Ещё недавно в Санкт-Петербурге работал завод по производству грузовых автомобилей шведской компании Scania и немецкого концерна MAN. Буквально за несколько месяцев на этой производственной площадке произошли кардинальные перемены, в результате которых был заложен фундамент для выпуска новых отечественных грузовиков. Как известный завод европейских брендов превратился в центр импортозамещения и укрепления технологического суверенитета России?
Новая национализация
Бывший завод европейского производителя грузовиков Scania в Петербурге сегодня работает на благо российского государства, способствуя укреплению его суверенитета. Завод, ранее выпускавший шведские и немецкие грузовики, теперь приспособлен под производство отечественных машин.
Долгое время на площадке изготавливали кабины для тягачей MAN, но в марте 2022 года производство пришлось свернуть из-за прекращения поставок комплектующих. Однако простой длился недолго — уже в начале 2023 года здесь начался выпуск первых грузовиков БАЗ.
«Сейчас проект Обуховского завода реализуется на бывшей площадке MAN. Там уже выпускаются кабины грузовиков и постепенно развивается производство», — сказал председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилл Соловейчик.
БАЗ, возвращаясь в лигу производителей этого семейства авто после долгого перерыва, не стал тянуть с освоением новых мощностей. Оперативно приспособив бывший завод Scania под свои нужды, компания запустила сборку современного грузовика, ТТХ которого впечатляют.
Обновленный БАЗ
Так, здесь начали производить первые образцы БАЗ-S36A11 — современного и мощного грузовика повышенной проходимости с приводом на все колеса. Машина оснащена 6-цилиндровым турбодизелем ЯМЗ-6531 объемом 11 л и мощностью 422 л. с., а также 9-ступенчатой механической коробкой передач того же завода. Ещё одна особенность конструкции — независимые подвески всех колес, что обеспечивает высокую плавность хода и проходимость даже в самых сложных условиях.
«Прототип сконструировали инженеры Обуховского завода (он, как и БАЗ, входит в концерн «Алмаз-Антей»), и кабина здесь — не лицензионная китайская, а оригинальная, собственной разработки. Кабина имеет простую конструкцию: стальной каркас и композитные внешние панели, зато её дизайн, судя по короткому видео, получился вполне эффектным», — рассказали в пресс-службе Министерства промышленности и торговли РФ.
В сравнении с характеристиками грузовика MAN, новый БАЗ имеет меньшую полную массу автопоезда (36 тыс. кг против 44 тыс. кг у MAN), при этом снаряжённая масса тягача больше на 2 тыс. кг. Нагрузка на седельно-сцепное устройство у БАЗа ниже на 1,3 т, а полная масса меньше на 2 т.
БАЗ-S36A11 в стандартной комплектации способен перевозить грузы массой до 18 т, что сопоставимо с характеристиками европейского конкурента. Отечественный грузовик отличается более высокой проходимостью за счёт подключаемого привода на все колёса и независимых подвесок.
Переход от европейских Scania и MAN к российскому БАЗ — показатель того, как быстро отечественный автопром перестраивается, наращивая производственные мощности и осваивая новые модели. Завод в Петербурге, ранее работавший на иностранных производителей, ныне служит укреплению экономического и технологического суверенитета России.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
Чтобы не потерять нас, подпишитесь на telegram-канал, который мы ведём для проекта SFERA. Экстренные новости будут в закреплённых сообщениях.