуатации порта Чабахар, который призван стать транзитным связующий узлом в рамках МТК “Север-Юг”, достаточно перспективный проект, реализуемый на индийские деньги. Об этом на полях Годового собрания и бизнес-форума ЕАБР в Алматы в беседе с АрмИнфо сказал руководитель Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР) Александр Забоев.
Он обратил внимание, что в Иране сейчас достаточно активно достраивается железная дорога к этому порту, автомобильная уже есть. “Поэтому, в перспективе, после завершения строительства железной дороги, возникнет возможность наращивания грузопотоков из этого порта, а использовать автомобильный маршрут можно уже сейчас. Думаю, потенциал использования этого порта для транзита, в том числе и через Армению, через Черноморский регион тоже существует. Полагаю, что это проект среднесрочной перспективы.
Он не даст результатов здесь и сейчас, но в среднесрочной, если им заниматься - это потенциально интересный проект, который будет способствовать повышению транзитного потенциала страны и реализации транспортно-логистических возможностей Армении”, - выразил уверенность Забоев. На просьбу выразить отношение к проекту правительства Армении “Перекресток мира”, которые с точки зрения многих экспертов может превратить страну в некий “проходной двор”, эксперт Банка отметил, что стать проходным двором для грузов, это неплохая перспектива, потому, что это транзит.
“А транзит – это экспорт транспортных услуг, который позволяет создавать рабочие места, развивать логистику. Если будут идти контейнеры, то почему бы им не идти по дорога и железнодорожным путям Республики Армения. Положительные моменты есть и с точки зрения пассажироперевозок, поскольку потенциал Армении с точки зрения привлечения международных туристов огромен, а туристическая инфраструктура – это тоже деньги, который получает бюджет и граждане страны. Поэтому, в этом ключе, я бы рассматривал фразу “проходной двор” исключительно в положительном смысле, потому, что это будет давать и работу, и деньги гражданам и в стране в целом”, - резюмировал Забоев.
Напомним, что Иран намерен соединить свои порты, расположенные в Оманском заливе (порт Чабахар) и Персидским заливом (порты Бендер- Аббас, Имам Хомейни и Хоррамшахр) на юге страны, с портами, расположенными на Черном и Каспийском морях посредством иранской сети железных дорог.
Соединение залива с Черным морем соединит четыре ключевых морских бассейнов, а именно, Оманский залив, Каспийской море (Иран- Азербайджан), Черное море (Грузия, Болгария) и Средиземное море (Греция). На Южном Кавказе Армения является единственной страной, которая является членом ЕАЭС и, следовательно, служит прямым мостом между Ираном и блоком, что четко подчеркивает важность международного транспортного и транзитного коридора Персидский залив - Черное море для Ирана. Еще в марте 2021 года посол Индии в Иране заявил, что страна собирается включить Армению в создаваемый через иранский порт Чабахар транспортный коридор "Север- Юг".
В августе того же года в посольстве Индии в Армении и.о. главы МИД Армен Григорян заявил, что Ереван внимательно следит за активной вовлеченностью Индии в проект международного транспортного коридора "Север-Юг" и заинтересованностью Индии в развитии порта Чабахар, и готов участвовать в работах по реализации этой программы. В мае 2023 года решением премьера в РА была создана межведомственная рабочая группа, которая должна рассмотретьт вопросы запуска международного мультимодального высокоскоростного маршрута и осуществления операторской деятельности в иранском порту Чабахар.
В июне того же года тогдашний глава Минэкономики Ваан Керобян сообщил, что Армения может стать оператором в иранском порту Чабахар.